为什么帕杰罗卖不过霸道

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为什么帕杰罗卖不过霸道

从12年至今，V93的种种表现始终让我印象深刻，尤其是市场上综合拿V93和普拉多2700说事，虽然现如今大环境对日系车的发展十分不利，但是出于品质和传承的角度，今天也斗胆和大家聊一聊。

一、帕杰罗的兴衰

大家都知道，三菱汽车隶属于日本三菱集团，三菱作为日本最大的企业集团之一，经营业务涵盖金融、化学、机械制造、航空航天甚至民用电子领域，门类涵盖之广绝非一般企业剧团可以企及。尤其是在军工领域的建树更让我们恨之入骨。扯远了，三菱汽车进入中国市场30年来走过的是一条大起大落的坎坷之路，从先期引入中国的歌朗特（国产后改名戈蓝）、太空面包车，到大名鼎鼎的帕杰罗，几乎每一款车型都会让人侧目不已。这样神仙般的日子一直持续到上世纪末，伴随着山东一批V31、V33相继因为刹车油管异常磨损发生制动力分配不均进而出现大面积爆发的严重交通事故，让三菱吉普这块金字招牌轰然崩塌。原本国内高档轻型越野车市场由三菱和丰田平分秋色（当时还没有X5、途锐、悍马之流），经过此次时间后三菱汽车在国内开始一蹶不振。虽然后期通过合资伙伴推出过一系列国产车型，但是由于台湾人在前期已经对其经过适应性改进，从这些车型上已经很难找到三菱汽车纯粹的运动精神和军工品质了。伴随着V73、V77在此进口到国内，长丰继续在V31、V33基础上退出一系列国产车型，三菱似乎又开始找到了感觉，加上曾刚浩、彼得汉塞尔等越野大师在达喀尔赛事的一骑绝尘，许许多多越野爱好者又将目光转移到这家日本的军工老大身上来。

未成年的时候总是惦记着老爹手里的三菱吉普，总会找着各种机会开出去，溜一圈，后来因为大众在国内大红大紫，开始对桑塔纳、帕萨特、乃至宝来感兴趣，对越野车慢慢失去了原有的热爱。孩子嘛，兴趣总是多变的，但是随着参加工作以后，单位是搞风力发电开发建设的，我也就整天的在山上跑来跑去，进而又对越野车关注了起来，单位绝大部分是越野车，陆巡5700、4700、4500、4000、2700，发现3、帕杰罗、猎豹、帕拉丁，NP300......林林总总的开过很多很多但是印象最为深刻的就是V93了，从来没有那么一款车让我对他这样痴迷。

二、V93的综合表现

但是，随着时间的推移，我发现帕杰罗开起来还是要好于霸道的，高大的身躯，在高速驾驶时竟然有着轿车般的稳定性，闪转腾挪间还真有这猫一样的敏捷，高速腾空的瞬间底盘和车身居然整齐的上下运动，我感觉帕杰罗承载式车身的最大优点就在于此，虽然这只猫稍微肥了些。在砂石路面和崎岖山路上竟然可以将霸道远远地甩在后面，心中不由狐疑了起来，这是为什么呢？俗话说，不怕贼偷，就怕贼惦记。我开始留心帕杰罗与霸道的优与劣，慢慢的发现了其间的问题。军工企业和民用企业的产品定位是截然不同的，甚至同类产品的精神风貌也带有浓重的企业精髓，从三菱身上不难发现，作为越野车的帕杰罗，内饰水平可以差一点，但越野能力决不能含糊；动力输出可以弱一些，但不能拖累车辆高速越野的稳定性......仿佛在一夜之间，山猫身上的缺点都能在其他地方找到弥补。为什么对一款市场反应平平的车子有如此的情感？因为稳定，它不光整体质量稳定，驾驶感受更加稳定，符合本日对越野车用途的要求。

三、帕杰罗为什么卖不过霸道

这个真是个老生常谈的问题，喜爱大猫的人可以向我一样，忽视这些明面的上缺点，喜欢霸道的同学要是就是整体上比较均衡的表现，而不是选购大猫--这款严重偏科的体育生。

市场是残酷的，更是理性的，人们出行时更多的是需要一种舒适的乘坐感受，说实话，三菱汽车给我的最大感觉就是一个不食人间烟火的怪物，他基本没有舒适性可言，同事和朋友也对它感冒不起来，每次上山大家都不愿用这个傻傻的山猫，因为它看似庞大的身躯，内部空间却小的可怜；装备着6缸大排量发动机，可是开起来却始终不温不火；40多万的身价，内装质感却和10万元的家轿相仿；承载式车身+四轮独立悬挂的配置，崎岖路面上也能把人颠的要死......。反观霸道2700，相近价位却换来近似豪华的乘坐感觉，动力输出虽然羸弱，但是一般使用也能满足，带大梁的非承载车身虽然稳定性一直被人诟病，但是仅需慢点开就能让它服服帖帖的带你到达目的地，热切舒适的车内环境让更能让长期野外作业的我们享受到舒适的工作环境。这里不得不佩服丰田，一家完完全全以市场需求为导向的精品企业。丰田适应了规则，规则也为丰田带来了丰厚的回报。