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发表于 2011-12-31 09:10
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想和你去吹吹风
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作者:文/SKY20050907
漫游草海
摩托车真是一件美妙的工具,它最大的一个优点就是可以随时随地、非常方便地带你离开。如果你对周边腻烦了,如果你感觉气闷想去透透风,那么,立刻启动你的引擎出发吧!
离开本土,向往彼岸,这种带有理想色彩的想象,能够给压力渐大、日益焦灼的现代人以舒缓的空间，从而为拥挤的心灵开拓一片宽广的天地。这里,隆重向您推荐本田2005年最新力作 CRF450X,它就是这样一款能够随时带你离开喧嚣、追寻自我乐园的机车！
决不安于平庸
在此之前,本田推出的CRF450R赛车已经在大小战场上证明了自己的实力,受到广大越野爱好者的青睐。这次本田推出的CRF450X就是CRF450R的另外一个改良型版本,竞技和休闲的多种用途更能征服车迷的芳心。值得指出的是, CRF450X决不是仅仅在CRF450R 的基础上多配置一只头灯、多安装了一个电启动装置,然后就堂而皇之地称之为新一代的版本。尽管这种以相同的技术来最大限度地榨取消费者的荷包、实现同一车型利润最大化的做法为很多厂家熟稔,但这不是本田想要的。事实上,本田非常清楚这些目光短浅的伎俩意味着什么,尤其是对于国际知名的摩托车品牌来说这样做是非常不得体的。
“对于本田来说, 追求平稳和安于平庸的想法,永远无法胜过追求优异、争做第一的渴望。”CRF450X的官方介绍如此开篇明义，“根据比赛线路的路况、车手的驾驶习惯和风格,以及越野比赛的场地等不同的外在因素,参加的摩托车必须满足考虑这些因素来设置参数要求。这些原因，可以解释我们为什么在已经非常优秀的CRF450R上,还要对每个零部件要精雕细琢、重新设置,从而打造出优异的CRF450X 越野摩托车——因为它有另一个特殊使用目的。” 这就是设计CRF450X的真正理念。听到这些，我们应该明白CRF450X的真正内涵了，它并非是在CRF450R的基础上安装一些无关紧要的配置来粉饰一款旧车。通过在CRF450X上度过快乐的一天后, 我可以负责任地说，本田实现了自己的目的：它不但是一款可以直接参加比赛的越野摩托车，而且通过专门的改进，让凶悍的CRF450R大单缸发动机的动力更容易控制，能够让骑手更加随心所欲表演技巧。
真正的赛车动力
直接承自CRF450R的动力系统，是一台久经考验、倍受欢迎的449cc液冷四冲程单缸发动机，而且结构非常紧凑，整台发动机重量只有32千克。为了让这款大单缸发动机动力更加强劲并且容易控制，本田采用了独特的Unicam 阀门机构系统，这种技术实现了轻巧紧凑的单凸轮设计。Unicam阀门机构系统的特征是：不是象传统技术那样使用一个凸轮来应付两只进气阀门或者排气阀门，而是采用一个经过渗碳处理后的凸轮，通过这个凸轮的分叉式、低摩擦的滚柱摇臂来驱动4只进气和排气阀门，从而实现更加紧凑的气门机构。其中，2个钢质的排气阀门直径为30mm，而两只直径为35mm的进气阀门则采用高技术含量的钛合金材料制造，非常坚固耐用而且质量很轻，从而允许本田工程师采用更小规格的气门弹簧，这样又进一步减少整个发动机的高度，实现整车的更低的重心。
由于CRF450X还具有直接参加比赛竞技的实力，因此本田对发动机的每个零部件和细节处理都是精益求精，不敢丝毫懈怠马虎：曲轴采用高强度低含碳量的钢材，而主轴颈部门则专门采用渗碳处理, 碳化连杆则采用最新的大头滚针轴承和止推垫圈，从而保证发动机在高转速运转情况下优异的稳定性和可靠性；为进一步减少发动机重量，离合器盖和气缸头都采用镁合金材料，既轻巧又坚固；采用特殊材料制造的锻造式短裙部的活塞更加轻巧，能够胜任更高的发动机转速，并且与采用镍矽碳化物处理的汽缸壁相配合，实现12.0:1的高压缩比，让混合气体燃烧更完全、发动机爆发力更强悍。
在实际试驾过程中，我还发现CRF450X不但动力强大，征服各类道路完全不在话下，而且感觉它的动力比CRF450R更加流畅，更容易控制，在全范围的转速内扼流阀的响应性表现极佳。这得部分归功于直径为40mm的凯信FCR型式的赛车化油器，其特征是采用4个滚柱,这让扼流阀的控制更加轻巧灵敏，具有平滑如丝绸的妙不可言效果，响应非常爽快。FCR化油器还安装了扼流阀位置传感器 (TPS), 能够根据扼流阀的开度来选择燃油供应程序，从而在发动机整个转速范围内的动力输出保持极佳的线性特征。
近乎完美的越野性能
对于具备争夺冠军实力的越野车，不但需要强大而且易控的动力装置，灵活而坚固的底盘更是不可或缺。事实上，已经有车手抱怨CRF450R底盘存在缺陷，这次本田工程师是有备而来，为CRF450 X武装上一架全新的第四代双桁梁结构铝合金车架，带有坚固的铸造式铝合金转向头和有锥度的下管，从而进一步优化了车架的刚性。这种双桁梁结构铝合金车架具有非常强大的刚性，能够在艰险的道路上大负荷前进；但过度的刚性有时反而会影响操作性，在某些特定的情况下反而不如钢质车架。为此，本田着力改进了这方面的不足,全新的第四代车架在保持高刚性的同时还有效提高了驾驶反馈,既坚固强大又非常灵活，几乎就是专为比赛而生！
此外，还有骑手反映CRF450R的后摇臂略嫌软弱，这点瑕疵也在CRF450X上被根本消除，新的后摇臂采用双边渐细线的外形，同时还带有更大的铝合金铸造横梁,进一步提升了CRF450X的越野性能。
根据本田官方宣传，CRF450X具有征服最坎坷艰难道路的能力，甚至在你外出或者越野误入歧途时，在没有路的情况下也能为你碾出一条路。这不但依恃了本田引以为豪的Unicam大单缸发动机和较宽齿轮比的5速越野专业型传动箱，还有性能一流的悬挂系统的汗马功劳。 CRF450X的前轮配置了高刚性、轻量化的Showa 47mm倒立式前叉，虽然规格与CRF450R一样，但经过本田工程师的精心设置，具有更好的减震性能，无论是巨大的冲击还是微小的颠簸，Showa倒立式前叉都能不折不扣地消化这些能量。同时，为了更好地适应车手的驾驶需要和获得更佳的舒适性，前叉不但能提供315mm的行程，还具备16节位置的回弹、压缩阻尼调较功能，让车手实现个性化的设置。CRF450X后减震则采用本田著名的越野型 Pro-Link系统和 Showa中央减震器，能够提供 315mm行程，同时还具有弹簧预载可调、17阶的回弹阻尼可调、压缩阻尼高速和低速可调的功能。这点尤其受到有经验的老手们的青睐，通过合理地设置这些参数, CRF450X能够进一步提升战斗力，成为个性化的越野摩托车，可以应付任何局面——从高速公路到艰险的山道,从荒郊野径到泥泞路段，CRF450X高效的悬挂系统都能够面不改色,只当是闲庭信步。
当然，考虑到很多野外活动者会独自行动，与CRF450X到复杂路段甚至是人迹罕至的地方探险，因此本田工程师对它的制动系统进行强化设计：前轮安装的是直径240mm 单盘配4活塞卡钳，后轮的采用相同规格的单盘配2活塞卡钳，这套强大的制动系统能够轻而易举地让桀骜不驯的CRF450X乖乖停下高傲的脚步。在我们的试驾活动中，高速猛烈刹车、下陡坡长时间刹车，频繁的制动动作过程中没有出现任何制动力下降的迹象，抗热衰减能力极强。更可心的是，CRF450X的前刹车握杆可以调节，让不同个子的骑手都得心应手、倍感舒适。
超酷的配置
为了让CRF450X获得更多人的喜爱，本田颇花费了一番心思，为它添置了许多充满诱惑力的“亮点”。一是安装了一套英国越野名牌Renthal铝合金把手,它们采用软座安装的方式,减少骑手的疲劳感和增加舒适性；同时还采用了CR型式的把手夹钳,有三个安装位置可供选择,并由此可以获得前后增减3mm幅度,确保骑手能够轻松地握住把手。二是增加了照明系统，大灯是功率为35瓦的卤素灯泡, 本田还宣称配置的新透镜能够给骑手带来更宽的视野，但由于测试时间是白天，我们无法验证这点——但是毫无疑问，在纯粹的越野赛车CRF450R上找不到的照明系统在CRF450X绝对必要，因为如果野外探险一旦没有灯光后果不堪设想；而尾灯则采用了漂亮时髦的LED，并一体化嵌入挡泥板，显得非常的平滑优美。三是除了安装CRF450R上找不到的电启动按钮之外, 本田工程师还在CRF450X的离合器握杆处安装了特殊的热启动拨杆，这样即使不小心翻车,通过轻拨该装置也能让CRF450X重新发出轰鸣，这点对内行的越野爱好者来说尤其具有吸引力。四是采用了最新技术的T型环密封链条，与传统的O型环链条相比，它大约宽度窄了1.6mm,而且更坚固耐用,能够承受巨大负荷。此外，CRF450X还有很多吸引人的细节，如具有防滑功能的座垫,让驾驶更安全；采用特殊材料制造的燃油箱, 造型漂亮、轻巧坚固，等等，用“美不胜收”的成语差可形容。
当然，“人无完人、车无完车”，由于追求充裕的通过能力，座位的高度可能会对小个子骑手造成一定困难，这也是CRF450X唯一可以挑剔和抱怨的地方——高达963mm的座位，即使是身高1米8的朋友，可能也不得不用脚尖来触地以支撑平衡，而低于这个身高的骑手，就不得不倾斜
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发表于 2011-12-16 13:36