欧洲车的电子系统一直值得称道，这款S1000XR自然少不了丰富的电子辅助系统，除了前后动态电子减震以外，有多款骑行模式选择，车辆标准配置包含雨天（Rain）、公路（Road）两种骑行模式。雨天模式针对湿滑路面的驾驶安全设置，在这种骑行模式下，相对公路模式，车辆的ASC（自动稳定控制系统）和DTC（动态轨迹控制系统）会尽早介入车辆状态的控制；油门响应更加线性和柔和；ABS防抱死制动系统只允许车轮轻微打滑；同时前后轮离地监测功能也会工作；这些系统协同工作，可最大限度地提升摩托车在湿滑路面的表现以及安全稳定性能。此外，还可以根据需要进一步选配动态模式（Dynamic）以及超级动态模式（Dynamic pro），其中超级动态模式专为赛道设置，系统将最大的控制权限开放给骑士，允许骑手做出抬头、漂移、翘尾等动作。
值得一提的是这是宝马首款配备弯道ABS的车款（ABS Pro），相比于传统ABS，弯道ABS可以让骑手在弯道中大胆制动而不用担心侧滑，同时借助牵引力控制系统，让你的驾驶更加安全。而考虑到亚洲人的身高，这款S1000XR还配备了820mm的低座高版本，满足更多骑士的需要。
全新S1000XR目前有竞速红和浅白两种颜色可选。基础车型售价235,500元，低车身版售价238,000元。除了车辆本身，宝马摩托车还为S1000XR搭配了丰富的配件，以适应骑士们不同的骑行需求。比如主打高性能的HP附件，碳纤维附件，锻造铝合金轮圈，排气消音器，旅行箱包，骑士装备等。
BMW S1000XR参数 发动机型式 水冷/油冷 4 缸 4 冲程直列发动机，每个汽缸四个气门，双顶置凸轮轴 缸径x冲程 80mm x 49.7mm 排量 999mL 额定功率 118 kW (160 hp) / 11,000 rpm 最大扭矩 112 Nm / 9,250 rpm 压缩比 12.0 : 1 混合控制/发动机管理 电子喷射 排放控制 闭环三元催化转化器，带干扰管 最高车速 200 km/h 以上 恒定速度为 90 km/h 时，每 100 km油耗 5.4 L 恒定速度为 120 km/h 时，每 100 km油耗 5.8 L 燃油类型 超级（优质）无铅汽油，辛烷值 95-98 (RON)（爆震控制；额定输出为 98 RON 条件下的数值） 电气系统 交流发电机 486 W 蓄电池 12 V / 8 Ah，免维护 离合器 位于油槽中的多片式离合器，防跳离合器，机械控制 变速箱 常啮式 6 速变速箱，直齿轮 驱动装置 链条 17/45 车架 铝合金桥架，部分自给发动机 前轮定位/悬挂 倒置的伸缩式前叉，直径 46 mm，压缩和回弹阶段可调节 后轮定位/悬挂 铝制双侧摇臂，回弹阻尼可调 前/后悬挂行程 150 mm / 140 mm 轴距 1548 mm 拖曳距 117 mm 转向角 64,5° 车轮 铸铝车轮 前轮毂 3.50 x 17" 后轮毂 6.00 x 17" 前轮胎 120/70 ZR 17 后轮胎 190/55 ZR 17 前制动 双盘式制动器，浮动式制动盘，4 活塞径向固定卡钳，直径 320 mm 后制动 单盘式制动器，双活塞浮动制动钳，直径 265 mm 防抱死制动系统 (ABS) BMW 摩托车竞技防抱死制动系统（部分-整体），非联动 长度 2183 mm 宽度（含后视镜） 940 mm 高度（不含后视镜） 1408 mm 座椅高度，空载重量 840 mm 车重 228 kg
可用燃油箱容积 20 L 备用燃油箱容积 容量4 L
现场本刊测试总监倪巍也小试了一把，由于场地有限，并没有充分体验到这款车的魅力。这款S1000XR虽然是一款并列四缸发动机车款，但低转速动力的爆发十分明显，整车多处轻量化的设计也让操控十分灵敏，配备多项电子辅助系统让骑行更加安心，尤其是ABS Pro的加入在弯道里也能大胆制动。同时坐姿接近GS系列车款，十分舒适，即使长途骑行也十分轻松…… 会后，宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明先生（Mr.Dimitris Raptis）接受了采访，就一些车友关心的话题进行了回答，他表示，宝马摩托车以前主要生产500mL以上的摩托车，未来将会试水小排量车市场，并且会对现有车型更加细分，以此满足更多骑士的需要。他透露，今年会有9款车型陆续进入中国，车友很可以耐心等待，宝马将会给大家带来更多惊喜。同时岳迪明先生还表示，未来随着中国市场的不断发展，不排除国产化的可能。
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发表于 2016-4-6 11:10
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