横置V缸的传承者 Moto Guzzi V7 Racer(二)

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横置V缸的传承者 Moto Guzzi V7 Racer(二)

    有型亦能好驾驭

    记得去年夏季骑着Ducati Sport 1000在山里跑了260公里，跑山固然过瘾，但低趴的姿势维持整天之后，却也让身体吃不消！其实骑Cafe Racer跑山颇像是苦行僧的修行，经典、难以驾驭、硬派似乎都与Cafe Racer画上等号，直到体验了这台Moto Guzzi V7 Racer，才让人又对这种复刻版Cafe Racer有了新的看法。

    这款出厂于2011年的V7 Racer，属于较少见的Black Series，有别于大家所熟悉的电镀油箱版本，Black Series的黑油箱与电镀油箱两者各有不同风格！不过看惯了常见的电镀版V7 Racer之后，黑油箱与红车架的配置反倒更显稀有与耐看。

    这辆承袭早年Cafe Racer复古概念而来的V7 Racer，具备了一切与”咖啡”所相关的一切必备元素，不过原厂所配置的前风档在拍摄之前，则因车辆在运送过程给卸下，造成风格上的小小缺憾！不过很多细节如油箱上的皮带装饰带、麂皮座椅、白色的”7”号码牌（车尾驼峰两侧）、电瓶位置的银色盖版、铝合金脚踏、铝合金引擎档片等，都能看出意大利细致、迷人的一面。

    2011年是Moto Guzzi建厂90周年，因此该年份所推出的V7 Racer在驼峰都拥有骑专属的铭牌，因此也被冠以”纪念版”的等号！此外，为了彰显这一代V7 Racer的稀有性与特殊性，每一台出厂的V7 Racer均有其出厂编号，这个传统或许追溯到1934年，该年由Moto Guzzi生产的单缸四冲程500c.c.引擎，其组装的负责人都会在上面篆刻姓名以示负责，而今虽然引擎与车辆不再是人工组装，但拥有其专属的出厂编号，除了彰显厂方的重视之外，对车主来说也很有纪念意义！

    不过如果你认为这组编号就是所谓的”限量”，其实说真的！对这样一款在大集团下的车厂，为了确保利润率以及生产成本，很难做到所谓的”限量”，再者究竟限量多少台，1000还是2000台？连原厂都没有明确的说法。此外，同款的V7 Racer也同样出现在2012、2013年样式车型上，所以有没有限量其实真没啥意义！不过在中国，这样一款带有编号的V7 Racer，倒是真的相当罕见。

    如果你想找一台，配置齐全、动力适宜与风格兼具的Cafe Racer，我肯定会直接推荐这款V7 Racer，各种咖啡的元素均有，拥有之后仅需再换上复古后视镜、排气管等套件就更显完美。

    特有的横置V-Twin引擎，是V7 Racer外观上最吸引人之处，也意味着经典的传承。

    图C03.C05.C06.C07.C09.C11.▲意大利车最迷人的地方就是在细节的处理很到位！

    很多人可能不知道，飞鹰标志其实是对创始人Giorgio Parodi的永恒怀念。

    出厂编号！我们更愿意解读是原厂对每辆出厂车的负责态度，而非是实际的”限量”含意。因为原厂并没公布究竟生产多少台？

    2011年款的V7 Racer，真正有意义在于该年是Moto Guzzi创厂90周年庆，因此在2011年的车型都拥有这个专属的铭牌。

    亲切友善的好咖啡

    V7 Racer的引擎输出相当温和，744c.c.的排量加上特有的横置V-Twin引擎，在6800rpm拥有48.8hp的最大马力，最大扭力却在3600rpm就能拥有54.7Nm的数据，这些数据或许不太起眼，但也没有早期Cafe Racer给人的那种难驾驭的感觉。

    启动引擎瞬间，可以感受到横置V-Twin引擎运转时，车身明显左右晃动的感觉，这点与BMW的水平对卧引擎完全一样，挂入一档之后，起步瞬间，引擎还会发出特有的左右扭动感，彷佛在告知骑士，咱们这就上路准备享受骑乘的乐趣！由于V7 Racer的扭力峰值出现较早，因此让人感觉每个档位没一会儿就用尽了，怎么很有汽车改装用密齿比的感觉！在不到片刻，档位就已经换到四档！车速也已经达到120km/h，给人相当轻快的痛快感。而就算车速降低到40km/h，即便不刻意降档，引擎不会出现任何不顺畅的顿挫感！

    在车身的动态表现方面，V7 Racer采用了前Marzocchi 40mm的前叉与Bitubo后减震桶设定，前后的减震缓冲行程分别为130mm、118mm，前后轮圈采用复古化钢丝圈设定，配胎则为前100/90-18、后130/80-17配置，虽然胎宽偏窄，不过却拥有更灵活的特性。

    V7 Racer的湿重为198kg，其实与我自己的Sport 1000差不多，不过在行路表现上，却是完全不同的特性，V7 Racer由于采用窄胎设定，加上饱满的低扭特性，骑乘时给人感觉相当轻快，无论是在车阵中穿梭，或者进弯都能很随心所欲的撒开手骑。而其实除了引擎与轮胎的设定之外，V7 Racer的座位仅805mm，虽然也采用分把、单座、长油箱的设定，不过由于油箱体积与长度略小！因此骑士其实并不需要以很”趴”的战斗姿势骑车，加上车把位置略高，让人能以更轻松的方式骑乘。

    “灵巧好骑”是V7 Racer所给我最深的印象，如果你想以较为激进的方式骑乘，前Brembo四活塞卡钳与单碟设定（320mm）也能给予相当线性的煞车表现，让你能在见到弯顶点时放胆煞车，然后压车入弯！不过就在压车入弯时，问题来了～由于原厂的脚踏位置有点靠前，因此在挪动屁股时，膝盖准备夹紧油箱时，稍微不注意！膝盖就容易碰到V-Twin的缸头，不过所幸我们试驾时间是在秋季，所以并不会显得太过于烫腿，但如果是在夏季，肯定就相当麻烦！或许可以改个后移、升高脚踏应该可以改善这个容易烫腿的现象。

    现在喜欢Cafe Racer风格的骑士越来越多，很多人总琢磨着找一辆基础车来进行改装，当然改装车可以有更多元化的乐趣与风格，但如果没有好的店家可以帮你操刀改装，与其改一辆车，倒不如找一台这样”批量”生产的Cafe Racer，一次到位解决所有的问题！不过V7 Racer的后续保养与维修问题则是一个更大的挑战，但这就是中国目前的玩车环境，想玩稀有车肯定就要多费点心，或许日后Moto Guzzi进中国，这现象应该可以稍微有点改善！

    744.cc.的引擎，虽然动力不到50hp，但其实不用拘泥在动力数据，因为V7 Racer能带给你更多的是骑乘乐趣。

    横置V-Twin引擎无法避免两个缸头宽度超出油箱的”特点”，虽然在节气门导管的位置设置了防护档片，但还是容易出现烫腿的现象。

    V7 Racer采用轴传动的配置，主要也是考量到横置V缸与变速箱的设定使然，就像水平对卧引擎与轴传的完美搭配一样。

    前煞车采用Brembo四活塞与320mm碟盘设定，提供线性且稳定的制动表现。

    原厂的左右双出排气管其实已经很带感！只是声浪稍显单薄，如果换上改装用套件就更完美。