武汉出售MT-01一台，YAMAHA公司展示车，至今3800公里。价格40000整不刀。

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车辆试骑报告：https://www.so.com/s?ie=utf-8&am ... p;hsid=&q=MT-01


07 Mar 2005 Yamaha MT-01  本地試騎



Production: Manman/Eddy/Dave   Bike: 萬里達車行有限公司

還記得當初MT-01新抵港時，因為未經車主允許，所以只能騎上 車來一個靜態感受。我們很高興在萬里達車行的努力安排下，車主終於答應讓我們一親車主愛駒的香澤。執筆時MT-01還未能出牌，所以車主也未曾嘗試這臺接近港幣十二萬的新玩具。換著是你真金白銀買新車，連自己也未騎過便被陌生人破處，這慷慨的決定實在不容易。在此再一次多謝車主和車行，多謝晒！

乾重240kg的MT-01，扶直車身所需的力度比想象中輕，不算太沉重。因為車身重心低，左右輕輕擺動它效果也相當理想。腳踏位置比一般街車高和後，而把手位置也頗前，營造出一個攻擊型的街車坐姿。
扭油時引擎反應適中，但把手傳來的震動頗大。這是因為MT-01的排氣量比一臺家庭房車還要高，而只用上V2汽缸的關係，唔震就奇。排氣聲仿如戰鼓般令人戰意澎湃，這感覺在加速中更明顯。雄渾的低頻和V2引擎的運作諧震，同步刺激著駕駛者的神經末稍，令人身心舒暢。MT-01的「鬼太鼓」音響工程果然非同凡響！


駕駛MT-01，是一個奇幻的經歷。駕駛姿勢明明是主攻型的街車坐姿，但動力反應卻是悠閒的巡航引擎。別誤會駕駛MT-01會感到沉悶，相反是充滿疑感的感覺 - 因為速度和引擎轉數不協調。在高速下一般引擎早已發出嘶叫聲，但MT-01的引擎仍是懶洋洋地只得兩三千轉。你彷似仍能數到引擎活塞的上下動作，但其實MT-01早已在高速中奔馳。
MT-01擁有1670cc排氣量，峰值扭力15.3kg-m只是在3,750rpm便出現，充沛的扭力在任何波段中扭油，車身都會有明顯向前「標」的反應。當然這情況在重型巡航車上也能找到，但如果沒有上乘的操控感，只會淪為蠻牛一隻。最明顯的例子，便是V-MAX1200。


MT-01的操控性和彎向性能，媲美其他高性能重型街車。Fing入彎的感覺是穩重中帶爽快。雖然寬厚的座位不利搬身，但只需用腰部主導入彎，MT-01會十分樂意在彎道中留連忘返。高速大彎是MT-01的強項，而掉頭或轉細彎也難不倒它。以重型電單車來說，實在擁有很高的細緻操控。相比起V-MAX 1200或X-4，MT-01具有更高明的操控表現。
R1的倒立頭擔及掣動配套，放在MT-01身上是恰到好處。頭120尾190運動型輪胎，放在400級街車的軸距上為駕駛者提供中性的路面感。高速直線行駛穩定，但又能輕鬆地急速轉向。但因為MT-01的座高有825mm，而且闊度十足，所以要愉快自如地駕駛MT-01，需要一定的技術基礎，才能控制自如。


MT-01的油壓極力子不算重，避震反應比一般街車更硬朗，掣動時淨用頭迫力夠收有餘。再加上前伏的駕駛姿勢，老編認為MT-01是一臺比Buell更Buell的V2高性能街車。
電子燃油噴注系統的表現十分平滑，容許細緻的油門操控。有時質完油後，身後雙喉會發出一下輕微的打炮聲，感覺十分過癮。但不知道是否廠方刻意安排的安全措施，MT-01的油門虛位較多，扭油筒無效行程比一般車長，可能是為了減低新手錯誤操作的設定吧。


其實高性能車有很多，但要和優雅的品味同存，選擇便不會有太多。MT-01的美術哲學不是「大件就是美」這般簡單，在龐大的身驅上，你會找到很多原創的線條，為MT-01樹立鮮明而耐看的形象。Yamaha經典高性能巡航街車V-MAX 1200長青了二十年光景，也是時候退位讓賢。MT-01絕對有長青的本錢，因為它有一世夠用的扭力和令人一見難忘的攝人外型。

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图片赏析

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车辆试骑报告：https://www.so.com/s?ie=utf-8&am ... p;hsid=&q=MT-01


07 Mar 2005 Yamaha MT-01  本地試騎



Production: Manman/Eddy/Dave   Bike: 萬里達車行有限公司

還記得當初MT-01新抵港時，因為未經車主允許，所以只能騎上 車來一個靜態感受。我們很高興在萬里達車行的努力安排下，車主終於答應讓我們一親車主愛駒的香澤。執筆時MT-01還未能出牌，所以車主也未曾嘗試這臺接近港幣十二萬的新玩具。換著是你真金白銀買新車，連自己也未騎過便被陌生人破處，這慷慨的決定實在不容易。在此再一次多謝車主和車行，多謝晒！

乾重240kg的MT-01，扶直車身所需的力度比想象中輕，不算太沉重。因為車身重心低，左右輕輕擺動它效果也相當理想。腳踏位置比一般街車高和後，而把手位置也頗前，營造出一個攻擊型的街車坐姿。
扭油時引擎反應適中，但把手傳來的震動頗大。這是因為MT-01的排氣量比一臺家庭房車還要高，而只用上V2汽缸的關係，唔震就奇。排氣聲仿如戰鼓般令人戰意澎湃，這感覺在加速中更明顯。雄渾的低頻和V2引擎的運作諧震，同步刺激著駕駛者的神經末稍，令人身心舒暢。MT-01的「鬼太鼓」音響工程果然非同凡響！


駕駛MT-01，是一個奇幻的經歷。駕駛姿勢明明是主攻型的街車坐姿，但動力反應卻是悠閒的巡航引擎。別誤會駕駛MT-01會感到沉悶，相反是充滿疑感的感覺 - 因為速度和引擎轉數不協調。在高速下一般引擎早已發出嘶叫聲，但MT-01的引擎仍是懶洋洋地只得兩三千轉。你彷似仍能數到引擎活塞的上下動作，但其實MT-01早已在高速中奔馳。
MT-01擁有1670cc排氣量，峰值扭力15.3kg-m只是在3,750rpm便出現，充沛的扭力在任何波段中扭油，車身都會有明顯向前「標」的反應。當然這情況在重型巡航車上也能找到，但如果沒有上乘的操控感，只會淪為蠻牛一隻。最明顯的例子，便是V-MAX1200。


MT-01的操控性和彎向性能，媲美其他高性能重型街車。Fing入彎的感覺是穩重中帶爽快。雖然寬厚的座位不利搬身，但只需用腰部主導入彎，MT-01會十分樂意在彎道中留連忘返。高速大彎是MT-01的強項，而掉頭或轉細彎也難不倒它。以重型電單車來說，實在擁有很高的細緻操控。相比起V-MAX 1200或X-4，MT-01具有更高明的操控表現。
R1的倒立頭擔及掣動配套，放在MT-01身上是恰到好處。頭120尾190運動型輪胎，放在400級街車的軸距上為駕駛者提供中性的路面感。高速直線行駛穩定，但又能輕鬆地急速轉向。但因為MT-01的座高有825mm，而且闊度十足，所以要愉快自如地駕駛MT-01，需要一定的技術基礎，才能控制自如。


MT-01的油壓極力子不算重，避震反應比一般街車更硬朗，掣動時淨用頭迫力夠收有餘。再加上前伏的駕駛姿勢，老編認為MT-01是一臺比Buell更Buell的V2高性能街車。
電子燃油噴注系統的表現十分平滑，容許細緻的油門操控。有時質完油後，身後雙喉會發出一下輕微的打炮聲，感覺十分過癮。但不知道是否廠方刻意安排的安全措施，MT-01的油門虛位較多，扭油筒無效行程比一般車長，可能是為了減低新手錯誤操作的設定吧。


其實高性能車有很多，但要和優雅的品味同存，選擇便不會有太多。MT-01的美術哲學不是「大件就是美」這般簡單，在龐大的身驅上，你會找到很多原創的線條，為MT-01樹立鮮明而耐看的形象。Yamaha經典高性能巡航街車V-MAX 1200長青了二十年光景，也是時候退位讓賢。MT-01絕對有長青的本錢，因為它有一世夠用的扭力和令人一見難忘的攝人外型。

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它的震动感是语言难以准确描述的，不象哈雷,也不象杜卡迪,甚至不象雅马哈，它只象它自己——MT01。它的震动让我把它越抱越紧，我能感到我的内脏和它在一起震动，我就是车，车就是我......

魔王之鼓——YAMAHA <wbr>2007款MT01 <wbr>改装版
在2004年初次见到了日本网站上MT01的宣传广告，被那两个大大的汉字吸引住了——“鼓动”，当时还不太能理解着两个字的意义，一辆运动型街车（至少是貌似）和鼓有什么关系呢？另一个疑问我想很多人也会有，雅马哈已经有了个性鲜明而且广受欢迎的肌肉型街车V-Max，为什么又要费力地搞出MT01这么一个大怪物呢？但MT01后来的成功还是证明了厂家的决策的正确。一个住在城市中向往荒野的骑手会选择公路越野两用车，而一个偏爱巡航车而又想体会运动刺激的骑手呢，我推荐MT01。

MT01的发动机，也就是它的一对鼓，源自同厂的大型巡航车XV1700 RoadStar Warrior，说实话这个所谓的勇士版并没有MT01成功，我想原因之一就是没有很好地发挥这对大鼓的潜能吧。而MT01就作得很好，无论造型还是驾驶感受，都是为了突出这台发动机的魅力，而且它作到了。我甚至在想也许MT01的设计师就是一个改装定制的发烧友，他利用手里充分的资源为一台发动机定制了一辆车，把自己的梦想变成了现实，这是我们这些业余改装爱好者无法想象的。

魔王之鼓——YAMAHA <wbr>2007款MT01 <wbr>改装版

说到外观，MT01确实不太象一辆中规中矩的量产车，说它象时尚前卫代表流行趋势的概念车，好象也不贴切，它确实更象出身于一位超级定制发烧友手中的怪物，从车头灯到排气管每一处细节都体现了超乎寻常的想象力。站在它旁边，会被金属的奇妙组合所散发出来的魅力所震撼。我不想过多地去评价或分析它的每一处外观设计，它的每一处都是看点，而且可以被每一个人任意解读。每一处部件的外型设计都是在为整体的外观风格服务，但它又不是装饰，它同时也在为了整体的性能服务，读者朋友可以根据自己的理解发挥想象空间。这台07款MT01又有着多处改装，最枪眼的是这套全段的OVER钛合金排气管，散发着迷一样的幻彩光芒，更衬托出了发动机的金属质感，为整车增色不少。为了提高性能，替换了原车排气管前段过多的死弯，反倒体现出一种自由不羁的风格，

我猜设计者肯定没有想到这台发动机竟然有如此之巨大，比另一台大怪物V-Max的发动机还整整高了一头，如果按照传统方式设计车架肯定有困难，哈雷V-Rod的方式在雅马哈看来也属平庸之作，而且也有刚性不足重量过大之嫌。于是雅马哈用他们擅长处理的铝合金对车架进行了全新设计，以一种新概念诠释了车架，可以说把油箱和发动机都归于了车架结构的一部分，成为一个整体，雅马哈称之为“控制填充压铸”（CFDC）方式。车架既是结构件，也是外观件，虽然是不规则曲面，但焊缝极其细腻，凭肉眼判断这种做工即使在日系车中也很少见的。

如果不看其他单单去关注MT01的前后悬挂系统，你会误认为这是一辆超级运动车。前面是粗壮的全段可调43mm直径倒立式前减震器，而后摇臂甚至和YZF-R1相差无几，这种配置说明了它完全可以适应较为激烈的驾驶方式，如果骑手的体能足够强的话。后减震器的位置有些尴尬，被放到了车身下部的一个窄小空间里，因为其他位置已经没有多余的空间了，它同样全段可调。只有一处设计我至今感到莫名其妙，它把驱动链条设计在了右侧，这和美观丝毫没有关系，难道只是为了和别人不同而不同？

发动机不光是视觉上的重点，仔细分析起来也是可圈可点。原型是为了巡航车而专门开发的长行程V2发动机，汽缸夹角48度，顶杆驱动配气。所谓长行程，是指活塞行程大于缸径，这样的发动机转速虽不是很高，但可以爆发出同排量短行程发动机所不具备的大扭矩，这样MT01的发动机就可以在3750rpm这样的低转速下爆发出150N·m这样的惊人扭矩，加速能力绝不可以小视。不过为了适应全新的开发目的，这台发动机的90%相对原型作出了改进，其实和一台新发动机差不多。不但曲轴和凸轮轴都作了轻量化改进，为了降低发动机高度，重新设计了较为低矮的汽缸头，还采用了干槽式润滑系统，就是发动机的油底壳中不储存机油，而是在外部装有专门的机油箱，由机油泵来给发动机提供机油，于是车身左前方就有了一个巨大的金属壳体，所以骑手在通过复杂路况时一定要小心避免磕碰。经过这些努力，MT01的发动机比原型整整轻了20kg，说到这里我有些哭笑不得，因为我在试驾时的感觉是它仍旧又大又重。另外两项有趣的技术是，空气滤清器可以根据发动机不同的转速来调整进气量，还有首次把EXUP可变排气阀技术用在一辆非超级运动车上。

魔王之鼓——YAMAHA <wbr>2007款MT01 <wbr>改装版


我猜MT01的设计师一定粗通音律，特别是打击乐。他把排气节奏弄得很象是在打鼓，这和哈雷的所谓马蹄声完全不同，因为基本听不到嘈杂之声，非常浑厚，经久不散。如果站在车后不远处，能感受到声音和气流的双重效果，气流打在脸上，并不象其他车那样能感觉到是喷出来的气体，而更象是柔软的水流打在脸上。电喷系统虽然很优秀，但是让如此巨大的发动机上窜下跳也不是那么容易，所以能感到油门响应稍微有一些迟滞，但这丝毫没有影响鼓点节奏变化的连贯性。仪表上速度是数字显示，而转速还是保留了指针显示，就是为了能让骑手能看到指针上下翻飞的情景，当然这仅限空挡运转状态，在行驶中动辄就让这辆大怪物的转速进入红区可不是闹着玩的。

在起步后能发现液压离合器的操作并不是象有些人说得那样沉重，也许是和把240kg重的车身扶正所需要的力量相比而言吧。能够感觉到驾驶姿势非常运动，甚至要比常见的标准型街车更为夸张。如果不是紧贴腹部的鼓点在时刻提醒我，直线急加速时的感觉真的让我想起了V-Max，当然尾段的表现还是不能和那头V4蛮牛相比。虽然加速如此猛烈，但发动机的声音却并不疯狂，真是加速象运动车，声音依旧象巡航车，也许这就是MT01的四不象个性之一吧。应该说它的车把感觉还是比较沉重的，低速是并不是那么灵活，但中速时就要改观许多，甚至可以尝试着在宽大的坐垫上左右移动身体来改变方向，这要放在V-Max上就会有些难度了。

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我在各个挡位都感觉了一下低转扭力，不但是有力，而且非常平顺，虽然大家都可以看到它装用了比较小的后链轮，但这无法阻挡113mm行程所带来的巨大扭力。这辆车前后悬挂都调校得较硬，所以没有感觉到车身有大的起伏。我可以客观地说同为大低扭街车，MT01要比杜卡迪的怪兽要容易操控得多，毕竟发动机的原型不同，一个源自巡航，一个源自超级运动。后减震器行程有些偏小，看来如果离开了铺装路面的MT01可能会吃些苦头。

它的弯道表现也出乎我的预料，非常平稳，也没有巡航车上常见的侧向力，这都归功于高强度的车架和悬挂系统，偏短的轴距也是一方面原因。唯一一点不爽是，在倾斜角度较大时，出弯前我不太敢于加大油门，生怕巨大的扭力让后轮发生空转，看来还需要对车多熟悉一段时间。也许我的担心有些多余，前120后190的轮胎抓地力非常出色，完全可以给骑手以自信。前制动是320mm直径双盘配一体切削对向4活塞卡钳，放在别处也许是很高端的街车配置了，但在MT01上也就是够用而已。

试车结束后的最大感受，并不来自于那几次急加速，而还是那大大的两个汉字——“鼓动”，现在我终于理解了这两个字的意义，这对鼓给我的耳朵、大脑、甚至是心脏都留下了深刻的印象。

魔王之鼓——YAMAHA <wbr>2007款MT01 <wbr>改装版


YAMAHA MT01技术参数
发动机型式         风冷/V型双缸/OHV/8气门
排量               1670.0 ml
缸径×行程         97.0×113.0(mm)
压缩比             8.4︰1
最大功率           66.3kW/4750rpm
最大扭矩           150.0N·m/3750rpm
供油系统           电控燃油喷射
启动方式           电启动
传动方式           湿式多片离合器/5前速变速/链传动
长×宽×高         2185×790×1160(mm)
轴距               1525mm
座高               825 mm
净重               240kg
油箱容积           15.0L
悬挂系统           前 全段可调43mm直径倒立式前减震器
                   后 平置液压单筒减震器
制动系统           前 320mm双盘配对向4活塞卡钳
                   后 267mm单盘配单活塞卡钳
轮胎规格           前 120/70 —ZR17
                   后 190/50 —ZR17

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淼鲨

等我的车买了研究你这个

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飞快的小J

这车声音特别好听，如果按lz这么说，那岂不是关税都有了？票子还在？

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飞快的小J 发表于 2016-4-27 09:41
这车声音特别好听，如果按lz这么说，那岂不是关税都有了？票子还在？

关税单子由于年数已久，再加上搬家。已经不在了。原先我朋友电脑里还存了关单的照片，微信传过我。不过我也没保存。真正想要的话，我可以再找朋友传关单的照片。

我行我速冻

因为试了朋友的哈雷，感觉操控不了。还是日本车开起来舒服，此车暂不出售了。

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更换全新象牌190对胎。

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车展的照片和关单手续的照片，只有照片了，没有关单了，不知道放哪里了，找不到了。

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GMC

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xueying

车还在吗？

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xueying 发表于 2016-7-18 10:23
车还在吗？

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M先生

太壮了 这车