优雅野性 捷豹C D E-Type绽放不列颠之光

nofxhuang

捷豹F-Type让人们重新认识了这头魅力的豹子，很多人对捷豹的印象很大程度上停留在它的优雅态度与魅力曲线上，对捷豹几十年来打造高性能跑车的悠久历史还是略为陌生。为了给自己正名，在2013上海国际车展上，捷豹带来了几位前辈：C-Type、D-Type、E-Type，两款是勒芒英雄，一款被称为“世上最美汽车”，让人们感受到了捷豹的美丽外表下，有着同样澎湃的野性。
1951年捷豹C-Type


捷豹C-Type又名捷豹XK120-C，“C”就是竞赛的意思,在它之前曾经出现过一款名为捷豹XK120的车型，是1948年首款搭载捷豹全新的XK发动机的车型，测试时的极速达到202公里/小时，成为了当时世界上最快的量产车，而捷豹XK120-C即捷豹C-Type就是基于捷豹XK120打造的主要用于比赛的车型。
1951年，捷豹C-Type被正式打造出来，外观设计上非常圆润，这样的造型更多的是基于空气动力学的考虑，同时为了达到轻量化的目的，捷豹C-Type还沿用了捷豹XK120的管状车身结构和铝制车身，以及取消了地毯、娱乐设备及门把手等部件。在1951-1953年共计生产了55台。动力配备上，捷豹C-Type沿用的是捷豹XK120车型上的3.4L直列6缸发动机，最初动力上由捷豹XK120的180马力提升到了207马力，而到了1953年，捷豹C-Type的动力更加强大，其最大功率已经达到了220马力。








说到捷豹C-Type就不能不说它在勒芒赛事上的成就，在1951-1954年参与的4年勒芒赛事中，捷豹C-Type共计获得了2次冠军。其中在1953年，由汉密尔顿·邓肯和托尼·罗尔特驾驶的捷豹C-Type赛车不仅赢得了最终比赛的胜利，而且还是以当时勒芒赛车历史上第一次平均速度超过100英里/小时（约合161公里/小时，实际成绩为170.35公里/小时）的成绩获得大奖。
当年的C-Type车型的售价为6000美元，不过在2003年海外媒体的报道中表示，当时一款保养状况良好的捷豹C-Type的价值可达40万英镑，而1953年赢得比赛的勒芒赛车价值更可达200万英镑。
1954年捷豹D-Type赛车


2013年上海车展上，勒芒赛事王者捷豹D-Type亮相捷豹展台，捷豹经典的“赛事绿”涂装至今仍为车迷们所津津乐道。此前，这台有着辉煌战绩的捷豹D-Type赛车在国外曾被拍出374万美元的天价。捷豹D-Type从1954年诞生到1957年停产，一直没有间断参与勒芒24小时耐力赛，并且在耐力赛中大获成功，以1957年赛事为例，五辆以个人名义参赛的D-Type分别斩获第一、第二、第三、第四和第六位的好成绩。








D-Type是C-Type的后续车型，和C-Type一样，D-Type也是一款原厂生产的赛车。D-Type那标志性的巨大尾翼是由Malcolm Sayer设计的车身稳定器，其有助于提高D-Type在勒芒赛事中的车身稳定性。捷豹D-Type采用车身采用镁合金材质，其很多设计都借鉴了当时航空领域诸多技术。为了能让D-Type变成一款公路车型，捷豹也做出了一些妥协，比如增加了一个座椅、一个车门、增大前挡风玻璃面积，并加装了一个轻质车顶。捷豹D-Type搭载3.4升直列六缸发动机，最大功率252马力（186kW）/6000rpm，最大扭矩328N·m/4000rpm，与发动机匹配的是一台4速手动变速箱。在赛场上，凭借着压倒性的空力动力学优势，捷豹D-Type长距离直线赛段最高时速可达278km/h。
除了在勒芒24小时耐力赛当中表现抢眼外，在1950年代中期，捷豹D-Type赛车也曾被私人车队选用参加美国的赛百灵12小时耐力赛（12 Hours of Sebring），并获得了1955年的冠军，这也是捷豹赛车迄今为止唯一一次赢得赛百灵12小时耐力赛的冠军。
1961年捷豹E-Type


1956年勒芒24小时耐力赛后，捷豹汽车公司暂停了赛事方面的投入，开始投入大量精力开发民用版本的全新车型。为了达到更轻、更小、更快的目标，捷豹在开发后期车型时运用了更加先进的技术及更加轻量化的材质。经历EA1、EA2两款概念车的研发后，捷豹最终于1961年日内瓦车展上正式推出了图片上这款E-Type跑车。
捷豹E-Type的外观由著名空气动力学专家Malcolm Sayer亲自操刀设计，前格栅的“抿嘴”造型搭配两个椭圆形大灯，使得这台车在优雅中略带一丝卖萌的潜质，细腻圆润的车身线条犹如水银泻地一般贯穿车身的每一处。这便是E-Type，即使它是那个时代不可多得的速度机器，它也必须保持自己绝对优雅的身段。就连恩佐·法拉利也毫不吝惜自己的对这台车的溢美之词，称它是世界上最美的汽车。当年这款捷豹E-Type跑车共有两门硬顶Coupe及两门敞篷版车型可供选择，不同车型的车身尺寸也有所不同。








与“倾国倾城”的外表相匹配的，是相对朴实简约的内饰设计风格。竖直的中控台并没有过多线条或造型，除去驾驶室前方的仪表盘，捷豹E-Type中控台上半部分也被功能不同的各式仪表所占据，数量不多的按键、拨杆则水平排列在中控仪表下方。如果说E-Type的外观能够让人疯狂的话，那么它的内饰则似乎是要将人拉回清醒的状态。
尽管是由赛场到民用的转型产品，但E-Type的舒适配置却依然少的可怜，只有一小部分车型拥有冷风空调及可调节靠背的座椅，其他车型则仅有一个重量1300kg左右的单体车身。


不过，当年买这台车的人可不会在乎有没有这些配置，当时民用版本的E-Type共有3.8L及4.2L两款直列六缸发动机可供选择，最大输出功率分别为260马力与270马力。如此强劲的动力加上拉风的造型，这台捷豹E-Type当时俘获了不少人的“芳心”。