最安静的硬男人 2016款揽胜运动版TD6初体验

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最安静的硬男人 2016款揽胜运动版TD6初体验

从在巴塞罗那的产品发布会开始，到在非铺装与铺装路面驾驶，风尘仆仆的结束一天的行程，路虎的工程师和公关人员给了我无数关于这款全新柴油引擎揽胜运动版的资料。比如这款全新的动力总成是多么的高效，它的售价，以及这款引擎运用的技术细节，还有它诸多的功能介绍等等。但是，最有趣的一点是：在量产前伪装路试的时候，没有一位参与者发现这辆车搭载的是柴油引擎。

实话说吧，我对此深表怀疑。难道那些试车员里面的时尚达人的脑中对柴油的唯一概念就是有点bro-y的服装厂？难道那些不知情的试驾者都是从铃声听觉测试中心门口排队的人里随便挑的？

事实证明，为了使这台3.0升“TD6”涡轮增压柴油引擎尽可能的安静，路虎做了大量的工作。首先，发动机缸体使用紧密石墨铸铁材料，从而降低了整体振动，改善了发动机特性。除此之外，发动机悬置装置使运转更加平顺，夹层玻璃将这辆SUV的座舱与外面的世界隔绝开来。

所有的这些努力带来的整体感受令人印象深刻，当我发现在西班牙巴塞罗那的山路上驾驶它是如此令人愉悦之时。即便是在每小时70英里或者更快的时速下，也仅仅只有一点点风噪打破车内的安静。其他车同样在噪音的抑制和消除方面做得很好，但相对外界来说，揽胜运动版车内几乎可以用寂静来形容。当它的发动机运转，环绕在它周围走动拍摄时，好似低语的引擎运转声仅仅只比所处乡村的环境噪音高出几分贝而已。忘记你一贯认为柴油机会发出的咔嗒咔嗒、滴答滴答声吧，这些都已经是过去时了。路虎这款装备了“TD6”引擎的SUV是我体验过的最安静的柴油车。也许也是目前汽车制造商的陈列室里在噪音抑制方面做的最好的作品。

完全的安静令人惊喜，但这并没有持续多长时间，在我感受了本来就抱有很大期待的全新发动机的优点——柴油机的扭矩之前。“TD6”引擎拥有不错的254马力，和令人振奋的440lb·ft（596N·m）扭矩。驱动一款这样“轻”（对于这种重量级SUV来说，低于5000磅，2268公斤就算轻了）的SUV，动力绰绰有余。0到60英里（96公里）加速时间仅为7.1秒，这样的成绩让一辆Mini Cooper的车主说：“这比我预期的要快。”强大的扭矩带来的真正好处体现在高速公路上，我可以轻轻松松超越任何车辆只要开车的不是德国人或者是即将赴晚宴迟到的人。给那些仅在家考虑数据的人，0-60英里加速成绩上，TD6版本仅仅比搭载了V6机械增压汽油引擎的揽胜运动版慢了0.2秒。

但是TD6的巨大胜利就是在车窗贴纸上展示逼格。令人印象深刻的是，它在高速上每加仑油平均可以行驶28英里，在市区为22英里，综合工况25英里。相比油耗为17/22/19（城市/高速/综合）的V6机械增压汽油引擎，你可以看到收回1500美元的柴油额外费用也许并不是一个艰巨的任务（只要柴油的价格不会飞涨，自然）。作为参考，这样的油耗数据让揽胜运动版在它亲密的柴油竞争对手间也处于中间位置：奥迪Q7 TDI为19/28/22，梅赛德斯-奔驰M250为22/29/25，BMW宝马X5 xDrive35d为24/31/27。

当然，每一个豪华的载具都对驾驶者的长距离驾驶很有帮助。然而路虎似乎使整体氛围在这水平之上。令人欣喜的是，毫无疑问，在非常安静的旅途中，我发现拥有19个扬声器的Meridian英国之宝立体声音响即使在非常低的音量，它的音质清晰与温和也是令人印象深刻。

路虎的人机交互娱乐系统非常好上手，它的界面也许看起来不那么炫，但是座舱剩下的部分营造的氛围绝对堪称一流。软皮革覆盖了支撑性良好的座椅的大多数接触点，金属与木质交融的饰板看起来非常豪华，富有质感。

当然，相对于我们熟悉和喜欢的揽胜运动版，TD6版本在这些方面上并没什么不同。同样在驾驶感受上也并没有什么改变，除了一个是柴油机驱动，一个是汽油机驱动。路虎揽胜把我载到巴塞罗那外那些宜人的蜿蜒公路上。道路的曲折揽胜处理起来得心应手，平稳性也达到了预期。

宽大舒适的后座能够带来“宁静致远”级别的享受，虽然身为硬派的SUV，但它的后座整体素质已经堪比公务舱，这一点对于老板们尤其重要，或许是成为决定购车的最后一根稻草。

即使它在同级别已经足够轻量，但是这个大家伙几乎不可能是那辆你愿意在西班牙的山峰间来回驾驶穿梭的座驾。我想“运动”形容它有些用词不当了，虽然揽胜车系没有销量冠军的光环。在急弯，这辆SUV的车身可怜的摇摆着，恳求驾驶者开的平稳一些，而不是激烈驾驶，去真正享受前方的路途。

在我看来，路虎经常用越野环节作为一个试车活动的终结。TD6引擎对揽胜运动版的越野能力没有帮助，不过有趣的是（再次）看到这个奢侈的大家伙有着如此令人疯狂的强大通过能力。在我从未体验过的功能之中，路虎的全地形反馈系统是最令我印象深刻的。这个功能类似陡坡缓降系统，但却是为了爬坡用的。设定一个预期速度，输入到系统中，然后看着它自己攀爬到一块岩壁上让我接管方向。如果你想去带着一个价值超过60000美元的生活方式的选择去远离道路，这是一个很好的选择。

在非铺装路面上强大的越野能力以及路虎的徽标也总是意味着高价格。即便是有着非常合理的1500美元的TD6附加费用，你得到的价钱仍然比奔驰和宝马家的柴油SUV贵，虽然他们的车身小了些。奥迪Q7的价钱更接近这款车，XC90 T8混合动力版也是。XC90可能是那些希望车子省油、喜欢外观大于越野表现的驾驶者的选择。但我觉得买车是一个理智只能决定一部分的事儿，这也是为什么即使揽胜卖得出奇的贵但是仍然惹人爱。

虽然身高与体重都达到了重量级，但路虎并没有给这个家伙安装上第三排座椅，的确这个家伙极少才会用到那两个堪比鸡肋的座椅，与其浪费空间倒不如像现在这样，保留充足的空间，再配上一张储物兜，摆出一副郊游心让人感觉好。

路虎预计柴油版车型会迅速在它的客户间流行开来。估计会有15%至20%的买家会选择TD6引擎（包括更大的揽胜和揽胜运动版）。在完全的放松和安静下结束了一天的试驾，这样的目的似乎看起来很理想。揽胜运动版是让人想去停在车道上的SUV中的，令人印象深刻的SUV，我现在很难想象我想喝任何东西除了柴油。