最完美试车——2012 Ducati Panigale 1199 S海外试骑

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最完美试车——2012 Ducati Panigale 1199 S海外试骑

   

    试车地点：阿联酋首都阿布扎比Yas Marina赛车场内举行   

    1199S是我最完美的试车经验

    我采用了Race mode，traction control设定是第三级。起油出弯时，Traction control介入对加速几乎没有什么窒碍，唯一是转向把手会轻微地摆动一下便完事了。当然表板上也会亮起一盏橙色小灯。电子避震系统我把设定偏向硬朗，没有任可投诉。每一次一波质油起头，尾避震都饱受压力，但仍然没有任何抱怨。DQS快连转波器令到转高波变得更好玩。

    1199cc全新Superquadro引擎的高转反应快得简直令人难以置信。195hp马力配上干重只有167kg的1199S，直路狂当然在预计之内，但和引擎结合的一体化Monocoque车架和修改过的重心分布，令我感到1199S在处理弯道也是手起刀落斩瓜切菜般爽快。在车体重心急速地作前后或左右转移时，1199S的操控表现仍然结实灵稳，轻易地保持我心中的线位。

    降低了对骑士的技术要求

    2012 Ducati 1199 Panigale S绝对是赛道上的脱韁野马，劲道十足之余，比1198 SP更容易驾驶！处理S连续弯道可以像600级跑车一样轻快。

    车身在全左倾状态反转至全右倾状态时，所需要的时间和操控难度，都比1198短和容易。骑着1199S在连续弯道反上反落看似技术高超，其实比你想像中容易呢！

    如果和BMW S1000RR相比，我认为Ducati 1199S无论在操控、电子系统的科技应用和马力重量比率，都远远拋离S1000RR。虽然没有同场比试，但从我的试骑记忆来比较，1199S肯定胜过S1000RR几个身位。

    厂方预备了Termignoni死气喉，换上调较后可增强8hp马力达到203hp，更显狂态。

    1.2公里的直路，速度可达310km/h

    Yas Marina跑道内有一长达1.2公里的直路，当时速达到240km/h时，直路还未完，冲刺感仍然继续泵出，加速力未放缓。

    可惜试车时太大风。因为强风关係我根本不能走直线。当速度超过200km/h后感到摇晃，当车速超过250km/h后，头盔被吹得贴著我的咀，在头盔内感到很强压力，事后也感到耳鸣。

    WSBK冠军车手Troy Bayliss骑着1199S在这条赛道上做出310km/h极速。我呢，当速度达到270km/h时，我的视线开始变得模糊，开始不安地寻找煞车点，是时候收油了。

    试车时装上Pirelli Supercorsa SC2 compound轮胎，抓地力非常好，即使赛道上有被强风吹进来的沙，表现也令人满意。

    1199S车身太轻

    我身高六尺，体重90公斤，不算很高大，但仍不能完全伏身收藏在1199S的啡呤之内。我被安排和MotoGP team主管Vito Guareschi同一组，我的速度当然远远不及Vito。

    在直路时我守在后方，看见有白鸽低飞横跨赛道，然后突然看见有羽毛在风中飘扬，跑著便见到白鸽尸体躺在跑道上。原来Vito的膝盖撞中了横飞的白鸽！这件事令到我放弃了在直路争取300km/h极速的欲望。我可不想在300km/h时撞上在强风中乱飞的雀鸟啊！

    唯一会破坏车身平衡的元素，是强风和车身太轻。在强风环境之中，以wheelie单轮行车实属不智。在这环境中要有高速稳定表现，便要找Hayabusa这类极级跑车。

    Race ABS表现称心

    为了应付1199S的马力，煞车部门采用了brembo单件式M50卡钳，发挥完美的制动力。直径达到330mm的煞车碟也向外垫出15mm，以争取更佳的冷却效果。在200km/h煞车时表现比1198更从容，急煞时车尾虽然会有摇摆情况，但绝对受控。多谢新的把手设计，1199的把手比1198较高和较阔，以便骑士更易驾驭。

    Panigale S所配备的Race ABS系统相当好用，头轮虽有防锁死功能，但仍容许骑士做出stoppie动作。尾轮升起的幅度，远高过其他配备ABS系统的跑车。

奎奎

好车必须支持，好车好车！！！