NSX背后的讴歌家80后女设计师

GMC

NSX背后的讴歌家80后女设计师
全新的NSX预售价格为15万美元，据悉NSX未来引入国内的售价或接近200万元。届时，它将与奥迪R8 5.2L V10、法拉利458以及保时捷911等超跑一较高下。

NSX:讴歌家80后女设计师设计出了怎样一部混动超跑？

    首先，如果你不是超跑发烧友，那么米歇尔·克里斯滕森（Michelle Christensen）这个名字，你也许会相知甚少。但为了增长见识，现在你不妨记住她的名字，因为她是第一位设计超级跑车的女性。

    虽然这是第一个由女性设计师主导的超级跑车设计项目，但这个“第一”称号对于克里斯滕森来说并不是首次。2005年，刚毕业的克里斯滕森已经成为讴歌品牌历史上第一位女性设计师。她的第一个工作草图便是ZDX的概念车型，并且公司采用了她的设计草图并量产ZDX。

    克里斯滕森成长在卡利佛利亚北部的一个家庭，而当她还是一个小姑娘时，克里斯滕森家族就有参加减重短程高速汽车赛的传统。普利茅斯GTX、1932款福特跑车、道奇超级蜂等传奇肌肉车，曾在她家的停车库一字排开。

    克里斯滕森从小就喜欢为朋友设计舞会礼服且希望长大后在维修站点工作。然后，直到上初中时，她才发现汽车设计师也可以作为一项职业。恰逢此时，她的爸爸在一个汽车秀上，向她引荐了著名汽车改装师Chip Foose。在这种机缘下，着迷于汽车设计的克里斯滕森去了帕萨迪纳的中央设计艺术学院，在这里，她重新构思了普利茅斯梭鱼车型，并以此作为专题设计，随后也就有了ZDX的故事。如今，克里斯滕森可以骄傲的将“2016款讴歌NSX首席外观设计师”这一名号添加到她的人生履历中。

    在2012年的底特律车展上，本田发布了中置引擎的概念车型以替代最早期的前置引擎V10概念车，随后，克里斯滕森加入了NSX团队，她带领一个8人团队实现讴歌NSX从概念车型向量产车型的转变。从那时候起，NSX设计理念就主要围绕着“感性浪漫的3D视觉感官”展开，这也是作为女性设计师所擅长的方向。

    在风洞的帮助下，他们为NSX量产车型设计了更大的前保险杠，而前引擎盖和侧进气口也更利于空气流动。“发动机中置更能体现NSX的肌肉感和侵略性”，克里斯滕森强调，“我们的目的不仅仅是在车身钢板上打更多的孔，让它看起来更加充满异域风情，更重要的，我们要把它带进竞技场，让它变得更强。”

    她回忆起她家以前的那辆1932年的福特Hot Rod车型，她说，与之类似，NSX团队将致力于带来一辆设计简洁并且轻量化的超级跑车。

    在这位年仅34岁的女性超跑设计师的带领下，这款日本国宝级跑车在停产10年后，凭借轻量化的车身以及杰出的空气动力学设计将重新回归，并且就将在今年实现量产。更重要的是，我们确信——NSX绝不会是克里斯滕森最后的设计。

    NSX量产车型方面的信息：

    长/宽/高：4470/1940/1215（mm）

    轴距：2630mm

    相比于2013年推出的概念车，NSX的尺寸已经被拉大了，高了0.6英寸、轴距长了0.8英寸，而总长度更是拉长了3.1英寸。

    量产车型极为夸张的观感也来自于驾驶室前移的设计，更不用说还有那些夸张的进气口、扰流板等。冲刷式表面的设计理念和丰富的视觉效果正如克里斯滕森所倡导的设计观一样——“（空气）与车翩翩起舞”。

    对于外观设计团队而言，他们依旧需要考虑到整车的空气动力学和散热问题，所以NSX的设计团队在保证设计主线的同时，也对许多地方进行了重新设计。比如更多的空气进入的同时就要考虑更多的空气流出，还有下压力的问题，因此发动机的排气孔被设计成原有的三倍大小，这又会引发其他的连锁反应。“我们希望保持NSX最初的设计理念，”克里斯滕森说，“可一旦我们意识到原来设想在实际过程中并不受用时，我们会立即重新考虑。因此，在设计过程中我们已经简化许多区域，而我认为这也我们能完成设计的重要原因。”

    在新NSX的华丽外观之下，车身结构采用了铝制框架设计，配合超高强度钢、碳纤维和其他高科技复合材料确保车身足够刚性同时还变得更轻。然而本田并没有过多的透露生产和制造的细节，只是声称当量产车型投产时会有100位专家驻守在工厂以推进生产。

    这一代NSX不仅承载了更多的情感以及表现力的设计语言，同时这些设计之下也暗藏了一套极其复杂、精密的动力总成系统。

    新一代NSX的动力系统由一台排量3.5L的V6的双涡轮增压发动机和三台电动机组成，总功率达到405kW（550马力）。两台电动机单独驱动前轮，双涡轮增压V6发动机和第三台电动机共同驱动后轮，而将这四个动力单元融合到一起的是一套名为Sport Hybrid SH-AWD的多动力超控四驱系统。另外，为了解决NSX巨大的发热能力，车内有不少于10个的冷却装置：三个服务于引擎，两个用于中间冷却器和9速双离合变速器，双电动马达和电力分配单元各一个。

    其实，在2013年NSX概念车初期亮相时，汽车发烧友们并不完全信任混合动力用在超跑上的表现。这也并非全无道理，像法拉利LaFerrari，保时捷918 Spyder和迈凯伦P1这样的混合动力超级跑车也并未在现实世界中大展身手。

    尽管NSX的动力系统的极其复杂，众多电子系统和逼格略高的概念打造彰显了其野心，但它的内饰布局却很简单——而且相当讴歌范儿。驾驶舱前面和中心是一个保时捷911式的大型转速表，有静音（仅电动驱动时可用）、运动、运动加强和赛道四种不同驾驶模式可供选择，平时默认设置为运动。

    另外，它还采用了电子手刹以及按钮式选挡方式。尽管内饰相对保守，但驾驶舱内却有着NSX的独特性，多功能TFT显示屏与仪表板架，拨片尺寸相当大，集成功能按键也很丰富。当然，当你坐到车内你也会感受到NSX在人体工程学上的出色设计。

    车内设计项目负责人约翰·诺曼回忆体验NSX经历时说：“这就像一部看不见的车，你点燃引擎，此刻只有你和道路同在，这真是难以置信。但作为NSX，它必须有这样的感觉。”

    在许多方面的重新定义和细节的打造，NSX到目前为止已经表明出讴歌竭尽全力的尊重，也在努力使之优越于上一代。讴歌希望十年后再回来的超级跑车NSX如预期一般，出现在每一条公路和赛道上。

    最后说说价格，全新的NSX预售价格为15万美元，据悉NSX未来引入国内的售价或接近200万元。届时，它将与奥迪R8 5.2L V10、法拉利458以及保时捷911等超跑一较高下。如果你对它有兴趣，从今年夏天起，讴歌NSX开始向消费者开放预定。

暴力美学

沙发~一代神车的后续~