重金属的回归——海外试驾摩托古兹V9
编译:佳文 图片:网络 视频:摩托古兹
作为摇滚乐最重要的成员之一,重金属音乐在上世纪80-90年代风靡过一段时间。从那个时代走过来的我们,由于太过沉迷于Metallica和Joe Satriani之类的实力派,以至于觉得新世纪的“重金属”完全就是垃圾。(好了,90后可以开喷了)
不过《劲动力摩托》今天要喷喷摩托古兹的全新“重金属”车型——V9,浓烈的金属味儿仿佛追忆着那个重金属的全盛时代。
摩托古兹在他们的95周年庆典之际推出了全新的V9平台,作为年事已高的V7平台的后继。全新的V9定位于巡航车,而不是如它的前辈那样偏向于街车或旅行车。V9包含Roamer和Bobber两个系列。充满各种电镀件的Roamer富有典雅的复古气息,而磨砂黑涂装、配备肥硕前胎的Bobber则颇具美式改装车的粗犷味道。不同于人们印象里的传统美式巡航车,V9显得要轻盈和优雅许多,官方称之为“轻松的巡航车”。
V9的发动机沿用了横置V形双缸的经典布局,这台夹角90度的V-2发动机仍坚持纯风冷的形式,尽管与V7看上去相同,但这台发动机90%都是重新设计的。实际排量853毫升,比V7大了109毫升。最显著的改进就是从V7的活塞顶盆型燃烧室变成了现在的半球形缸头燃烧室,提高了燃烧效率并更容易冷却,此举也是为了能达到新的欧4排放标准。据悉,最大功率在每分钟6250转时约达到55匹马力,扭矩从每分钟2500转起就可达60牛米,并一直持续增长至每分钟5000转时的65牛米。在任何转速下都随传随到的动力,让人感觉比老款V7快很多。轻快的加速容易让人忘形,不过当转速到达每分钟6700转时,控制系统会柔和地介入直至7000转时断油,V9在加速感觉上比传统巡航车快得多。
尽管账面上的动力数字并不显眼,V9仍然配备了电子辅助系统,提供干地、湿地和关闭共3种模式,提高了主动安全性。飞轮的质量比V7增加了30%,让发动机运转更顺畅,大部分情况下动力输出都是很顺滑的。 不仅是个性的发动机,摩托古兹的变速箱也很另类——采用类似汽车一样的单片干式离合器,好处是手感非常轻盈。6挡变速箱为配合增大的扭矩输出,调整了1挡齿比以减少起步打滑的现象。换挡操作很轻盈,不过建议在升挡过程中仍然要使用离合器,特别是在低速下。对于横置的发动机,终级传动“必须”得是轴传动,虽然增加了些许重量,但可靠性更高,也几乎可以免维护。
V9具有浓郁的“重金属”味道,油箱和挡泥板采用铁制,侧盖、油箱盖和控制把手采用铝合金,脚踏采用锻造铝合金……全车上下很难闻到一点“塑料味”。这至少在形象上与“娘炮”彻底划清界限了。
人机三角设计得很舒适:胳膊自然伸展,脚踏位于膝盖正下方,离合器和制动牛角也触手可及,只是不带调节功能,复古的皮革车座具有实用的纹路,摩擦力很好。
两款V9在行驶表现上的区别主要在于轮胎。Bobber肥硕的130前胎很有大型巡航车的风范,不过在转向时并不很吃力,反而能更精确地控制走线,过弯相当流畅;相比之下,Roamer上的100/90-19前胎尽管更灵活,但表现似乎不够线性,试驾车手表示还是老款V7的18寸前轮感觉更好一些,但作为巡航定位而非运动型街车的V9,目前的配置是恰当的。
Bobber比Roamer贵500美元,不过无论是颜值,还是更为前倾的坐姿和更好的弯道表现都令人很爽,试驾车手表示还是值回“票价”的。
《劲动力摩托》也期待这对孪生重金属兄弟尽早来到中国,届时能奉上更真实的试驾感受,同时让我们这些屌丝也能装一回B。 ![](http://data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==)
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