扒掉仿赛外衣的街道运动健将-GSR

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扒掉仿赛外衣的街道运动健将-GSR
铃木品牌介绍

Suzuki，中文名称是“铃木”。铃木是日本第四大的汽车制造厂，主要是以中小型车著称，在国际铃木机车是世界第三大的机车制造厂。

Suzuki GSR演变GSX-S

这是一期大排君“自拼”的机车历史，因为GSR系列寿命实在不长，而GSX系列实在寿命太长，并且分出无数个系列，所以这次把GSR和GSX-S合并来写~

2006年

铃木推出了GSR-600，从外形不难看出祖上是谁吧？就是我们之前介绍的B-King，所以GSR在欧美地区也被称为“Baby King”

除了外形从B-King进化，GSR-600的不少配件移植来自我们熟悉的小R，例如Tokico制动系统等等。

同样作为街车类型，请不要跟上周的Gladius混淆，差着两个缸呢~从引擎来看，GSR是盗匪的进化款：水冷直四+高性能可调整减震+铝合金双翼梁，运动型街车

数据：水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，排量599cc，压缩比12.5：1，最大马力95匹，最高时速可以达到214km/h

同年，因为GSR-600的销量大好，铃木还推出了“GSR-600S”版本，主要针对水冷散热器外观和头灯导流罩进行变更

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2007年

2007年，GSR-600推出吉村限量版（Yoshimura edition）

2008年

GSR-600开始升级，更多的引入小R600的技术，铃木双节流阀（SDTV）、更大的扭矩、铃木铸造（SSC）的活塞和高压铸造工艺制造铝合金车架、后摇臂、液晶仪表盘、防盗系统、ABS系统等等

同年，因为日本法规限制，铃木在本土出售“GSR-400”，这也是天朝多数GSR的来源，外观与GSR600相同。数据：水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，排量399cc，压缩比12.2：1，最大马力52匹，干重185kg

2011年

GSR-600被升级为“GSR-750”，嗯…我知道名称有疑义，这不是“GSX-S750”么？！但是欧美地区在2011-2014年都叫做GSR-750，从2015年才改为“GSX-S”系列

从里到外大改款，更符合现代运动型街车的审美观点，除了外形比较LOW的后摇臂，其他直列四缸、四出二出一排气、倒置减震、全新的液晶仪表，配置相当不错！数据：水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，排量748cc，压缩比12.3：1，最大马力105匹，干重194kg,极速224km/h

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2014年

除了普通版本的GSR-750，还推出了两款限量的吉村版本。

2015年

GSR-250F来啦~！天朝神车GW250，大排君在英祖玛那节课归属到英祖玛系列了（欧洲命名方式）。但是在日本，GW250也叫GSR250，具体归属是B-king、英祖玛、还是GSR？

同年，GSR-750在大部分地区改叫为“GSX-S750”，大排君认为改名的更多原因在于他大哥出来了…他大哥就是震惊天朝摩友的“GSX-S1000”，国内关贸裸车价格13.9万元

数据：水冷直列四缸，DOHC每缸4气门，排量999cc，压缩比12.2：1，最大马力143匹，干重209kg

2016年

GSX-S750和大哥GSX-S1000继续销售，同时还来了个鹰脸的大表哥“GSX-S1000F”，国内关贸裸车14.9万元。配置相同，外观变化，选择的基础就看你是喜欢NK街车类型，还是喜欢带更多导流罩、更大风挡偏向旅行的类型了

同年，铃木继续凸显和吉村的配合本色，在GSX-S1000和GSX-S1000F版本都发布了吉村特别版

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新车赏析｜铃木（Suzuki）与吉村（Yoshimura）

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铃木其他车辆吉村版本&经典吉村排气改装：

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纵观GSR的发展线路，这是铃木应对川崎Z系列、雅马哈FZ（MT）系列的街道类运动车型，S750还没有进入国内，所以值得国内摩友讨论的只有铃木“大S1000”系列















GSX-S1000超短的轴距，灵活的操控，ABS+循迹系统，鲍鱼卡钳，全可调减震，再加上日本原产直列四缸。

xutuotuo

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