从模型中追忆那个疯狂的年代-保时捷917

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从模型中追忆那个疯狂的年代-保时捷917

    保时捷917是保时捷公司在1969年针对勒芒比赛推出的一款经典赛车。在1968年7月，保时捷决定在908赛车的基础上推出一款新赛车来参加Group5组别的赛事，当时国际赛车委员会（CSI）的要求是赛车最少生产25台才可参加比赛，但直到离1969年的赛事开始只有10个月的时候，保时捷才造出了仅仅3辆赛车。不得已的保时捷希望CSI能够给予特殊故按照允许917参赛，但遭到了对方的拒绝。1969年3月12日，保时捷917在日内瓦车展正式发布，同年4月20日，25辆赛车制造完毕。

    然而917刚诞生时的性能表现却不尽如人意，由于空气动力学套件不足，车体又只有800公斤，917在过弯和超高速行驶时明显缺乏抓地力。当时的很多车手都换回了过去的908赛车。

    1970年，与保时捷合作的Gulf车队和保时捷共同对917进行了大规模的改进，这次改进后的917被命名为917K，内容主要是全新设计的空气动力学套件，与此同时新车的引擎是由之前的4.5升V12发动机扩缸而来的4.9升V12风冷发动机，马力数值从580匹提升到了600匹。

    而与此同时，保时捷与Robert Choulet合作设计的917LH型也正式推出，这款车有着更长的车尾和更疯狂的空气动力学设计，当年的Salzburg和Martini车队均采用了这款赛车参赛（下图为917LH）。

    1971年，之前使用917K赛车的Gulf车队也决定使用最新型的917LH赛车参赛（下图），1971年是保时捷大获全胜的一年，Martini车队的22号917K赛车取得了勒芒冠军，Gulf车队的917LH赛车获得了亚军，Martini车队的21号车917LH还在勒芒赛道著名的Mulsanne大直路创造了384km/h的速度记录。

    随着国际汽联的规则变得日渐严格，保时捷917从勒芒退出转而到北美参加了Can-Am赛事，1971年保时捷便推出了5升V12双涡轮增压版本的917/10K赛车来满足Can-Am赛事对于大马力的要求，这台车的最大输出可以达到近1000匹马力。

    1972年保时捷正式踏进Can-Am赛事的大门，以917/10K赛车7胜2负的成绩拿到了年度总冠军（下图为917/10K赛车）。

    1973年，使用保时捷917赛车的Penske车队得到了保时捷厂商的支持，采用了进一步改良的917/30赛车来参加新一年的赛事，新赛车的车重仅为850公斤，却拥有1100匹这样近乎疯狂的马力数值（据称稍加变动便可达到1580匹），1100匹的版本百公里加速仅需2.2秒，而1580匹的版本仅需1.9秒（下图为917/30赛车）。

    由于保时捷在Can-Am赛事的全面垄断地位，原本十分强大的迈凯轮车队不得已退出了Can-Am赛事而转而专注于F1赛事。到了1974年，保时捷的垄断以及迈凯轮的离去都让Can-Am赛事失去了很多看点，而这也意味着这项赛事的终结。1975年，保时捷917赛车功成身退，虽然在1981年曾经返回过勒芒，但成绩已大不如前。

    介绍完917的身世，下面就来说说这台车模，这台917K车模是Gulf涂装，由Spark生产的1/43比例手版车模，细节还原的十分好，漆面的光泽和蚀刻片的使用都是高水准，是值得收藏的佳作。

    我本人十分喜欢收集车模，但是和很多人不一样的是，我从来不收集现代车辆的车模，反而是对上世纪六七十年的车子十分感兴趣，这些车就算在现在欧洲的道路上也不常见，所以收集这样的车模我觉得才更有价值。而我收集的每一款车模都有其独特的意义，也就是这台车一定有它非常独特的地方吸引了我。

    917K这台车模勾起了我对那个疯狂的年代的向往，那时的赛车有疯狂的马力输出，却配上空气动力学效果很微弱的车身，安全装置也十分简陋，车手每一次上场比赛都是与魔鬼的较量，听起来似乎很恐怖但是那时的赛车才是真正的赛车，车手个性张扬，车队间拼得你死我活，观众热血沸腾，而现在的比赛就好像仅仅是看着赛车在场上绕圈而已。

    说完了来自勒芒赛场的保时捷917K，之后我会继续以展示汽车模型的方式来说说上世纪80年的疯狂的B组拉力赛，那是另一个令我心驰神往的年代。

    再见，917.