回顾：杜卡迪899 ——强大的中量级跑车

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回顾：杜卡迪899 ——强大的中量级跑车

Panigale的设计和外型是近年最有看头的车款之一，但1199版本的价格是比较高，令一众玩开平民跑车的消费者却步。

899的出现，带着1199几乎同样的外型，只是配置稍为低一点，相对一个大众化的价钱，而同时享受到Ducati V twin跑车的感觉，相信会在这sector里有极大的影响力。

以跑车标准来说，899的避震相当舒适，承托力充足，避震反应很适合在街道行走。坐姿也相当自然，在紧凑的车身上，高速伏低上身轰住去，压弯时搬下身左挂右挂，手脚摆位仍相当自在，不会缩埋一堆。除非真的在闹市堵车，低伏的把手便会有点难受。

电子油门的反应非常线性和细致，所以在慢车操控时更容易也更称心。相比起某些欧洲品牌采用电子油门的个别型号，899的油门手感更接近传统威也油门。

低转低速时，引擎运转仍然畅顺。上斜时慢车以三波行驶，引擎保持在五千转也可舒服地上斜。即使突然起油也没有窒呆的跳动感，这份细腻感和直四日本跑车非常相似，相当讨好。

快速转波器和波箱配合得天衣无缝，无需缩油便可转高波，马力没有流失，顺滑的转波表现也超越了很多同类对手，直接提升驾驶享受。

899最大卖点是输出比中量级车种强大，而且操控容易。以直四600级跑车为起点，转骑899绝对是一大升级。899高速弯稳定，细急弯灵活。弯向比以前的1198和1098更灵活，低转输出比848更线性。相比起1199，驾驶899不用太担心开启油门会否过大。令驾驶者可以更尽情地攻弯。

DUCATI 2014 899 Panigale
引擎形式	四冲水冷Superquadro L2 Desmodromic 8V
缸径 x 冲程	100.0 mm x 57.2 mm
压缩比	12.5:1
总排气量	898cc
最高马力	148hp/10,750rpm
最大扭力	10.0kg-m / 9,000rpm
电子设讲	Riding modes, ABS , DTC, DQS, EBC, Rbw, DDA+ ready
车架形式	Monocoque铝合金单体式车架
传动系统	湿式多片滑式油压离合器,6速链传动,DQS
燃油供应	电子燃油喷注，每气缸单喷咀 节气阀口径62mm，ride-by-wire电子油门
前倾角( R)	24°
拖曳距(T)	96mm
前悬挂系统	Showa 43mm BPF 倒叉, 120mm行程
后悬挂系统	单筒避震全功能调较铝合金摇臂130mm行程
轮胎(前/后)	120/70 ZR - 17 / 180/60 ZR - 17
轮圈	10柱式 铝合金3.50 / 5.50
前掣动系统	2x320mm半浮碟配Brembo径向式Monobloc M4 4遮卡钳 ABS为标准配备
后掣动系统	245mm单碟配ABS双活塞卡钳
轴距	1426mm
座高	830mm
干重/湿重	169kg / 193kg
油缸容量	17公升

mimi010123

还是顶啊     咋没人呢