最终公路摩托车 VFR1200F一直在保持与以前的分布式开发；曾救相结合的体育和旅游功能，采用最新技术。然而这辆摩托车是新品牌：一张干净的终极解释道运动机-一个概念，客户需要广泛的理解和最先进的技术的采用驱动。 在控制和反馈的高水平的追求，VFR1200F采用了最新的赛道，但适应和进化的饲养技术创建一个可以对很多车手机。 的柔性和响应V4电机可能重燃的灵感来自以前的标志性VFRs情感谐波的咆哮，但其独特的“心跳”发动机的感觉和管理一个无与伦比的水平集的新的VFR分开，不仅从其祖先-但也从目前的每辆自行车。 发展观 一个真正的国际设计团队包括三日本的成员，一个美国人和一个欧洲。由无限经历了岸三导（2003年黑鸟）和长谷川三监督，VFR1200F的设计团队不仅是文化差异也跨越世代。他们共同的目标是创建一个具有远距离功能的自行车运动。树立正确的心态设计师想象醒来就是完美的一天决定，冲动，乘坐300公里，毫不费力地吞噬着大片公路前通过曲折的峡谷道路雕刻，只是为了享受午餐骑回家之前，一个美丽的地方。 VFR1200F设计师开始素描自己的想法在罗马外的一个偏僻的酒店。这些草图有很多种形式，探索每种可能性，而不是提炼这些元素到一个最终设计，球队回到了东京的所有单独的图纸。在VFR1200F项目，设计师和工程师并行工作，探讨和完善他们的解决方案作为粘土模型的演变。欧洲的设计师，特奥菲洛广场，描述了这个长达六个月的经验作为一个最激烈和充满激情的人生。一旦基本设计已同意，一个多月的测试和开发的未来一个时期中，设计师和工程师继续工作在和谐。 第一个V4概念模型亮相，目瞪口呆的观众在2008十月INTERMOT显示。这种风格激进的表演自行车完美地表现出自由思想，吸收了这一革命性的工程设计团队的第一天。 现在，十二个月后，VFR1200F准备发射，而其V4的遗产可能是很明显的，现实的情况是，这台机器远远超过以前的任何东西都。 造型 设计者是一个微妙但重要的任务方面清晰。这不是一个日本摩托车设计为欧洲人会做的。这是一个日本的自行车在欧洲设计，用两个线程的日本文化贯穿设计过程。 日本的“马”有很多意思，没有直接的翻译，但在本质上它可以被称为“事物之间的空间。通过对空间物体周围我们可以对整体形式获得一个新的角度。可见到看不见的，给它的形状。也许最容易它关系到音乐理解。如果一个人认为是衡量在古典交响乐的动作和它对整体性能的影响之间的沉默或停顿的内在的重要性，如果有人不小心的掌声或干扰沉默。这说明的重要性，“马”。像马，“津哉”不是一个物理性质。相反，它描述了一个有欲望的对象，它的魅力，吸引和保持眼睛的方法。针对Tsuya bringsa形式的生命，赋予了新的意义，每个直线，曲线和角。 一个更大的程度，纯函数确定VFR1200F的形式。质量控制和完善的中央集权，骑手的气动效率提供了基本的设计标准，从这一出发点机器的形式进化。非常狭窄的气缸盖和气缸间距允许聪明的一个很窄的腰部，有效的降低了座椅高度，使骑车人双脚平放在地面上休息更容易。该蜂腰也给riderthe感觉被“自行车而不是坐在上面的反馈和控制的关键。油箱的优雅而复杂的轮廓有目的以及养眼的美学思想。它的形状和形式的支持和帮助骑士增加控制额外的元素和高水平的反馈，无论骑马的情况。符合人体工程学设计的整流罩与燃油箱中的和谐工程提供额外的支持和有效保护的骑手和后座的天气。即使手控制和修改按钮定位开关设计，符合人体工程学的优势。后座的舒适性和安全性并没有被忽视了，或者。支持，真空成型双座具有平坦的和广阔的地区为后座力强，容易达到把手搁在心里舒适和安全设置。分层处理技术 专利的分层整流罩VFR1200F设计是功能与形式的完美匹配。设计师和工程师一起工作，创造一个独特的外形美观，同时，最佳的空气流动和热管理。整流罩的设计包含了两层，利用空气流动到机器的动力和机械优势的利益。这两个功能；空气进入层间通过两个椭圆形空间的整流罩前需要完全的方向需要提高在较高速度的自行车的稳定性。通过使其通过小孔到达之前，有效提高散热器的空气速度，发动机冷却系统优化和热，排出的空气被引导远离骑手和旅客为凉爽，更舒适的旅程。通过强大的生成热，封闭的V4引擎也将离开保持热空气从骑士。 一个积极和消极的表面平衡对motorcyclea光前，打开一看，也创造了一个轮廓，通过使用尽可能少的电阻片的风。一个明确的X描述机器的前面。凹表面直接眼睛和空气朝挡风玻璃，其中包括一个空气引导孔的较低的边缘。即使屏幕的边缘已制作提高稳定性，速度。强大的单光束灯采用CBR1000RR Fireblade同类型。它的光分为两彩色LED看带，框架的头灯两侧，增加亮度和空间幻觉。 一个注重细节和质量是随处可见的，每一个设计元素已经微调与工程要求串联。罩体融合在一起，创造出一个光滑的，统一的，气动表面。尾部设计紧凑，逐渐向上，强调了自行车的亮度和动态形状。尾灯和后指标巧妙地模仿正面设计。 颜色 新的绘画技术，在高科技熊本厂专门开发的，主要集中在与最均匀覆盖创造高品质的着色。深层清洁的漆面提高车身颜色，创造一个豪华的，高级的光芒远高于正常生产标准。镜子般的表面创建一个尖锐的，令人难忘的轮廓，引起人们的注意，甚至从一个距离。 三种颜色的选项进行选择，强调高度抛光的外观，光滑的质地和独特的形状和车身层。2010 VFR1200F将首次在： •突出红色糖果 •密封金属银 •日光白珍珠 发动机 为了提供高速VFR1200F车手引擎，快速加速和一个强大的，引人入胜的感觉来自发动机的功率特性。本田还想将补发动机声音和感觉所特有的V4运动自行车，但对舒适的另外一个重点，动力传输响应。新的V4引擎的性能是到达它的最有用的和最令人愉快的。其线性扭矩曲线是集中在中低范围，使骑车人简单卷和关闭油门而供电通过弯曲。这是毫不费力的控制使自行车乐趣骑-这是一个与现实世界中的可用功率自行车运动。顺利交付 有参与剪裁强V4电源使用全面的机器，可用于周末享受一些挑战，通勤和长途旅行。在VFR1200F的功率特性的关键因素是其无与伦比的响应和强大的扭矩传递。允许充分享受发动机动力的同时还提供高水平的舒适性，需要仔细管理，振动。一个独特的汽缸布局是为这个目的。而不是传统的V4气缸配置，与缸均匀间隔的前后，VFR1200F采用为一个巧妙的解决方案集中质量的同时，实现紧凑，节省空间的解决方案。后缸是并排放置，但合在一起，而前面的缸是更广泛的间隔。这种布置允许超薄，紧凑的“腰”，适合骑手的腿之间。它也支持大规模的集中，从而有助于自行车的平衡感和易控制。没有右左偶不平衡，消除了一个平衡的需要和减少摩擦 一种新的相移曲轴补充的气缸布置的优点。有28°把操作，有效地降低了主要的振动和噪声，消除对电力消耗平衡轴的需要。新的V4通常会产生超过其最大扭矩90%（129nm / 8750 rpm）在4000rpm。让车手的舒适，充分利用这种转矩，传递是由四个动力阻尼器平滑，从而进一步消除不舒服的振动和反弹。 赛车技术 VFR1200F利用UniCam单顶 从世界级的CRF motocrossers凸轮轴气缸盖设计。逻辑很简单：在一个环境空间，性能和重量的溢价这项技术是完美的一个项目，大规模集中和人机工程学的主要设计标准。还借鉴了 CRF的范围和RC211V是密封的 降低泵气损失通过活塞运动产生的曲轴箱系统，和空气密度。这个系统从来没有被用在路机之前，但骑手的收益是相同的通电的油门反应和提高了燃油消耗量。新的传动布局和开创性的轴驱动系统 一个紧凑的新型传动布局有助于高速稳定，更好的转弯和改进的牵引能力。高度发达的轴驱动系统功能的偏移量的螺旋桨轴和枢轴扩大垂直以及滑动等速万向节，以任何长度变化的旅行后轮的电弧期间。在输出轴上的离合器阻尼器间隙有效吸收。 感谢支点刚度，稳定性提高，油门驱动输送更直接。 加密控制 线控油门提高骑手的连接VFR1200F。提供光，精确的燃油计量在所有发动机参数，这个高度发达的精度给车手控制水平的提高，无论在任何情况下。这是另一个个体方面，增加了高涨的情绪反应和控制。 帮助控制紧张的拖鞋离合器安装在减速，类似的系统在摩托车Fireblade。即使在最极端的减速离合器的设计滑动，从而防止后轮无意中锁定，使车手在牢牢控制。 在这V4的声音的原始情感的一个关键因素是排气系统。工程提供优良的转弯间隙和最小侵入的骑手和后座的脚，大容量，高铬双出口消声器产生一个不显眼的但非常激动人心的音符。在转速低噪音另类和低音丰富。更高的转速范围内，一旦伺服阀打开，噪声变化的一个真正鼓舞人心的，硬的V4霍尔搅拌情绪。本田VFR 1200f 使模型 本田VFR 1200f 年 2010 发动机 液体冷却，四冲程，76°V-4，单顶置凸轮轴，每缸4气门 的能力 1237 缸径x冲程81 x 60毫米 压缩比12.0:1 感应 本田电子注入 点火/启动 数字晶体管与电子先进的电脑控制点火时间：6.4°- 10.4°BTDC（怠速）倡导型：imr9e-9hes（NGK）；vuh27es（电装）/电 倡导型imr9e-9hes（NGK）；vuh27es（电装） 湿式多片离合器，滑块式，液压离合器操作 最大功率 127千瓦170惠普@ 10000 rpm 最大扭矩 129 nm的“8750转 传输/驱动 6 /轴速度 1齿轮比2.600（39 / 15）第二1.736（33 / 19）第三1.363（30 / 22）第四1.160（29 / 25）第五1.032（32 / 31）第六0.939（31 / 33） 底盘式双梁铸造铝真空模具几何方向：25.5度，101毫米的了 摇臂：单臂铝传动轴 前悬架 倒伸缩叉41毫米hmas墨盒类型与可调弹簧预紧力没有位置，120毫米车轮旅行。 后悬架 亲链接hmas气体冲击，可调弹簧25的预紧力的位置，120毫米车轮旅行。 前制动器 2X液压盘320mm的浮动，6活塞径向卡钳，结合ABS 后轮刹车 单体液压276mm光盘2活塞卡钳，结合ABS 前轮胎 120 / 70 zr17m／C（58W） 后轮胎 190 / 55 zr17m／C（75W） 座椅高度815毫米 控制体重 267公斤 燃料容量 18.5升 平均消费17.8公里/点燃 站¼英里 10.8秒 最高速度 251.2公里/小时 最终公路摩托车 VFR1200F一直在保持与以前的分布式开发；曾救相结合的体育和旅游功能，采用最新技术。然而这辆摩托车是新品牌：一张干净的终极解释道运动机-一个概念，客户需要广泛的理解和最先进的技术的采用驱动。 在控制和反馈的高水平的追求，VFR1200F采用了最新的赛道，但适应和进化的饲养技术创建一个可以对很多车手机。 的柔性和响应V4电机可能重燃的灵感来自以前的标志性VFRs情感谐波的咆哮，但其独特的“心跳”发动机的感觉和管理一个无与伦比的水平集的新的VFR分开，不仅从其祖先-但也从目前的每辆自行车。 发展观 一个真正的国际设计团队包括三日本的成员，一个美国人和一个欧洲。由无限经历了岸三导（2003年黑鸟）和长谷川三监督，VFR1200F的设计团队不仅是文化差异也跨越世代。他们共同的目标是创建一个具有远距离功能的自行车运动。树立正确的心态设计师想象醒来就是完美的一天决定，冲动，乘坐300公里，毫不费力地吞噬着大片公路前通过曲折的峡谷道路雕刻，只是为了享受午餐骑回家之前，一个美丽的地方。 VFR1200F设计师开始素描自己的想法在罗马外的一个偏僻的酒店。这些草图有很多种形式，探索每种可能性，而不是提炼这些元素到一个最终设计，球队回到了东京的所有单独的图纸。 在VFR1200F项目，设计师和工程师并行工作，探讨和完善他们的解决方案作为粘土模型的演变。欧洲的设计师，特奥菲洛广场，描述了这个长达六个月的经验作为一个最激烈和充满激情的人生。一旦基本设计已同意，一个多月的测试和开发的未来一个时期中，设计师和工程师继续工作在和谐。 第一个V4概念模型亮相，目瞪口呆的观众在2008十月INTERMOT显示。这种风格激进的表演自行车完美地表现出自由思想，吸收了这一革命性的工程设计团队的第一天。 现在，十二个月后，VFR1200F准备发射，而其V4的遗产可能是很明显的，现实的情况是，这台机器远远超过以前的任何东西都。 造型 设计者是一个微妙但重要的任务方面清晰。这不是一个日本摩托车设计为欧洲人会做的。这是一个日本的自行车在欧洲设计，用两个线程的日本文化贯穿设计过程。 日本的“马”有很多意思，没有直接的翻译，但在本质上它可以被称为“事物之间的空间。通过对空间物体周围我们可以对整体形式获得一个新的角度。可见到看不见的，给它的形状。也许最容易它关系到音乐理解。如果o仪表板 VFR1200F仪表板结合复杂的造型和实用性。屏蔽和通过空气动力学的挡风玻璃倾斜显示相同的时间，其优雅的设计，充分补充了宽敞通风的，在前面的感觉。它也增加了总的骑手控制感。 一个大的，运动模拟转速计和数字里程表包围液晶读数的燃料，冷却液温度和燃油消耗。该显示器还包括一个时钟，温度显示，嘶嘶声指示器和ABS指标。 筐架 加强旅游潜力的新的运动自行车，后方配备了集成的行李架。这些安装点不丢在注射成型的座位区，后座搁脚板上下。他们允许安装容易，特别设计的可选的裙撑的去除不影响摩托车的干净的造型。 人机工程学方面的控制 VFR1200F是第一个功能最先进的符合人体工程学的修订摩托车车把，开关布局。设计师看需要达到控制舒适、操作方便的时间，特别是考虑到手的位置在转弯。作为一个结果，VFR1200F新车把开关和倒喇叭和指示控件的一个新的布局。指示开关的形状的设计是围绕拇指自然运动，不费力的操作。 可选设备 一个广泛的可选设备已由本田原装配件专为VFR1200F发达。这些配件是在用新的全面运动自行车概念线和在每一个细节的设计，从材料的选择与自行车的轮廓积分，他们补充它的造型和性能。他们包括： •35升的裙撑试剂盒适合自行车的整体篮附件不需要任何额外的常规篮停留。骑着摩托车的钥匙操作，检修是空气动力学形状，颜色匹配的摩托车的车身。左篮可以容纳一个全脸头盔。 •一真彩设计的31升顶盒具有一个锁，快速脱离安装系统和盖匹配的摩托车的车身。机顶盒可以全脸头盔以及其他行李。 •坚韧尼龙内袋为机顶盒和筐。浅灰色与本田翼的标志，他们带着背带和处理。作为一个额外的方便性，筐内袋可压缩在一起，便于携带。 •13公升的油箱，袋与预设安装方便。 •豪华阿尔坎塔拉座椅更加舒适。 •运动3位可调附加屏幕完全集成与扩展风高标准保护车手挡风玻璃。 •替换下座与一个狭窄的配置文件提供了更容易的到达地面较短的骑手在保持自行车的精心设计的人类工程学。 •一条细长的加热处理集成控制器最大的舒适性和紧凑的设计集成。 •摩托车驾驶导航的一个独特的控制器，允许操作没有把手拆卸手。耳机和车载套件包括本田经销商都包括在POI列表。本田和V4建设一个传奇 它已经超过三年以来我们划出归大奖赛的竞争与V4配置开发第一本田四冲程发动机。在这期间，V4的公式已缓和竞争的火灾和磨练，更多的权力 更好的交付。该nr500，30，rvf400，nr750，rc45，vfr750和RC212V只是一些 马克V4故事的里程碑。 VFR体育旅游的开拓者 VFR血统可以追溯到主导的RS和rvf750轨道，但V4引擎在公路自行车的第一次使用是创业vf750。在1982推出，它结合平滑，毫不费力的性能与实用，易于维护的设计。第一vfr750成立于1986，立即成为标准的，每一个全能运动摩托车判断。一种内敛和复杂的身体隐藏的最好的技术和设备，它是为每个骑手可以立即“正确的”。这是一个舒适和灵活的运动旅行车，将重点放在稳固的“运动”。从那时起，本田对待目视作为新的道路去技术的旗舰，这往往是开发和测试，在实验室的第一站。 在1998首次亮相的vfr800。基于发动机从它坚守以学到在赛道上的课程概念的rc45和微调他们的道路使用。2002它收到一个升级的燃油喷射系统，新的革命性V tec阀控制系统和制动系统包括可选的ABS修订。随后的更新已修改的权力交付和升级自行车的一贯风格现代。跑道仍然是其技术源和测试环境，而其全面性和充分的顺利传递的功率不断铅类。以上均是从国外年检上的介绍一段段使百度翻译的，可能有的看着稍微费点劲，也就帮你到这了，希望对你有所帮助
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发表于 2014-1-17 00:19
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