北京摩友的好消息；从2011年4月2日起解除对摩托车的限制的试行办法。

总统 · 发表于 2010-6-15 23:23

为全面贯彻落实国务院办公厅《关于鼓励发展节能减排环保型机动车的意见》精神，国务院研究决定，从2011年4月2日起解除对摩托车的限制的试行办法。这意味着，只要是符合国家相关环保要求的摩托车，从此就可以光明正大地行驶在各大城市的试点路段（向相关部门申报的路段除外）行驶。此前，全国人大也顺应国家政策和中央精神，对解除摩托车限制，进行多次探讨，转而对高污染车辆进行限制。由于北京、上海的特殊地位，（北京上海需申报禁摩理由）这两座大城市在国家六部门规定的期限内解除对摩托车的相关限制，将有力地维护了国家“解禁”政策的执行力，为全国其他“限摩”城市作出示范性参考，同时将非常有利于国家相关部委进一步采取行动，落实“解禁”政策。多年来，在禁摩问题上，地方“土政策”架空国家政策和中央精神的僵局将很快被彻底打破。摩托车如在在北京全面“解禁”，也凸显出必须加快建设节约型社会的国情以及还“路权”于普通百姓的民意。就在不久前，国家发展和改革委员会再次提高了成品油价格。国家发展和改革委员会有关负责人介绍，目前中国石油资源浪费现象相当严重，成品油消耗水平偏高。现在中国机动车每百公里油耗比发达国家高２０％以上。由此可以看出，在“高油价时代”，以在全国范围内彻底解除对摩托车的限制为契机，发挥国家政策对摩托车产业结构的调节作用，降低大排量、高能耗汽车在中国机动车消费中所占比重，在一定程度上关系到未来中国的能源安全问题。
目前，我国汽车产销量逐年猛增，与此同时，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车社会的发展。在这种背景下，节能成为经济发展不可逾越的重要国情。如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车和摩托车，国民的机动车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、高油耗的大排量汽车，逼使摩托车离开市场，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰。
回首禁摩在我国的过程，民意的力量是不可忽视的。摩托车的购买者大多是普通百姓，他们的经济实力有限。地方政府相关主管部门专门针对摩托车进行种种限制，剥夺了普通百姓的一部分“路权”，造成了经济实力高低决定“路权”大小的怪现象，不利于社会和谐。
老百姓的平均购买力水平决定了更多人需要的是量入为出的“代步型摩托车”。在５千元－１万元的价格区间内，摩托比汽车本来就是省油、省钱、省心的选择。北京、上海、等各大城市解除对摩托车的限制，将使有意“购摩”的消费者增强消费信心，同时，将从正面刺激我国摩托车产业的蓬勃发展

nbomb · 发表于 2010-6-16 00:39

这个要顶！！！！！！！！！！！！！！！！

亚城车行 · 发表于 2010-6-16 00:43

非顶不可啊！！摩友的福音啊！！

亚城车行 · 发表于 2010-6-16 00:43

非顶不可啊！！摩友的福音啊！！

亚城车行 · 发表于 2010-6-16 00:43

时摩梦 · 发表于 2010-6-16 02:15

就看怎么实施了

我爱重机车 · 发表于 2010-6-16 09:15

盼望这一天，这个必须顶

751465 · 发表于 2010-6-16 11:02

好事呀顶顶

laoshan6192 · 发表于 2010-6-16 13:03

这个必须顶，，，，，，，，，，，，，，，

凹凸曼打怪兽 · 发表于 2010-6-16 14:06

必须顶顶！！！就是时间太长了点！

凹凸曼打怪兽 · 发表于 2010-6-16 14:07

那京B车以后是可以进四环了么？？

make0827 · 发表于 2010-6-17 09:06

支持了，就是不知道这个办法到时会不会有变化了又！

我爱重机车 · 发表于 2010-6-17 09:11

不错，顶顶。。。。。。。。。。。。。。

junshan-007 · 发表于 2010-6-19 00:11

很好。值得庆祝，希望到时组织大家聚会，搞个大型庆典

不死就闹腾 · 发表于 2010-6-19 19:33

这个必须顶

五羊 · 发表于 2010-6-20 02:51

原文如下：

日前，国务院办公厅转发了国家发改委、国家环保总局等6部门联合发出的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》（以下简称“意见”）。社会上争论许久的小排量汽车解除限制问题终于画上句号。

　　“意见”指出，要按照国家《产业结构调整指导目录》，积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。积极推动《乘用车燃料消耗量限值》国家标准的实施，从源头上控制高耗油汽车的发展。

　　“意见”明确提出了“解限”的时间表。今年3月底前，各地区、各有关部门必须将针对节能环保型小排量汽车的各种限制清理完毕。“意见”特别强调，不得以缓解交通拥堵等为由，专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施；更新出租汽车车辆时，要在满足乘用功能的基础上，积极鼓励选用节能环保型小排量汽车，不得出台专门限制小排量汽车的规定，不得采取任何形式的地方保护措施。

　　对小排量汽车的“解限”以及所有鼓励措施，都建立在节能环保基础之上。换句话说，如果不节能，不环保，就不能解除限制，当然更不能鼓励。早在去年9月，国家环保总局科技标准司负责人赵英民就曾指出，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣。小排量汽车，也可以是质量很好、技术水平很高的汽车；而大排量汽车，未必就是各方面性能都一定优秀的汽车，也可以是很低档的车辆。

　　有关人士预计，“解限”之后，小排量汽车必将在竞争中显现突出优势。在国家环保总局不久前发布的《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段排放限值的新机动车型和发动机型（第四十三批）的公告》（2005年第61号）中，天津一汽夏利、浙江吉利等汽车生产厂家的几款轻型汽油车赫然在列。这或许意味着，小排量汽车的春天即将来临。