[Moto Guzzi] 2008 Griso 1100

nofxhuan

Moto Guzzi Griso 1100初見於2005年，推出後旋即在英國大受歡迎。令人鼓舞的銷售成績令Moto Guzzi放膽添食在2006年一口氣推出Griso 850和Breva 850，希望收窄現今750和1100級別的分野，提供一個更恰當的落腳點，讓車友有更適合自已的選擇。 在2008年的年尾，喜見Moto-Guzzi Griso 1100登陸香港，為歐洲車友愛好者，提供多一個品味街車選擇。
因應客戶要求，好運車行有限公司應邀代訂了三臺2V閥門的尾期Moto Guzzi電單車，分別是iBike海外試車員在06年便已試過車的Griso 1100、Breva 1200 Sport和巡航車Norge 1200。

即使把Griso 850和Griso 1100並排而列，也很難發現兩兄弟的分別。答案有三個，首先是850橫向V型引擎的衝程較短，其次是850引擎右旁邊沒有油冷散熱柵 ，第三點是Griso 850的車架是黑色，Griso 1100車架是銀色。

Griso 850和Griso 1100的操控和重量一樣，但Griso 850的877cc橫向V2引擎明顯地輸出較Griso 1100少，但重量沒有減少，體積呎碼也沒有減少。 所以選擇1100比較化算。話雖如此，雖然說1100的動力扭力比850來得較強和轉數較低，但因為1100較高的排氣量是由增長衝程而得來，所以1100大哥的引擎表現，較弟弟850更悠閒，跑味進一步被削薄。

試騎感受：
Griso的把手頗闊，坐在平坦的800mm座位上，駕駛姿勢仍帶少許跑味。車重雖然有227kg，但透過闊把手的槓桿作用和低座位，你不會覺得Griso重。即使在髮夾彎中也可以輕鬆面對。

Moto Guzzi馳名的強橫扭力，來自橫向V2引擎，馬力湧現的速度十分快。乾式極力子在起步迅間加速時咬合反應直接，提供直截了當的加速感受。Magneti Marelli電子燃油噴注系統的表現成熟。

Griso 1100在高速中、制動中和在拐彎中，都顯出相當高水平的穩定感覺。43mm倒立前叉配上Brembo四活塞卡鉗，效果相當不俗，很適合街車的需要。Griso雖然不是採用放射性卡鉗，但我認為完全沒有問題。懸掛系統的設定適合高速使用，拐彎的表現以街車標準來說更是優異之作 。

雖然Moto Guzzi的橫向V2引擎，轉數變化的活躍程度並不及常見的V2引擎，但以Moto Guzzi的獨步武林的造形和格調，相信Ducati S2R M800和其他中量級街車，在面對Griso 850時，恐怕都會相當頭痛。



















2008 Moto Guzzi Griso 1100 規格表

引擎形式：四衝風油冷90° 夾角 橫向V2汽缸
缸徑 x 衝程：92.0 mm x 80.0 mm
壓縮比 9.8 : 1
總排氣量：1,060cc
最高馬力：88.1ps/7,600rpm
最大扭力：9.08 kg-m/7000rpm
車架形式：雙搖籃高拉力鋼管車架
傳動系統：乾式 雙碟離合器/6前速軸傳動
燃油供應：Magneti Marelli電子燃油噴注系統
前傾角(R)：26,30°
拖曳距(T)：108mm
前懸掛系統：43mm倒立前叉附預載及衰減調整120mm行程
後懸掛系統：單筒避震/衰減調整110mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：180/55 - ZR17
前掣動系統：320mm雙 煞車碟 配4活塞對向卡鉗
後掣動系統：282mm單碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2260 x 880 x 1070mm
軸距：1554mm
最低離地距：185mm
座高：800mm
乾重/濕重：227kg / 254kg
油缸容量：17.2公升

nofxhuan

贴图区的人气真地，我自己顶

sunyu

这机子看着就给劲