车已卖请删帖

fddi8 · 发表于 2012-2-18 18:50

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fddi8 · 发表于 2012-2-20 19:51

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游鱼xxxxl · 发表于 2012-2-20 21:13

车不错，帮顶顶~~~

LordNii · 发表于 2012-2-20 21:15

不错，换一对儿全地形胎就无敌了

fddi8 · 发表于 2012-2-22 19:55

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浪得冒烟o0○ · 发表于 2012-2-23 00:29

山东K8大R换吗

天马星空 · 发表于 2012-2-23 10:33

少见的一款车

威风凛凛 · 发表于 2012-2-23 11:31

好车帮顶{:soso_e182:}

fddi8 · 发表于 2012-3-4 21:19

FDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

fddi8 · 发表于 2012-3-5 19:03

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fddi8 · 发表于 2012-3-6 19:49

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蛇穴音乐 · 发表于 2012-3-6 19:53

邯郸老乡再次帮顶！！{:soso_e113:}

fddi8 · 发表于 2012-3-8 21:22

谢谢老乡dddddddddddddddddddd

魅力飘扬 · 发表于 2012-3-8 21:27

不错，帮顶起来

fddi8 · 发表于 2012-3-8 21:30

dddddddddddddddddddddddd

liuzhenwrc · 发表于 2012-3-8 21:45

头一次看见这车顶贴了

fddi8 · 发表于 2012-3-8 22:33

Ddddddddddddddddddddddddddddddddd

fddi8 · 发表于 2012-3-10 12:45

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fddi8 · 发表于 2012-3-10 18:37

ddddddddddddddddddd

p86663 · 发表于 2012-3-10 19:00

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fddi8 · 发表于 2012-3-10 20:28

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fddi8 · 发表于 2012-3-10 20:43

试骑感受：
回想起在05年试骑ER-6n，老编留下非常深刻的愉快回忆，并认为Kawasaki的新一代直二650机器，既易用又马力充足，可以全完取代直四400。在未试骑Versys 650之前，老编还深信采用ER-6n同一副直二引擎的Versys 650，只是ER-6n的升高SM版矣。但当品尝过Versys 650之後，再一次证明「同一副引擎应该有相近的脾性」这想法非常容易出错。继上次BMW K1200GT和K1200R那种南辕北辙的分野表现之後，今次再度在ER-6n和Versys 650身上出现。

ER-6n是一台引擎转数变化轻快的街车，喜爱高速冲刺之余，慢速表现也无不可。令人欣赏的地方是低座高和车身轻巧。有经验的女骑士也可轻易驾驭。
Versys 650呢？引擎表现较为稳重，而且引擎牵引力和震荡都较ER-6n大，带出截然不同的性格：ER-6n是坐立不安的活跃小孩，Versys 650则是淡定有钱剩，扭力为先，马力随後便到。

Versys 650的强项，是宽阔舒适的驾驶空间，和应付不同路面的卓越能力。坐上车後，840mm座高，阔把手高风挡，令老编联想起以前接触过的KTM Adventure 950，雄性指数比ER-6n高很多！不过中置的脚踏刚好顶住小腿，落脚时要就一就，要吗便把双腿再打开一点(但是840mm座高有点...)，否则便要把落脚的位置将就一下，稍为搬前一点。

Versys 650的操控感，比起Suzuki V-Strom DL650更见灵活。而且更提供多一点的「街车」感觉。倒立前叉的硬度和头制动的力度，都和一般街车很相似。

喜爱街车的操控，但又想要一台比街车更舒服的电单车吗？Versys 650便能提供这享受。它不像其他dual purpose电单车偏软的避震设定，高速中急煞，车身仍然很稳定。只是阔把手的操作力度有点轻，感觉有点不实在。如果由跑车转过来骑Versys 650的话，一定会认为它的把手轻飘飘的，跑高速加番支钉把会开心d。

之前说过Versys 650的强项还有应付不同路面的卓越能力。香港烂路特别多，因为经常掘地，而且铺路的施工水准差到极点，凹凸起角变形乜都有。骑细辘绵羊，或骑硬避震的跑车或街车，便会很难受。Versys 650的避震设定虽然偏向街车，但始终避震行程较长，吸收和过滤的工作做得非常出色，座位高一点便高一点吧！

Versys 650的极力子操作所需力度相当轻巧，塞车过海时，左手虎口应该不会投诉吧！油门反应相当细致，虽然收油时引擎牵引力较ER-6n大，但慢速行车或是窄路掉头时，仍然相当容易掌握。

我会说Versys 650虽然比ER-6n高头大马，其实亲和度仍然相当高。若果比起同时直二双缸的AN650重量级绵羊，Versys 比起AN650更易用，日常生活更容易相处，泊位摄车更轻松呢！只要大家对比一下两者的车身阔度和乾重便知了。

总结是，Versys 650比ER-6n更实用，但对骑士的体型要求较高。如果你认为ER-6n因为太亲和而有点娘娘腔的话，Versys 650的阳刚味便充足得多。至於Versys 650的机件及装备简介，请重温以下介绍：

Kawasaki 2008 Versys 650 新车抵港

2008 Kawasaki Versys 650 新绿色抵港。新绿色底油更有银底油，使Versys 650更耀眼！

无罩式电单车要做得漂亮比较难，相比起有一大片啡呤可以「遮丑」的跑车，无罩式电单车的机器细节要相当考究，才会带出Versys的效果。现场看Versys，感觉和看相片不同：
「高头大马」+ 「简洁怡人」。车身线条结合现代用料，都被铺排得井井有条。纤巧的新式直二引擎和中置底出死气喉、和车架、尾避震和尾担的一气呵成，更莫说倒立前叉配上孖菊花碟，上下式头灯，都超出道路两用车的美观标准。中量级两用电单车，无论是引擎规格，配套设备或外型卖相，Versys都相当动人，而且相当耐看。

实在很难联想到KLE650便是Versys，因为Versys予人的感觉太过「ER-6n/f」了！引擎、车架、悬挂、排气、制动都熟口熟面嘛！但想深一层，Versys 650是一台Kawasaki直二引擎多用途电单车，不是KLE650又会是甚么呢？

从以前ER-6的厂料文件上还可以看到ER-6n/f是一台适合新手驾驶的电单车，但在Versys/KLE650的文件上则再没有类似意思。Versys的定位是：运动性能和街车看齐，但用途比街车更广泛。Versys是向一些拥有多年驾驶经验的资深骑士招手，希望向这一群中坚份子，提供性能和实用并重，同时提供乐趣的电单车。
对对，Versys采用倒立前叉和铝合金鸥式尾担，的确比ER-6n/f更吸引....

据说Versys在3000-6000rpm之间，或80-120km/h之间会有最理想的表现，当然Versys的极速远不止於此。别忘记ER-6n/f都是一台很快的电单车啊！我们先来看看Versys车身各部份的介绍：

Versys似乎和我们曾经见过的中量级多用途电单车很不同。因为厂方十分强调它的弯向性能。除了可以做到线位准绳之外、入错线在弯中修正线位也难不到Versys。秘诀在於车架和悬挂的设定，保留了充足路面感，人车自然沟通无间。

跑车或高性能街车的悬挂较硬而行程较短，多用途电单车或爬山车的避震行程较长但避震反应较软。Versys的避震设定虽仍是长行程，但仍保留街车较硬的避震特性。这个设计的好处是，骑士可以利用不同制动的力度向前叉施压，营造出不同的过弯特性。

喜爱迟收车的人，可以把速度保留至最後一刻，大力扣头压低头担，减低前倾角让车身过弯反应更快.....所以Kawasaki说，即使是同一部Versys，同一个弯，但落在不同人的手里，都可以提供截然不同的驾驶乐趣。Versys前後避震都可以调较预载和回弹阻尼的力度，进一步强化新车的悬挂反应。

Versys尾部的副车架，提供Touring化行私箱扩展的可能。Givi正在设计每一个可放头盔，承重量高达5公斤的边箱，让Versys成为一部舒适又高性能的中量级巡航电单车。

ER-6n/f车身过份轻巧纤细，刚阳味不足。Versys提高的车身高度和油缸容量，再采用倒立前叉和鸥式曲担，视觉上比ER-6n/f有更雄壮的效果！而且Versys的表板较ER-6n/f漂亮，头尾避震也可可以调预载及回弹，功能上都比ER-6n/f强呢！有趣啊~~

fddi8 · 发表于 2012-3-11 16:37

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fddi8 · 发表于 2012-3-11 19:38

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哈雷肥仔 · 发表于 2012-3-11 21:54

08年的铃木GSX650F换吗？、、

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