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KTM 进入国内销售时间并不长，但整体销售氛围很不错，尤其是从1190开始的拉力车系列，人气口碑上升的速度超出意料，1290 Super ADV的出现，更是被戴上了“挑落水鸟”的高帽，一时间引起大批拉力探险车米的强烈关注。
然而性能、品质、外形这些静静的站在那里是没有用的，它必须横行在不可能的道路上穿行在城市乡村才可真正服众，然而驾驭掌控它们，真不是一件简单的事。
为车主做复杂地形培训，提升车主的驾驶水平，不仅是服务的进步，而是确确实实的为摩托车文化做事情，虽然不能说比做茶论车谁高谁低，在中国却也是拉力探险车型的先河。
4月22~24日，KTM的ADV体验营，在通州一处相对比较专业的场地展开，由国外教练、国内专业车手为执教队伍，从浅入深，对媒体选手和车主选手进行系统的培训。
场地真的很好，共设4个场景。
越洋飞过来的Joachim Sauer曾经获得八次德国越野耐力赛冠军、两次欧洲越野耐力赛冠军、国际六天越野拉力赛冠军等，在2013年52岁的他参加达喀尔拉力赛，并以第11名的成绩完赛。现在负责KTM产品研发和市场，KTM大部分的宣传大片都是由这位高人负责驾驶。
第一个场景是平面土路，轮胎附着力很差，主要初步体验车辆，并感受ABS和MTC打开与关闭的不同。
第二个场景，是起伏路，学习控制车辆在连续起伏的波浪路面的节奏，以及人在车上配合路面起伏做出不同的重心变换。
这个场景，很难有高速的骑行，基本需要控制在40公里/小时左右，控制不好节奏，飞起来的落点难以掌握。
专业车手表演了一个飞坡！
第三场景，车辙路。 这是一个很长的沟槽，模拟车辙，驾驶起来很困难，但危险性很小。
能够快速的通过，是需要比较好的平衡能力，依靠身体的重心配合来前进。这个比宝马常进行的安全驾驶培训，绕桩绕啊绕，要有意思多了。
老师做演示。
第四场景，是半月弯和断坡路
断坡路需要很慢，半月弯需要有一定的速度，一个需要小心，一个需要勇气，经过了前三个场景的车辆适应，大家都有了一些进步，开始有那么一点点ADV骑士的影子了。
最后，Joachim Sauer给学生们来了一个即兴表演，综合越野场地绕了两圈，一众人全看傻了！
时间虽然不长，但却是大家都学到了真本领，但这也仅仅是一些皮毛，更多的还需要多多的练习，没有三伏三九的功力，永远也不能说自己是ADV车手。
教练车手学员大合影。
KTM ADVD体验营的活动，也给其他的品牌一个提示，培训活动原来还可以这么做，确实只是做绕桩的安全驾驶培训，也不能全面的提高控车能力，像人一样，不能偏食。
希望KTM把这样的活动持续办下去，更希望把这样的活动更加多样性的办下去，让国内的摩托车友能更全面的进步。
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IP卡
发表于 2016-4-24 02:45
变色卡
发表于 2016-4-24 10:59
