探访克里斯.班戈母校Art Center

GMC

探访克里斯.班戈母校Art Center

    克里斯·班戈，汽车设计界大师，被中国媒体多年来奉为“神”级的人物。这位汽车设计大师的母校便是我今天要讲的Art Center College of Design。

（编者注：美国的Art Center College of Design是世界上最知名的工业设计院校之一，尤为擅长交通工具的设计，据不完全统计约有80%的著名汽车设计师毕业于这所学校，该校入学考试的要求较为苛刻，每届汽车设计专业招收学生的数量多不超过20人。）

    车迷们对于一部车的外观，内饰有着各自的见解，有的车迷也许就是因为喜欢去画，去临摹而走上了汽车设计之路，那各位就得好好了解下今天要讲的这所位于美国洛杉矶东北方的Art Center了。

    这所学校始建于上世纪30年代，当时的校址还位于洛杉矶的市中心，而且当时的学科分类中也没有与汽车设计相关的学科。直到二战后，学校也才正式更名为Art Center College of Design，并且有了紧跟时代特色的电影专业。1976年学校迁址到洛杉矶东北方的Pasadena大区，2004年又建立了新的南部校区，形成了今日的Art Center。身为一所私立制大学，还是以交通工具设计出名的艺术类学院，学费不菲，但也物超所值。学校交通工具设计系目前的全职在校教授只有3至4名，反而是客座教授几乎占据全部。（如著名的汽车设计师奥山清行曾是这所学校的客座教授主任）这些客座教授就是这所院校的精华，他们大多数是在职的汽车设计师，不管是外饰设计还是内饰设计都是有足够的学历和工作经历来教授这里的学生。

    我的一位朋友就在读于Art Center的交通工具设计专业。平日里最大的挑战就是变态级的作业量。熬夜或通宵已经是正常现象，每逢期末更是苦中做乐。目的只有一个——不变成强者就会被淘汰。因为正是这些客座教授的严格要求带给学生永远画不完的作业，让每个学生在有限的时间里开发各自对汽车的想象——或天马行空中遵循规律，或按部就班中探寻创新。下面为大家带来今年Art Center交通工具设计专业毕业展部分精彩实拍。

    借着这次参观Art Center毕业展的机会还有幸认识了一位正在Art Center进行为期一年进修的泛亚汽车设计中心资深设计师，赫英。他毕业于东北大学工业设计系，曾就职于华晨汽车设计部门，担任过设计经理，一次机缘巧合让他进入了上汽与美国通用合资的泛亚汽车设计中心。多年的拼搏后目前在泛亚担任主任设计师一职。用他的话说，自己是专业出身，在行业内什么都做过，什么都了解了，现在潜心钻研汽车外饰设计。代表作有宝骏630的前脸设计和2014款别克君越的外观整体设计，目前在别克某中级车外形整体设计项目中担任主任设计师设计经理。从国内自主品牌到外资品牌，赫英玩转的游刃有余。

    从业十余年的他讲到在Art Center进修的这段时间里也是有很多感触的：“国内的汽车消费者对于一部车的里外设计和汽车相关知识的认知已经远强于过去。我们对于消费者的调查让我有些意外。很多一、二线城市的用户对于一部新车的使用范围有了自己的想法，而且这种想法已经开始向欧洲、美国的成熟用车文化靠拢。中国的用户已经有很多人开始愿意去研究，了解一部车或是一个品牌背后的故事，甚至文化。而不是像过去一样只注重所谓的外观成熟大气。”

    那为什么国内现在很多汽车企业的新车依旧是在单纯的模仿、抄袭呢？像今年的北京汽车展上的某品牌发布的一部SUV，外观看起来就是某大厂的经典硬派off-road车型。

    赫英认为：“毕竟中国汽车文化落后于西方，说到根儿上去这些汽车文化，或是设计元素都来自于别人家，最主要的是整个世界范围内，欧洲作为汽车的发源地，其设计理念和方法仍然受到全球其它地区厂商的推崇。整个中国的汽车设计就像个大熔炉，在与时俱进的同时也会逐一淘汰一些厂商或是设计团队。最终只会留下强者，只是一个时间的问题。”说到此处，我想说这正好与Art Center交通工具设计专业的思想吻合——不变成强者就会被淘汰。

    其实我们不必为中国本土的汽车设计失望，一时的哗众取宠也许并不是我们国人设计师的真正目的，很多行业现在的领导层之前并不是设计专业出身，没有受过相关专业的训练和教育。他们要的更多是眼前的效益或是政绩，而与此同时汽车设计师则很难受到足够的重视。

    我要说我们国人有好的汽车设计作品，并且有优秀的汽车设计团队在迈向国际化。举个例子，赫英提到在2007年的时候，正是泛亚的一部别克“未来”概念车敲开了泛亚通向国际汽车设计界的大门，同时在2013年泛亚再次设计了别克“未来II”概念车来奠定泛亚在世界范围内的设计地位。这正是国内有顶尖人才的验证。大家可能会想问，为什么日本和韩国两个国家的汽车同样在起步阶段是靠模仿而后慢慢找到自己的设计语言和思想，为什么他们的过程看起来比我们的自主汽车设计之路要顺利，势头也更为凶猛。难道我们真的缺少专业人才？还是我们缺少自我的个性而一味地在模仿？

    这个问题太过大，太过专业了，也许没有人能把汽车设计这个行业的里的事情解释得头头是道，更何况具有中国特色的一切，这里面也包括我们的汽车制造业。就像内幕永远只是内行了解。但是像赫英这样的高端人才国内是大有人在的，而且像泛亚这种级别的设计中心也一直在努力强大自我，推销中国的汽车设计师们。作为泛亚设计中心海外进修设计师，赫英不是第一批，这种公派进修活动在日本和韩国也是早就出现过。正像赫英说的，汽车设计这个行当在中国是个大熔炉，到最后留下的绝对是强于现在的，也绝对是具有国际水准的。

    正是因为Art Center的交通工具设计专业在全球的闻名，不远万里来求学的可不光是像赫英这样的公派进修人士。更多的，还是各国和当地的普通学生。像我的好朋友，曾鼎。已经在Art Center上学近3年的他毕业于国内清华美院的工程设计专业。在国内有过对口的工作经历的他还是决定出国继续深造。他和赫英有着类似的经历，只不过一个毕业后选择在国内只身打拼，另一个选择了出国继续提升自己。但Art Center都是他们在汽车设计道路上的一笔浓墨。

    曾鼎在Art Center读书已经将近3年了，“这边的老师总是些小有名气的业内人士，他们会给你更高的目标不断推着你，很累但是你会了解更多的细节。想想当年国内的老师的授课内容更多的是让大家一起去模仿，模仿个结果并且只满足于此。而且国内的老师知识体系只停留于表面，忽视了太多细节的传授。举个例子吧，FF（前置前驱）和FR（前置后驱）如何从设计图上体现出来，这个在美国再简单不过的初学者级别问题在国内并没有人去教。”

    “那你觉得我们国内的设计类专业应该加强些什么？仅仅是你个人的感觉。”我问道。

    “我觉得学校就应该‘去神秘化’，将背后的知识和做法真正的告诉你。不管什么学校，这是最应该做的。反观国内大学的老师，有些时候他们甚至在神秘化一些问题以掩饰自己的无知。”

    曾鼎的这些话让我这个汽车设计的门外汉听着都有些冒汗，毕竟他在国内的毕业院校可是来头不小，但也许就正是因为门槛高，名声在外的国内高等学府的学生更会思考。他们渴望更高的难度或是更容易接受更新进的思想。我并不是在说国内的设计类院校专业素养不够，只不过跟Art Center这种身处先进汽车文化市场的院校比起来，我们从培养汽车设计师或是说整个工业设计界的人才做的还不够成熟。也许就像曾鼎说的，我们有的时候是在掩饰我们自己的无知。

    两天的LA之行，又是去参观毕业展，又是和朋友们聊设计的那点事儿，让我对Art Center的名气有了点不一样的体会。很多人因为它的名气想进去上学，但是有的放弃，有的坚持。剩下的这一些到今天还在坚持的人，他们会何去何从…也许未来的汽车设计大师刚刚在2014届毕业；也许我们会看到未来中国籍汽车设计师就曾是Art Center College of Design的学生。

    这里是汽车设计大师们的摇篮，神奇之地。