西班牙火山岛测试 2014 Ducati Monster 1200S

GMC

西班牙火山岛测试 2014 Ducati Monster 1200S

Ducati Monster系列早在1992年诞生，至今已有二十多年历史，Monster的出现也改写了电单车的定位，这款以NK(Naked Bike)示人的新车，也演变成崭新思维的Crossover电单车，意思即是很多车迷不单以Monster作为日常代步车，还当她运动型车款驾驶。 Monster系列的成功，从过去20年售出超过28万台可见一斑。

●关英豪在西班牙测试的是2014 DUCATI Monster 1200S版，配备前48mm OHLINS全调校避震、全调校OHLINS尾避震、顶级BREMBO M50剎车卡钳及拥有145hp马力输出。


●2011年推出的Monster 1100，马力输出只有100hp，引擎采用风冷散热，并且每汽缸只有2汽门。


●前两天才抵港的关英豪，落机后马不停蹄接受访问。


●试车地点是西班牙Tenerife(特内里费岛)，靠近非洲。


●190KM环岛游地图。


●试车路线多是悬崖峭壁及崎岖不平的路面。

●在西班牙最高的火山岛上试车，让关英豪毕生难忘。

关英豪试车感受：

上一次测试DUCATI 899 Panigale地 点是意大利Imola赛车场，厂方今次则安排在街道上测试，地点是远离西班牙首都的Tenerife(特内里费岛)，其真正位置是靠近北非的几个火山小岛 其中一个，人口只有22万人，当地经济依赖旅游业。而Ducati为来自世界各地试车员安排了入住顶级的酒店－Vincci Spa Hotel，这里拥有无敌海景、舒适宽敞房间，并提供一流服务。

试驾Monster这类Naked Bike，最佳测试路段是城市街道和蜿蜒山路，这才能发挥针对市区开发的灵活性及假日上山运动一下的跑车性能。从今次厂方精心安排的测试路段来看，可看到他们是刻意让一众试车员感受车辆的全面性能。

但要在这个位于火山岛上人烟稀少的城市体验大城市塞车节奏，似乎有点困难.....至於山路，Wow，这里绝对可以满足大家 「玩山路」欲望。相比其他国家，这边山路的好玩及惊险程度，是世上绝无仅有。

在2月13日早上8时，完成车手训话后(Riders Briefing)，所有试车员获分派Monster 1200S，然后正式开始长达190KM的Tenerife(特内里费岛)环岛游，路段包括市内街道及山路。

老实说，多年来都是在赛道上作赛，就算最近买了Ducati Hypermotard街道玩乐，都只会慢慢游。因此街道专用装备也欠奉，感谢Ducati Hong Kong临行前赞助了Ducati Dainese的安全套装，大大减轻了行李的负担，否则要带备赛车皮衣前往。

●荒芜的火山岛。


●酒店却是世外桃源。





警察沿途护航～
试车正式开始，我们由酒店开了20分钟就到山脚，突然有两部铁马从后爬头，然后载停我们，不是吧，抄牌？哦！原来是为我们开路！

当地警察开路，并不是像我们常见跟足每段路面的合法车速慢慢50公里游下游下，而是开着警号带领我们高速片弯！警察们的入弯倾则角度，几乎每个弯都磨边 箱，最High是看到那些听到警号自动弹开的司机，有一种为所欲为的感觉。但唯一让你High的条件是不允许双白线爬头、起头(Wheelie)和升尾 （Stoppie），如果被警察发现便即拉人兼封艇！

上山的路程大概20分钟，全是沥青路，十分平坦，沿途风景如画，道路两旁种有大树，爬上某段山路后，向外遥望才发现置身在云层顶，这里简直是仙境啊。


●关英豪形容的仙境。

试驾初，我还是小心奕奕地开，但那位警察大哥越带越快，好了吧，豁出去，开油！因为大开油门才是真正试车，先说说对新Monster引擎的第一个感觉。其 规格是水冷四冲程L2汽缸，排气量是1198.4cc，她也是历年首台配备水冷散热的Monster，而我们测试的是S版(没有提供标準版)，145hp 马力，比上一代只配备油冷散热的1100Evo多了40hp马力。新车头段在2,000rpm转就有明显的扭力输出，相对上一代车辆顺滑及易掌握，昔日 L2低转跳马仔也大减，当提升至约6,000rpm转后开始有扯开骑士的加速力，配上那个长气波箱及广阔马力输出带(Powerband)，这种机器在山 路十分好玩及好用，用着那个2、3档就能轻轻松松地快走。

其实新的1198.4cc引擎的头段扭力和上一代1,078cc引擎差不多，个人认为新引擎的优点是在中尾段马力输出，由2波爆到尾段的加速力非常强劲， 这是上一代Monster欠缺的力量。上到山顶后，大会安排拍行车照，由于这是旅游区，为了大家安全著想，那两位警察把前后路封掉，给我们在指定路段驾 驶，并让大会4位官方摄影师影相。

其实Tenerife(特内里费岛)是一座睡火山，山顶到处是猪红色的碎石、泥土和火山灰，这里鸦雀无声，一片死寂，就像上了火星。心想为甚么Ducati选择这个寸草不生的地方拍行车照，鸟语花香的山脚不是更佳的拍摄地点？

结果是，以这个背景拍摄的照片，确是另有一番风味，效果充满Cold and dead look(万籁俱寂)，和Ducati鲜红色的Monster 1200S形成强烈对比。其实大部份火山路段的路况奇差，路面凸凹不平，导致行车时十分颠簸，很大原因是地壳移动造成，正好测试车架及避震的反应。

虽然结构不同，但Ducati Monster 1200S与1199采用相同理念的车架，均是以引擎作为车架一部份，优点是可采用更短车架，偷轻之余，同时提升车辆整体刚性，有利弯向稳定性，加上S版 前后均是Ohlins避震，并以80kg重量骑士设定，对我来说十分适合。

虽然避震较上一代Monster 1100 EVO硬，但我仍认为这是中性的设定，即使高速行驶崎岖路面，仍可从容处理大部份震荡，即使车辆没有钉把，也没有发生打轪。如果时间许可，我甚至会把避震 调硬些少，这更适合我大油门出弯及急煞驾驶风格，超讚！从我拍摄的视频里也可看到出色的山路表现，尤其是进入左右弯，非常得心应手，即使来到火山口附近那 些烂马路，我仍能以平均150Km/h航行，车辆的确给驾驶者很大的信心系数。


●由于测试时间十分紧迫，试车员只有少许时间拍照。

DUCATI电子系统～
电子系统是Ducati近期主打，Ducati Monster 1200S同样有三个马力模式，分別是运动Sport、巡航Touring及市区Urban。这三个模式同是控制循迹系统(DTC dynamic traction control)、ABS防锁死煞车系统和马力输出。运动Sport、巡航Touring都是145匹输出，只是头中段输出有强弱之分，至於市区 Urban只有100匹，可惜这个模式当天没机会试用。

有关这电子系统，最值得一提是Ducati工程师针对驾驶人的安全而设，在运动模式Sport里，表板显眼地显示的是转数和时速。巡航模式Touring 虽然也有显示转数和时速，但面积较细小，其他空间用作摆放时间、水温，循迹系统（DTC）、总里数和油耗量，因为这些资讯对长途巡航的骑士来说更为重要。 至於市区模式Uurban，索性不显示转数，大大个时速display，就是怕你超速，还有时间显示，恰巧这是我们在市区内驾驶最注重的资讯。

试驾当日，我大部份时间都是用运动模式Sport，开在我前面那班是欧洲传媒，他们非常习惯在这些路况飞车，所以要跟上大队没给他们拋离真是要出多点力， 因为他们在不少路段开到170km/h，但路旁两边却是悬崖峭壁，万一失控的话......由于运动模式Sport有DTC防打滑和ABS防锁死，并且使 用跟Panigale 1199相同的M50剎车卡钳，让我当天在部份布满火山灰及泥土的烂路上行驶，也没有发生甩头、甩尾或锁尾情况，这些电子装备对跑山提供了极佳保障。

●彩色仪表板。

●运动Sport仪表板显示。


●巡航Touring仪表板显示。


●市区Urban仪表板显示。

我们按照大会安排的路线行驶，落山后又再爬上另一高山，这段山路非常窄，两部汽车同时驶 过时即造成挤塞，下山时还有多个连续180度手臂弯，对一般大排电单车很「轮尽」。可是Monster却完全发挥细弯灵活性，前方欧洲车手羣还扭著油门 走，我唯有跟着吧。如果读者认为我过份吹捧Ducati Monster 1200S的话，可收看辑录的视频(制作中)。

好弯原因除了是避震、车重分布及车架设定外，座姿也十分重要，包括由肩膀至轪把的距离，新车比上一代油缸缩短了14mm，攻入手臂弯时上身少用一点力，使 慢速驾驶轻松很多。还有较低重心座姿也可让骑士增加信心，大大减低过弯时跌车的感觉。可是我认为脚踏设定较低，所以容易磨鞋头，还有在搬身时，乘客脚踏也 会顶到鞋根，如果喜欢攻弯的骑士，可能需要更换升高脚踏。

车辆配备Pirelli Rosso II，跟我的Hypermotard一样，我很熟悉这套胎，其特点吸震好，常温算咬地，还有耐用，非常适合城市上跑，但到过弯低点时，车辆却较难压下去， 如果我买这部Monster又想飞山，我会选择Diablo Corsa，这当然要在轮胎耐用度及咬地性之间作选择。

跑到落山的时候，我的右手腕背开始不受控制，连续几个小时的开油、煞车，真是吃不消，但每当看到一段小直路后连接着一条长叹弯，又莫名兴奋了，有时high到在头盔内大叫。还以为风声及引擎声可盖过我的大叫声，怎知道很尴尬啊.....

虽然很疲倦，快乐时光转眼过去，不知不觉已跑回酒店内，连市区模式Urban也忘了测试。但这次试车路段总算把Monster 1200S的9成功力发挥，而我也不只光吹牛，相信大家可从图片及视频感受这台猛兽的优点。虽然今次旅程的来回时间长达60个小时飞机，新车的性能和厂方 热情款待热，绝对是不枉此行。

后记：返回香港后，意大利Ducati传讯部跟我说，之后一天新来的传媒要冒着暴风雨在火山岛上试车，哗！我的脑海即时浮现悬崖峭壁的片车情景，心想如何在水地尽情开油？算是有点运气吧！

●今次旅程主攻测试Ducati Monster 1200S版。


●新设计的短小精悍编织型钢管车架，概念跟1199的Monocoque铝合金单体式车架一眽相承。Testastretta 11°引擎一改过去大排MONSTER超牛的扭力输出，使操控更畅顺舒适。

●比较Monster 1200S版、标準版及上一代1100 evo版本的马力。


●比较Monster 1200S版、标準版及上一代1100 evo版本的扭力。


●新设计的LED车头大灯。


●S版配备更高级装备，并且采用Y柱式轻量化合金轮框、配备前48mm OHLINS全调校避震、碳纤头沙板及LED指挥灯。




●采用跟DIAVEL相似的低置式尾车牌架。


●单尾担及单245mm钻孔碟配双活塞煞车卡钳。


●新设计的排气管隔热板。


●隔热板不单有像鲨鱼腮的设计，并有极高的隔热功能。。


●S版的全调校OHLINS尾避震。


●尾避震直接连到尾担上。


●BREMBO极力子泵。


●新车一改风冷散热，采用减低引擎脚软的水冷加油冷散热，是马力激增原因之一。


















●酒店内摆放了(左)标準版2014 DUCATI M1200，使用全调校的43mm Kayaba倒立前叉、Sachs尾避震及BREMBO M4剎车卡钳，马力输出是135hp，左才是今次试驾Ducati Monster 1200S版。














●记者招待会讲解新车的特色。