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我是个纯新手，我想请教个问题。请问BJ600和BN600到底有什么区别啊？多谢各位了！

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欧洲贩卖的BN600R和国内贩卖的BN600i版本有什么不同？
首先，欧洲版的BN600R在意大利售价为6490欧元(约合人民币55800元)，而意大利以外的欧洲地区售价则为6790欧元(约合人民币58300元)，国内贩卖的BN600i定价则为42800元，这个定价策略在大排量摩托里是比较少见的，在过去的经验里，我们很少见到国外贩卖的大排量摩托能比国内贩卖的贵这件事。
    当然，欧洲贩卖的BN600R和国内的BN600i在配置上也有些差异，比较明显的部分是欧洲贩卖的版本配置了意大利纯手工缝制座垫、Marzocchi前减震、Brembo剎车卡钳以及SACHS后减震，而国内则采用国产的前叉减震以及卡钳，但除此之外，无论是发动机功率，车架或是车重，国内和欧洲贩卖的版本几乎是没有差异的。
由外观上来看，黄龙600无论欧版、基本版都是欧式的设计风格，最明显的变化是欧版的油箱造型与基本版不同，油箱前下方两侧则多了扰流板。而无论BJ600GS或是新的BN600i，则一样搭载了排气量600ml、压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16汽门发动机，这颗发动机可于11000rpm产生60kw（约81hp)的最大动力55Nm的最大扭力使它在低转速时也能提供足够的牵引能力且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得最大扭力。启动发动机后，怠速运转的声音虽不如日系车种细致，但发动机的运转声浪，明显比过去所有的国产发动机，更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现零组件产生的共振。
BN600i的前叉总成采用50mm的超粗壮倒立式前叉，避震行程约120mm，这让骑士就算要应付剧烈操控都是相当足够的。假日外出跑跑山路，这样的前叉设置完全能应对，弯道支撑性也相当优异。车辆前半部的剎车系统则是搭配双320mm浮动碟与径向卡钳，欧版后剎车则采用了220mm碟盘配双活塞卡钳，若与初代的BJ600GS相比，欧版BN600i确实对悬挂系统的设定重新做了调整，感觉减震的回弹不像初代这么快了，这样的调整对整体的操控有一定的提升，但实际上，基本版的黄龙BJ600GS在上市之后的一年，似乎也对减震系统同样做出了调整，也就是说，若是您购入的BJ600GS黄龙是2013年底或2014年产的版本，我们认为它的减震以及剎车也与BN600i一样是经过重新调整的，骑乘感与欧版的BN600i差异应该不大。若是2012年或2013年初的BJ600GS，减震与剎车的使用感则与目前的BN600i略有差异。








仪表的部分第一眼印象简洁利落。转速、时速、水温度、里程、油量、时间一眼望去想要的信息一览无遗，功能已算非常充足。两版车在右方的数字显示信息是没有差异的，比较大的差异是转速表盘的刻画方式以及加入了Benelli的logo，基本版虽然刻画的是13000转进红线，但笔者实测的经验是，若剧烈操驾的话，发动机大约在11000转就需要换档，欧版的刻画方式显然比基本版合理。另外，左方由上而下分别为空档灯，机油压力灯，远光指示以及方向灯指示，呈现的方式也与基本版不同，个人认为欧版仪表的设计会比基本版更显美感。

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