请问 爬赛和街跑差距在哪呢？

∮昭子♂

请问 爬赛和街跑差距在哪呢？  板子底下有什么秘密呢？   动力差距这么大、、、

ow242

我试试看吧. 看能不能给你讲明白.

图随便找了几个.  看的懂看不懂那就是你的事了. 文字上.我用 YAMAHA的XJR 1300 作为街车. 再用R1做跑车来对比参数.

图一会再说.先说文字上的.

XJR 1300
发动机型式：风冷/并列四缸/ DOHC/16气门
排气量：1251ml
缸径×行程：79 ×63.8（mm）=1.26*1.56
压缩比：9.7∶1
点火方式：TCI
最高功率 100ps/8000rpm
最大扭力 10kg-m/6000rpm
长×宽×高：2175×775×1115（mm）



雅马哈R1
引擎形式：水冷四冲程直列四缸20阀门
缸径 x 冲程：74.0 mm x 58.0 mm  =1.35*1.72
压缩比：11.8：1
排气量：998cc
点火方式：电脑数码式电子打火
最大马力：152ps/10,500rpm
最大扭距：10.9kg-m / 8,500rpm
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一个四阀的.一个五阀的.这你要明白捷达王和捷达的市场口碑就能明白性能区别.所以不说了就. 看数字.
1/ 缸径和冲程距离  13肯定比R1排量大.总数大这是必然的.但你仔细看比率.我拿100已经除过了.对比一下.JR13是 1.26比1.56   而R1的比率是1.35比1.72    看出区别来了么.  火花塞冲程R1同比率下要比JR13短. 发动机的机械道理是越短.那么同时间内工作数会越多.  因为同样一个做工冲程.相对短的行程.自然更早完成一组做工.
2/ 看压缩比.这数字就很明显了.压缩比高.自然爆点膨胀力就大. 这道理不用多解释.  它既然这么设计.那就是它需要这个工作环境.
3/ 综合上面两点.   大缸径,短行程,同时间内.更快速的完成冲程做工. 再加更大比例的压缩比. 这两个设计方向使得R1的发动机能够在同样时间下提升转速更快. 那么设计它短行程就是提高同时间最高转速.那必然结果就是发动机转速范围加大.再快接近红区的一万五百转时候.配合高压缩比.提供出152 匹马力.     而再看JR13的发动机.从行程距离到压缩比.双方向都设计的要比R1相比起来.来的慢一些.小一些.而相对长一些的活塞行程虽然同时间内次数没有跑车发动机快.但做工的冲程要更深入.过程大.那必然惯力就大.这种力表现在发动机上.就成为了扭力,也就是俗称的扭距. 看参数. JR13的最大扭距比R1小一点.但是来的更早. 六千转就达到峰值了.而R1需要到八千五的转速才能推到扭力最大峰值.

那现在讲完了 最大马力. 也说了最大扭力了. 大概能明白了点没?   如果使用情况,需要这台车发挥它的中段和尾段表现.那么最多需要的就是更早到来的最大马力. 跑车在比赛时候多数都用的到中段速度和尾段速度.  而常规的街车. 日常在市区里.停停走走.  走走停停. 减速,打灯.看反光镜.并线.转弯.出弯.提速.超车. 这些多用到的是需要发动机提供更早到来的扭力输出.   留意素质啊.并线不打灯是中国人的臭毛病. 但并线得看反光镜.和转向得打灯这是必须的.



我不知道我这说半天你看明白没看明白.   我觉的你差不多应该明白点大概齐了. 其它的一些就是基础的机械原理.不太明白的话.给你几行参考资料.   我去大便.一会再开一楼.把图上了.然后给你试着讲一下街车和跑车的力学结构.

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马力最初是由法国人和德国人制定的,但由于他们测定马力的马,是比一般马的体型较小的一种小马,因此拥有50匹马力的发动机,便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶,应想象为有35匹马比较合适.而用（ps)来表示马力单位,是德国人最先使用的符号,而一直用到现在.
什么是1匹马力?
1匹马力既是在1秒钟内把重75公斤（kg)的物体拉高1米（m)的里,便称为1匹马力,在日常看到的规格表中如:70ps/8000 rpm,既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力.
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写.
什么是扭力?
扭力又叫转矩.是使轴旋转的力矩.在XXX扭力的常用单位是kg-m,（国际单位是Nm).
为了更好理解扭力的概念,下面举几个例子.例如:用起子或扳手拧紧螺丝,如果起子或扳手的长度为1m的话,在起子或扳手的一端加上1kg的力,则螺丝的拧紧扭力为1kg-m.如果起子或扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg-m的扭力,必须施加2kg的力.反过来也是一样,如果驱动扭力相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小.
是怎样计算排气量的?
缸径 ------汽缸的直径简称缸径.
冲程 ------活塞在汽缸内做往复式运动,当活塞从上止点（TDC),运行到下止点（BDC)时,所走过的距离叫做活塞行程,简称行程或冲程.
(现以03年Honda CBR600RR为例,发动机形式:水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例:
缸径（67.0mm)及冲程（42.5mm)
排气量计算方法:
将汽缸 断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc
冲程------42.5mm = 4.25cm
缸径------67.0mm = 6.7cm
断面积----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
断面积35.25 X 冲程 4.25 X汽缸数目 4 =总排气量599cc

ow242

先说一个人自己的问题.   经常听见搞体育的或者跳舞的说一句话.   用腰.用腰. 用腰的力量.  为什么都说用腰.  当然不是床上房事用腰. 而是说凡是一个物体.想整体移动.那必然要找重心. 人的重心.是在尾槌骨往上第二个关节.  是第二还是第四根来着.真忘了.反正大概就那个位置.那就正好是一般人们的后腰!    这是人的重心点.

现在还不说摩托. 说汽车. 对于所谓追求操控好的汽车来说. 速度跑的越快的车.越扁!.坐进去越矮.目的只有一点.降低重心. 道理很简单. 拿手一拳捶在桌子上.然后原地往前推.拳头基本就开始要往前滚的了.而要是一巴掌拍在桌面上.再往前推.那推多远还是手心朝下.手背朝上.因为它力集合重心点更低.

所以越高速.但又要求灵活转向的车辆.那就要求重心越低. 这就是摩托车的跑车.为什么设计的车坐子的水平高度和车把的水平高度很多都在一条水平线上.就是让你驾驶员去探出身子够车把.这样能把你身体给压低.从而把你的重心随同车一样往更接近地面去拉.  当然也越方便压弯时候侧身.转移车体重心垂直点. 帮助车子在入弯时候更向内移动垂直点.  垂直点越靠里.那么对应的向外离心力就有越大的抗衡力. 抗衡离心力越大.那就越允许更大的速度进弯.  那自然弯道的过弯速度就越快. 但这只是理论.实际这个垂直点和离心力相互抗衡的这个平衡点豁B难找.只能靠经验和感觉.这个今天不谈.

然后就是街车的姿势. 街车.那顾名思义.街道上跑的为主的车辆. 不那么激烈竞技了. 那就舒服点贝. 身体相比跑车要垂直了.脊椎恢复更多自然垂直状态.  但毕竟是城市道路.没有赛场那么激烈.但也是错综复杂.需要保持一定的灵敏度.来应对市区复杂道路的乱七八糟的突发情况. 所以不能像巡航那样.完全把身体坐很垂直. 很舒服.很自然. 因为巡航的设计是为了跑城乡道路.长途为主.所以舒适度首选. 可问题来了. 坐成巡航那种沙发姿态.这肯定使得人车重心向后倾斜. 后轮稳定性强了. 负责灵活的前轮就必然灵活性差了.   所以.街车要保持街道灵活多样.就不能让人完全坐直了.还是得让人多少留有一点前重心. 但又不用像跑车那样太前倾斜.

最后还有一点. 经常有刚接触大公升街车和公升跑车的新手.  都会有一个错觉. 其实也说不上是什么错觉.因为也没错. 就是觉的.大街车劲比跑车大.   为什么会这样. 一是我上面一层楼里讲过的街车发动机扭距来的更早一些. 第二一点. 还是坐姿势不同造成的.    骑跑车.身体是倾斜的.在一起步提速时候.向后的惯性是从上身的胳膊.肩.和躯干平斜的角度传给脊椎.由脊椎推到尾椎.然后给到平时承载体重支撑力最多的 屁股.   而街车不一样.骑街车的人可是接近垂直坐姿.同样是一起步.那推重的惯性.直接是从上身的躯干往后背走.后背可是空的.这时候推重力可就通过肩传达给胳膊.变成了拽力了.也就是俗称的车辆发出明显的撕扯感.   一个是脊椎. 一个是胳膊. 受到同样推重比时候.哪个刺激???  肯定胳膊承载那么大劲觉的更刺激. 这就是为什么.隼和大鬼在0~150KM的提速能齐头并进. 但是骑手们通常都反映大鬼的提速更加可怕的原因.


以上差不多就是完全回答了你的标题.   爬赛和街跑的差距都在哪里.        其它的没什么了.就是提示建议你称呼最好统一化.爬赛应该叫 公路赛. 当然台湾称呼更准确.仿跑车.  而街跑主要还是称为街车.或者有些可以偏性能的叫做运动型街车.

49705669

好贴要顶啊           

TIRE

ddddddddddddddddddd

∮昭子♂

厉害厉害 ！！！   我还没看完呢   继续看

理想速度

说得真好，呱唧呱唧！！！

窗帘

说得真好
:victory::victory::victory::victory:

干将

这解答的太明白了，服了

命运的扳机

还有一种平座带导流板的比如CBR600F4I。这算什么啊？街跑？

tsnaozhu

3楼的回答太强悍了。。

Dr.JunJa

ow242

还有一种平座带导流板的比如CBR600F4I。这算什么啊？街跑？
gongxc 发表于 2009-11-1 01:44

F4是很标准的跑车.  不单一有导流板.

是跑车还是运动款带导流板的街车.不一定非看坐姿.  .看车把. 标准跑车是前叉子起来后.就水平的分出:"八字把"来了. 而街车.和运动款街车.带不带导流不重要. 因为要考虑到市区低速时候灵活钻街.所以都是用街车把. 很少有用八字把的.

但主要问题是看厂家出厂时候给的定性.  举例说明
SV1000和SV1000S  这两个车就是最明显的.脚踏位置不一样. 车把不一样. 其它都一样. 那怎么算?  其实就和凯美瑞是标准的商务轿车. 那汉兰达是SUV.但它却使用了凯美瑞的底盘. 那怎么算???   其实没什么细算不算的. 就是同一个系列.作出的细小调整.使用同结构.照顾不同消费群体而已. 非给它抠出一个类别来.  怎么抠啊.  它厂家就设计一个中和类车辆. 比街车跑的快.比跑车更灵活.它都不分类.为什么.还是为了减少开模具.加大单向产能.让商品有更广泛的消费群体.  所以对于一些厂家定位就是多消费区域的车辆种类.就别太要求定义范围了. 没必要.

刺激专属

帮顶了

涡轮咆哮

这么好的帖子不顶都觉得自己不地道了！

kevenegw

頂回答問題的，受用~~~

leegl

回答太强悍了~~~~~~~

闪光

俺们那嘎达 管人骑在上边撅着屁股的，习惯叫跑车；身体前倾的，叫街车，

闪光

那汉兰达是SUV.但它却使用了凯美瑞的底盘. 那怎么算???
                            这还是头一次听说，够能省的成本的。SUV地盘

霹雳先锋

顶顶吧，太精了

基本不胡扯

牛逼~~说的太明白了…………　
爬赛……　我晕

初来乍到.

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