街道赛道完美释放 2013 Honda CBR600RR

GMC

街道赛道完美释放 2013 Honda CBR600RR

一个赛里赛外的绝对赢家将高转动力，精确操控，轻质以及紧凑的车体尺寸进行了完美的平衡。同时也能将自身的性能完美释放到街道和赛道两个完全不同的道路环境。这样的技术并不是一般车厂能够胜任的，这也从另外一方面证明了Honda的卓越。

街跑王者持续辉煌

从2003年Honda推出第一款CBR600R以来，CBR600R持续彰显着中量级跑车的王者风范，获得殊荣无数。直到今天，CBR600R仍然稳稳地坐在600ml级超级跑车第一阵营。全新的CBR600RR拥有更强劲的动力输出，整体性能也提升了不少。新CBR600RR前悬挂改用41mm直径的Showa BPF大口径活塞倒立前叉，以及单体式径向四活塞卡钳，都是当今顶级跑车配置。另外新车的车体参考了MotoGP赛车的设计风格，充分利用了空气动力学设计原理。所有改进都使得CBR600RR无论是在赛事中还是玩乐的表现都处于同级领先地位。

从2006年开始，Honda每天在美国售出将近20000台CBR600RR。如今，CBR250R的销量已经显著超过老大哥CBR600RR，面对这样的市场环境，为了持续吸引消费者的关注以及为超级摩托车赛车提供一个好平台，CBR600RR需要快速发展并缩短更新周期。2013 CBR600RR再次超越过往的辉煌，在旧款的基础上做了多项升级。包括全新的12辐轮，ECU的重新设定，经过优化的Ram-Air进气系统。最重要的是新款的前悬挂改用41mm直径的Showa BPF大口径活塞倒立前叉，以及单体式径向四活塞卡钳，后悬挂也经过重新调校。这一切都包裹在线条锐利的车体内。CBR600RR的油箱放置在车架中央的深处，营造低沉的重心和紧凑的车架布局，集中重心有利操控。新车还配备了专为跑车开发的C-ABS联合防抱死制动系统，这也是Honda有史以来第一次将该系统配备到量产车型上。2013 CBR600RR的主动式安全和操控性都做到了最好。

C-ABS仅仅作为红色版本的标准配置

细节决定成败

2013 CBR600RR拥有三种色款：纯红色、三色红以及蓝白红色，另外，Repsol 版赛车花色（三色红）首次应用在CBR600RR的标准版上。新车依旧保持着2007年上市的CBR600的核心配置，同样的车架，同样的599ml水冷发动机，俗话说细节决定成败，新车在细节上全方位改进也正是新款车型的重要升级。在全新的CBR600RR刚上市时，人们以为它已经成熟，各方面的技术以及无法再突破，直到今天2013款CBR600RR上市，人们才意识到，CBR600RR又上升到一个更高的台阶，尤其是外观造型上的改变，是一个很大的突破。

2013 CBR600RR的外观造型做了全面改进，共有三种色款，图为蓝白红三色款

全新的41mm ShowaBPF大口径活塞倒立前叉能在较低的内部压力下产生阻尼力，从而使得前叉动作更加顺畅灵敏，为车手提供了良好的前端反馈。另外，弹簧预紧以及压缩回弹阻尼均为完全可调。BPF与上一代CBR600RR采用的HMAS相比，组件更少，从而减少整体重量。后悬挂虽然沿用上一代的硬件，采用了Pro-Link单筒液压避震，但工程师对阻尼设置进行了重新调校从而与改进后的前叉匹配，提升悬挂系统的整体性能。

新车采用的单体径向式前制动卡钳，咬合力比以往更强劲，每一个卡钳与四个镀铬铝合金活塞配合，提供顺滑，无粘滞的操作

工程师根据HondaRC212V MotoGP 赛车的参数对新车的空气动力学应用做了重新设计，全新的车身设计不仅改善了外观，另外经过计算，新车的在行驶过程中受到的空气阻力比上一代小6.5%。另外，应用在新款CBR600RR上符合空气动力学的车身设计已被借鉴到当前的RC213V MotoGP的赛车上。这项全新的空气动力学应用成果成就了新款CBR600RR更加灵敏的操控，并改进了风力偏移，从而提升了骑行舒适度。

新车的大灯外形在功能上能引导气流进入Ram Air进气系统。束线前灯采用两面反射镜设计，利用两颗H7灯泡获取最佳的光线分布和独特的紧凑结构。这样的设计使得前灯的照明效果更好，夜间交通能见度更高。新车采用的单体径向式前制动卡钳，咬合力比以往更强劲，这也意味着你会体验到更猛烈更直接的制动感受。每一个卡钳都与四个镀铬铝合金活塞配合，提供顺滑，无粘滞的操作。新车的车尾也有全新造型，新增了LED尾灯组件，不过由于排气管置于尾灯正下方，不知尾气的热浪是否会对灯组的寿命有影响。

新车沿用了CBR1000RR的12辐车轮，并配备了BPF大口径活塞倒立前叉

新车的车尾也有全新造型，新增了LED尾灯组件，不过由于排气管置于尾灯正下方，不知尾气的热浪是否会对灯组的寿命有影响

新车的大灯外形在功能上能引导气流进入Ram Air进气系统，从而提升动力性能

Honda原厂配件包括跑车风挡，颜色匹配的乘客座椅，碳纤维后挡泥板，碳纤维排气管罩，碳纤维车牌架，碳纤维加油孔盖，赛车贴纸套装等等。另外，Honda承诺任何配件提供长达一年的保修期，这在同行中是没有先例的，可见Honda对自家产品的品质是多么的自信。

2013 Honda CBR600RR标准版的售价为11490美元（纯红色）， Repsol版比标准版贵500美元，另外配备ABS的红色版售价为12490美元。新车的标准版和ABS版均比对手2013 Kawasaki ZX-6R的标准版和ABS版便宜200美元。

试驾体验

我们花了两天时间对CBR600RR进行试驾，一天山路试驾，一天赛道试驾。值得Honda骄傲的是，无论是山路还是赛道，CBR600RR都表现得如鱼得水。

山路上，CBR精细的燃油供应以及灵敏的油门反应与大范围的功率带相得益彰。离合器和变速器的配合相当顺滑，换挡操作也变得更加轻便。底盘反馈也相当不错，尤其是BPF前叉在弯道中响应迅速，在高速行驶时也不会感受到明显的颠簸。事实证明，2013 CBR600RR所有部件的品质都是一流的。你很难在市场上再找到一辆比它更价格更合理，性能更高，做工更好的摩托车了。从人体工程学角度来看，CBR也非常适合日常通勤，由于外形拉风，你很可能会成为大街上人们关注的焦点。

在赛道上，我们试骑了C-ABS版和标准版的。如果当时我们只是试骑了前者，那么一定会觉得这个版本已经趋于完美了。然而当我们试骑了比C-ABS轻10kg的标准版后才发现，原来C-ABS的性能还有那么大提升空间，在标准版上无论是加速性能，操控性能，还是紧急制动性能都有所增强。当我们换上Dunlop D211 GP-A 超跑胎以及对悬挂系统进行赛事设定后，CBR600RR不再像山路骑行般温顺，犹如一匹脱缰的野马在赛道上狂奔。

通过在山路和赛道上对2013CBR600RR进行试驾，我们感受到这款车是一辆不折不扣的多功能车。它能将自身的性能完美释放到街道和赛道两个完全不同的道路环境，这是一项相当伟大的工程。虽然Honda不像其竞争对手一样，将中量级车型的排量升级（Triumph Daytona 675, Kawasaki 636），但CBR600RR凭借自身的实力，依然跻身于最佳中量级跑车之列。毫无疑问，2013 CBR600RR也是有史以来该系列最好的作品。

2013 Honda CBR600RR

发动机型式       水冷/并列4缸/DOHC/16气门

排量             599ml

缸径×行程       67.0×42.5(mm)

压缩比           12.2：1

最大功率         88.2kW/13500rpm

最大扭矩         65.7N.m/11250rpm

供油系统         电子燃油喷射系统

传动方式         湿式多片/6前速变速/链传动

车架型式         铝合金双翼框式车架

长×宽×高       2002×686× 1096(mm)

座高             820mm

轴距             1370mm

前倾角           23.5°

拖曳距           97.7mm

最小离地间隙     130mm

悬挂系统         前 43mm BPF倒立式前叉，全功能调校

                 后 Pro-link HMAS单筒油压避震，130mm行程，全                  功能调校

制动系统         前 310mm双碟配单体径向式双4活塞对向卡钳 配C-ABS

                 后 220mm单碟配单活塞卡钳

轮胎规格         前 120/70 - ZR17

                 后 180/55 - ZR17

整备质量         186kg

油箱容积         18L