保时捷918Spyder/迈凯伦P1/法拉利LaFerrari当代三大混合动力超级跑车哪家强？

独孤逍遥

在提倡环保的时代，当代三大超级跑车制造商陆续地推出了自己旗下的旗舰混动跑车，分别是保时捷的918Spyder、迈凯伦的P1、法拉利的LaFerrari，从概念车问世到量产版的出场，相信有不少车迷分别跪倒在这三辆车的石榴裙之下，But，另一个问题也相应的出现了，既然都是三个品牌的旗舰车型，那到底谁强谁弱呢？那上赛道比一下不就好了？这个问题目前为止只能呵呵一笑，因为三家的态度相差的简直是十万八千里。
另外向大家推荐一个汽车节目“Top Gear”，世界上最好的汽车测评节目，堪比好莱坞电影的剪辑和拍摄，关于这三辆车的测评更为详尽：爱奇艺搜索：Topgear
法拉利LaFerrari：第22季第5集
保时捷918：第21季第5集
迈凯伦P1：第21季第2集
先看一下三辆车的官方数据吧：
1、保时捷918 Spyder





正式量产：2013年9月    长：4643mm  宽：1940mm  高：1167mm  
轴距：2730mm  极速：345Km/H  0-100km/h：2.6秒（保时捷的员工私下说918能够跑进2.3秒，这点有待考证）、百公里油耗：3L（没错，就是3L，不过可想而知，一直用电动模式，最后结束再用混动模式，平均下来的结果）、二氧化碳排放为70g/km

说一说此车的先进技术吧：自适应后桥转向（四轮转向）、碳纤维车壳、完全自适应空气动力学套件，（此外还可以选装Weissach Package套件，稍后有解释）

动力方面，保时捷918采用插入式混动系统，包括一个最大功率输出608马力的4.6升V8发动机，两台电动机分别驱动后桥和前桥，可以让总动力达到887马力。最大扭矩500N·M，最大功率转速8700转，最大扭矩转速6500转。

包含四种驾驶模式：E-Drive（纯电力驱动，满电状态可以行驶30公里，急速150km/h）、Hybrid（电机和V8发动机将协同工作，以经济的方式运转）、Sport Hybrid（机与发动机同时运作，更偏向性能表现）、Race Hybrid（两种动力都将全力以赴，带来终极性能表现）

九月份918在法兰克福车展上宣布量产的同时，在纽北跑出了6:57的优异时间，打破了合法上路量产车7分钟的隔膜，是第一台跑进七分钟的量产且合法上路的车。


2、迈凯伦P1




迈凯轮P1概念跑车已经在2012年9月末的巴黎车展全球首发。该车拥有超过900匹马力，百公里加速仅耗时2.8秒，极速384km/h。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率814马力，通过在F1赛车上已经应用的KERS动能回收系统，还可以获得162马力的额外功率，因此迈凯轮P1的最大总功率为976马力。
长：4588mm  宽：2144mm  高：1188mm  轴距：2670mm  急速：384km/h  0-100km/h：2.8秒

先进技术：[size=4[color=#0000FF]]KERS动能回收系统、单体笼（Mono Cage)碳纤维车体结构、可调式尾翼、碳化硅刹车盘（据说是人类已知的最坚硬的物质）
此车的纯电动模式稍有逊色，充满电只能行驶10公里

3、法拉利LaFerrari





LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

长：4702mm  宽：1992mm  高：1116mm  轴距：2650mm  急速：350km/h  0-100km/h：3秒

先进技术：主动式空气动力学设计，风阻系数接近0.3，不同于上面两车，这款用的是V12发动机等
纯电动模式？这匹猛烈的骏马不需要！


官方资料介绍完了，下面就说一说比赛的事：

自从918量产宣布纽北跑到了6分57的成绩（其中使用赛道版专用轮胎跑到了6分47的成绩，但是保官方不认可，这条消息没有听说过），打破了记录，迈凯伦家的P1，也已经按捺不住激动的心情，还没有测试，就宣称跑进7分钟内打破918的记录不是事，后来迈凯伦家测试之后，又改口宣布纽北的成绩要保密，不会公布真实成绩，到现在一年多了还没有消息，反倒各种小道消息层出不穷，不过也都证实是假的。后来法拉利也宣布了纽北成绩：6分59秒2，高贵的法拉利也跑进了7分钟内，只有悲苦的迈凯还在一圈一圈的刷着纽北圈速（妈蛋，跑不进7分我就不吃饭了）

剧情继续发展，到了一决高下的时候，保时捷官方高高兴兴地拿来一辆普通版的918Spyder用来比赛，后来迈凯伦说，你们不能拿P1在赛道上比赛，即使是我们专门用来研发P1的赛道也不行，因为那些弯道对于918的四驱系统更为有利（我嘞个去，那可是你们用来研发P1的赛道啊），好，那我们就上别的赛道测试，第二个问题又来了，法拉利说，过去的时间里，我们一直没兴趣搞这个比赛，因为我们从来不在乎百公里加速，急速什么的（法拉利原话），结果几周之后法拉利的态度有所松动，好吧，我们愿意借给你们一辆车测试，但是第三个问题又来了：迈凯伦说，参加测试的车必须是量产版的已经卖给客户的车，不能改装轮胎，加涡轮什么的。 随之第四个问题又来了，法拉利说：参加测试的车必须是刚出厂的。 好吧那我们就找一下同时拥有者三部车子的车主借他们的车测试。  聪明的法拉利早就想到了这一点，并发表声明：如果有车主用LaFerrari测试，那就以后不允许你们购买限量版的法拉利。  Top Gear借到了三辆车子，但法拉利官方人员把车锁上了并派了两个保镖全程看护....TG听说中东有个土豪同时拥有者三部车，但是他是本拉登的侄子.....

另一个好消息传了出来，Motortrend成功地测试了918和P1的赛道成绩，当然没有法拉利参与

P1没有多余的型号，所以这里略去不提（P1 GTR在这篇评测开始时还没有发布）。值得一提的是918，这次Motortrend弄到的918是普通的918 Spyder版本，而没有选装Weissach Package套件。（注：918选装Weissach Package套件后大量内饰、顶棚、尾翼和后视镜都会换成碳纤维，座椅改用防火材料，刹车碟罩改用钛合金，轮毂换成镁合金锻造，整备质量减轻50kg+，簧下质量减轻14kg）

毫无疑问，是MT的御用赛道Mazda Raceway Leguna Seca，这是一条举办MotoGP赛事的专业赛道，有11个弯道，全长3.58公里。

【车辆整备】
保时捷和迈凯轮都有专业工程师在场提供支援，但迈凯轮的工程师人数更多，他们来了一整支团队对车辆进行临场调校，并且对P1的驾驶给出了许多专业的建议，如DRS系统的使用诀窍等。迈凯轮还带了许多套轮胎，包括著名的赛道神器倍耐力Trofeo R半热熔胎。

【最终圈速】
918：1:29.89
P1：1:30.71
（相差接近一秒，这可不是差一点半点的结果）









但是三辆车都还没有同时参加过赛道测试，我们期待Top Gear给我们带来惊喜吧