长城会不会断了中国车企达喀尔的念想？

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长城会不会断了中国车企达喀尔的念想？

    一年一度的达喀尔又要开始了。
    自从2003年中国人和中国车队首次登陆这一国际大赛开始，从三菱拉力艺、郑州日产帕拉丁到长城和奇瑞中国自主汽车亮相，再到农商银行、酷车时代、云南雄风、昆明东方、狼图腾等一系列国内赛车俱乐部以及个人参赛。达喀尔在中国眼看就要热起来了，但是十年过去，到2013达喀尔赛场上就只剩下一个长城汽车和一个金城摩托，而到今天只有一支中国车队和一名中国车手出征南美。(详细内容可阅读上一届达喀尔赛前的文章《退烧的达喀尔依然值得关注》)

    达喀尔这项国际赛事起源于1979年，每年一月份有来自世界七八十个国家的近千台赛车聚集，在半个月的赛程中车手们要穿越近万公里。与此同时，达喀尔平均每年能获得至少五亿人数的关注。而雪铁龙、三菱、大众、宝马这些国际知名的汽车品牌都曾不遗余力的征战该项赛事。达喀尔是越野人的梦想，更是世界上商业化运作最成功的赛事之一。

    达喀尔到底有多难？
    这是一项世界级大赛，一直以来在坊间都用一句话来形容达喀尔的难度“登上发车台就是英雄”，在完赛率只有40%的情况下，更多的幸运都是先完成比赛。首先考验的就勇气和金钱，达喀尔至今已吞噬了64条人命，这可能是它给想要加入的人的一种恐吓。而参加这样一场赛事的费用绝对不容小觑，想要得到一辆最普通的高性能赛车，一般来说得话费300万，所谓一分钱一分货，想要能拿到好成绩这加码自然得往上加。达喀尔的冠军赛车通常都是千万级别。在达喀尔赛场，赛车的费用只是九牛一毛，高强度的赛事，所需的赛车配件同样是一笔不小的开销，外加服务团队的租赁费、车手和领航以及其他工作人员的酬劳、车队报名费……向来保守的长城去年公开透露两台车参加的情况下需要耗费5000万。

    当然如果是个人参赛，多半都是所谓的爱好和梦想，在海外买台车然后和人一起租赁一个国外的服务团队，花个几百万不求最终名次，只算是过把瘾。比如之前两次参加的福建车手郭宏志，四川车手李阳等。这个也不需要去拉赞助，也用不上公关宣传和广告推广。但是要作为一次商业行为，这样的形式就完全不可取了，没有精良装备无法打硬仗。历年称霸达喀尔的英雄最终都出自国际一流的大车队，达喀尔更为考验的是车队的能力和背后的财力。
    长城提高价码：不仅要完赛
    这既然是一场规模浩大的比赛，就意味着结果是不可预测的。怕就怕花了钱出了力，成绩不好“没脸见江东父老”。当然对于车企的车队来说，成绩不好还不仅仅损失的是金钱，一连串的产品质疑就足以产生一次地震。07年，江铃汽车聘请台湾车手陈和煌登陆达喀尔，但是还没有进入正赛就迫不得已因为机械故障退赛。好在官方参加之时就相当低调，算是悄悄出征悄悄退赛。而后奇瑞在09年威麟品牌诞生后组建威麟车队连续两年登陆达喀尔，第一年大捷便忘形，直接导致第二年其中一台赛车重蹈了江铃的覆辙，那一年尽管威麟也有两台赛车完成比赛，但是成绩则大打折扣，而后因为一些列的原因奇瑞退出达喀尔的舞台。

奇瑞在2011参加达喀尔时候其中一台赛车遭遇机械故障

    这就是前车之鉴，如果没有百分之百的把握能够完成比赛，没有人愿意拿金钱和口碑作赌注。这个标准只是两年前了，因为最近的这两年长城在达喀尔上不但继续保持全部完成比赛，更是连续创造出第六名的总成绩。所以，长城把参加达喀尔的价码提高了，中国车队你完成了比赛还不行，你得能超越第六，否则那就是陪太子读书，破不了这记录也就白忙活。
    福田当炮灰还是真叫板？

    达喀尔的影响力是巨大的，南美汽车市场恰恰又是一块非常诱人的蛋糕。这两年长城参加达喀尔在南美算是把人气赚的盆满钵满，智利总统探营、达喀尔组委会主席商谈工作车合作、Total指定赞助车队，法国电视台主动专访、当地纸媒头条。更为直接的是，因为长城参加比赛所使用的随队工作车都是直接在智利的长城经销商处提取，因此经销商也会非常配合的组织海外车友会探营和气势非凡的助威观赛团。这几年长城在哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、委内瑞拉销量增长明显，尤其是在智利的增幅一度达到40%，市场排名也曾一度超越大众、雷诺、马自达等品牌位居智利销量第七名。

长城每年参加达喀尔，都会当地车主探营助威

    所以这块蛋糕并不只是长城专属，之前也有人称广汽将进军达喀尔，但终究只是传闻。但是，今年让人意外的是北汽福田刚刚公开表示将首次亮相达喀尔，所使用的车型为皮卡拓陆者。很快，笔者在Dakar官网上查询到了福田报名情况。作为国内商用车领域的排头兵，福田参加达喀尔着实让人意外了一把，而不是参加卡车组的比赛更人意外。
    福田参加达喀尔用的什么路子，能否挑战长城定下价码？首先，距开赛不足十天福田至今没有大肆进行媒体宣传，可见福田很谨慎也很低调，避免了奇瑞当年的高调。其次福田并没有重新打造车队，而是直接通过赞助了一支南美当地的车队的形式亮相达喀尔，不用像长城这样耗费四五年真金白银摸着石头探索团队建设和管理的经验；最后，如果成绩还不错，起码可以考虑明年增加筹码大干一场，各方风险降到最小。

福田达喀尔赛车将以拓陆者进行改装

    其实福田如果真要参加达喀尔也还是有很多优势，因为从福田在国内越野赛事上的合作车队便是有过达喀尔经验并且打破周勇19名记录的东方赛车队。但如果要挑战经验更丰富，团队更完善的长城恐怕还得从长计议。这就的看看有没有像长城这样的执着的定力了。参加达喀尔这样的大赛，绝不能一招制敌，更不可能立竿见影。耐不住寂寞又向来是国内汽车品牌的通病。
    对于当前达喀尔在国内的热度锐减大环境，还真是希望有更多的中国车队尤其是中国汽车企业能够加入，包括央视等主流媒体能够支持。尽管我们已经是世界第一汽车大国，但是我们所欠缺的是汽车技术更是汽车文化。好比中国男足，虽然人多，但总是拿不出能上台面的11人。中国汽车企业多亮相国际舞台，多跟国际品牌接触，对于自身的发展来说是有益的。关注达喀尔的人多了，这气候自然也就成了。