版主们和专家请进！关于变速比和减速比的讨论

机车如二奶

关于车的变速比一直搞不明白，比如如下几款车：

1、2006 Kawasaki ER-6N(ER650A)規格表
傳動系統：濕式多片離合器6前速
驅動模式：鏈條傳動
第1減速比：2.095 (88/42)
第2減速比：3.067 (46/15)
变速比：
(1)2.438 (39/16)
(2)1.714 (36/21)  
(3)1.333 (32/24)
(4)1.111 (30/27)  
(5)0.966 (28/29)  
(6)0.852 (23/27)

2、1997 HONDA CBX750 技术参数
引擎形式: 四冲、风冷、DOHC、16气阀并列四汽缸
缸径×行程: 67.0×53.0（mm）
压缩比: 9.3: 1
总排气量: 747cc
最高马力: 77ps/9500rpm
最大扭矩: 6.5 kg-m/7500rpm
傳動系統：濕式多片離合器6前速
驅動模式：轴傳動
第1減速比：1.78
第2減速比：3.67
变速比：
(1)2.235
(2)1.545
(3)1.240
(4)1.037
(5)0.866
(6)0.750

3、2004 HONDA CB750 技术参数
引擎形式: 四冲、风冷、DOHC、16气阀并列四汽缸
缸径×行程: 67.0×53.0（mm）
压缩比: 9.3: 1
总排气量: 747cc
最高马力: 75ps/8500rpm
最大扭矩: 6.5 kg-m/7500rpm
车架形式: 高拉力钢摇篮车架
传动系统: 湿式多片5前速链传动
第1減速比：1.78
第2減速比：2.60
变速比：
(1)3.000
(2)2.055
(3)1.545
(4)1.240
(5)1.074

4、2002 Yamaha RZ 50 技术参数
引擎形式： 两冲程水冷单汽缸
缸径 x 冲程：40.0 mm x 39.7 mm
压缩比：7.5：1
总排气量： 49cc
最大马力 7.2ps(5.3 kW)/10000rpm
最大扭力 0.6kg-m(5.90 Nm)/8000rpm
车架形式：高拉力钢管车架
传动系统：国际6档链传动
第一减速比：3.578(68/19)
第二减速比：4.083(49/12)
变速比：
1速 3.250
2速 2.125
3速 1.550
4速 1.227
5速 1.040
6速 0.923


有几个问题请教：
1、为何不同款车变速比差别这么大？如：CBX750 1速是2.235，6速是0.750；而RZ50 1速是3.250，6速仅为：0.923   变速比越大岂不是更费油？？

2、同款车型变速比差别也比较大，如：CBX750和CB750 两者的发动机是一样的，缸径×行程: 67.0×53.0（mm） 压缩比: 9.3: 1 总排气量: 747cc 功率和扭力输出只是调校地略微不同，但变速比和减速比差距也很大？？ CB750的五档，只相当于CBX750的“三档和四档之间”。

3、减速比有什么用？？为何只有两个减速比设置？？

奥力奥

车型的设计和用途决定功率输出的范围，有些车型需要高速，有些车型需要扭矩，有的要高低兼顾～～～等等～～～…………

小伙儿

回复 1# 机车如二奶


    你的第一个和第二个问题讨论的变速比都是初级变速比，也就是变速箱齿轮之间的比值，但你忽略了末级变速比，也就是咱们说的大小飞轮，大小飞轮的比值也是影响速比的一个方面，所以不能光看初级变速比，而且，轮胎的大小，轮毂的直径也是影响变速比的一个因素。　　　　　　　减速比：摩托车发动机的转速太高，动辄几千上万，通过一组齿轮，来降低曲轴输出的转速，从而达到一个理想的速度。第一第二减速比我是这样理解的，也是瞎说，可能不对，曲轴输出和第一组齿轮的比值是第一减速比，第一组和第二组的比值是第二减速比。　　　　　　　上面的是我一点理解，才疏学浅，也许有错误，也可能说的不严谨，大家一起讨论讨论