PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版赛道试驾

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PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版赛道试驾

PGO TIGRA 车系从一上市就话题不断，尤其以小型速可达却有如此强劲之加速动力，让许多车友们都认为这是辆物超所值的诚意之作，当然 125 升级 150 后，许多细节也跟着变动，包含也是国内首辆国产 150 级距速可达装上 ABS 防锁死煞车系统，而这次推出 TIGRA 150 ABS‘彪炫特仕版’更是历经快两年后的小改款，主要针对传动组耐用度、外观与原厂配胎等进行提升，让 PGO TIGRA 150 ABS 继续维持性能与价格比超值选择，并且邀请媒体进行赛道试驾，一并体验全新性能。

　　PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版上市说明与重点改款介绍

TIGRA 150 ABS 特仕版的外观在前些日子网友们传得沸沸腾腾，原以为会是排气量提升的新彪虎，不过目前推出后确定只有针对外观、传动组、配胎与尾灯组进行变更，特仕版就是以此橘色配置为主，其余改变细节待会会一并说明。

TIGRA 150 的中文名称为彪虎 150，排气量升级 150 后，其实这几年非常多车友们选择，水冷引擎加上不凡动力表现实在让人印象深刻，而近期最大幅度改款就是加入 ABS 防锁死煞车系统，虽然在价格上有增加，但经过调查后近两年反而超过一半以上的车主选择 ABS 版本，换句话说台湾的消费者也渐渐开始重视这些安全装备。

而这次的 2016 彪炫特仕版中，使用比较不一样的传动组设计，从这张动力曲线图中即可发现，尽管引擎动力输出值相同，但经过新的传动组变速后，硬是比之前版本有更好的加速力量与延伸性，对于市区使用会更实际。

TIGRA 150 本身就已经是大扭力车款，原本单面齿皮带寿命有限，PGO 摩特动力特别针对这部分在进行修正，与 Mitsuboshi 日本三星一起设计全新双面齿皮带，强化皮带寿命与变速特性，而且这条皮带是专为 TIGRA 150 开发，旧有车款车主也只需更换轴套即可适用。

单面齿皮带与双面齿皮带结构剖面图比较，上方从帆布改为橡胶皮带面，可以有效增加抗拉性能与寿命，旧有单面齿皮带也不能说是设计太差，而是 PGO 做出一颗太猛爆的单缸水冷引擎，使用单面齿皮带承受不了，因此双面齿皮带导入后，寿命也有望增加约 1.5倍，但还是会依照使用环境不同而改变。

近期国产轮胎许多厂商都有新款轮胎，能让车辆抓地力与灵活性变得更好，KENDA 建大 K702 这条半热熔胎种就是一条不错的多用途胎，TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版原厂标配前后 K702，让车主省去一开始就需改装轮胎的费用，同时也能提升车辆的减速效率。

另一方面彪炫版在尾灯组也有升级，原有尾灯组已经使用 LED 尾灯组，不过这次则导入近期高级汽车尾灯的导光条设计，提升车辆质感。

这次改款的彪炫版在小幅度升级后，目前建议售价为 NT$ 112,000，并且还有对于学生及小资族群很方便的15 期 0 元交车方案，或者是已经有预算的消费者可以选择全额现金，直接现折 NT$ 6,000，相信消费者都能找到适合的购车方案。

TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版完整外观，彪炫特仕版统一采用橘色车身，主要是因为近期超级跑车都有橘色车款，橘色车款有着炫耀、与众不同且都拥有卓越性能，TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版相信也有这些特质。

因为下方有散热水冷排设计，所以大灯就改置于龙头上方，彪炫特仕版中大灯组依然使用鱼眼灯具组，并且配备两旁位置小灯，不过特仕版却没有升级成 LED 灯组配置有些可惜。

近看 TIGRA 150 ABS 的大灯组，使用鱼眼灯具组可以获得更好的光型，内部灯泡为 H1 55W，两旁还有一组位置小灯，不论大灯或者位置小灯均为卤素灯泡。

大灯下方前车壳部分，中央就是 TIGRA 车系最好识别的地方，因为这边是水冷排散热进气口，冷空气从这边直接撞风，所以有一组 V 型饰盖，并且饰盖上还有水转印碳纤维纹路。

车头前车壳部分，这次在两旁都有设计彪炫特仕版专有花纹，这组花纹源自于 TIGRA 老虎精神，所以看起来也像老虎头部般花纹，并巧妙融合 ABS 字样于顶端。

侧面则是全 LED 方向灯组，方向灯闪烁时识别度非常高，很容易让前车以及对向来车发现，ABS 版本在此位置都会有一 ABS 字样铝牌，让车友们可以轻松识别此版本是否配有 ABS，不过彪炫特仕版目前全都是标配 ABS，因此看到这个配色即有配备。

彪虎 150 ABS 车体属于 12 吋通勤速可达级距，因此看起来车身并不会与其他竞争对手显得太突出，但当把配备与性能拿出来一起比较后，彪虎 ABS 可说荣登宝座，在彪炫特仕版中，前车壳的橘色线条一路从脚踏延伸至侧边，然后座位下方两侧继续使用相同色调，一路橘到底呀！

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左边把手开关有远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，设计上与大部分速可达差异性不多。

中央仪表板没有因为是彪炫特仕版而多出全新色调或者转速表背景等，依然维持指针转速液晶多功能时速双显示方式，液晶区域除了可显示时速与时间或者里程计算外，还配有电压显示与喷射系统自我检测模式，这在 PGO 近期车款均有配备，可以让车主轻松得知喷射系统是否有任何故障需要检查。

右边开关组则有警示灯开关、小灯/大灯开关与电启动按钮，油门把手钢索为单油门线配置。

龙头下方配备与空间部分，因为彪炫特仕版标配 ABS 防锁死煞车系统，右方置物空间也被小幅度修改，所以只有中央置物空间可用，一旁则是锁头与 DC+12V 车充头，可以透过转 USB 转接头让行车纪录器或者手机使用。

锁头为多段整合式锁头，并配有磁石防盗系统达到基本防窃效果，下方 ABS 铭牌则是让车主得知自己的爱车配有 ABS 防锁死煞车系统。

另一端内装则有副水箱检查加水盖，打开后即可替副水箱加水，毕竟水冷车的冷却水非常重要，缺水会让引擎故障，所以想到就记得检查一下副水箱水量与关心冷却水温唷！一旁则是 DC+12V 车充头，可以连接传统汽车用 GPS 装置，或者经过转接成 USB 提供给手机或者行车纪录器等使用。

彪炫特仕版的坐垫皮面也有些微不同，前后座配置偏向比较平整，所以前后座高度也不会落差太多，坐垫海绵缓冲程度也有一定水平，若长途觉得不够好，只需稍微加厚一些，即可获得更佳坐垫舒适感。

车箱置物空间一览，车箱空间约可容纳一顶 3/4 以上安全帽，后方还有剩余空间可放入小型包包等物品，后方还有些 PGO 车系贴心的配备让车主可以使用。

车箱后方照片左边有一个电脑检测端子，提供原厂检测使用，右方则有 DC+12V 车充头与二次防盗断电开关，车充头置于车箱内可替手机或者平板电脑等物品充电，二次防盗断电开关若未关闭，就算有钥匙也无法发动车辆，可稍微拖延窃贼偷窃时间。

车尾后扶手部分，上一次改版中就有纳入水转印碳纤维纹路，这次彪炫特仕版依然维持这组设定，扶手还算好抓握，但考虑到 TIGRA 150 本身车重，想要抓着后扶手挪车建议三思而后行呀！

原本尾灯组已经是全 LED 尾灯组设计，但这次彪炫特仕版整合超级跑车的尾灯设计概念，重新修改尾灯线条，并整合方向灯于其中，让车尾看起来更简洁有力，也更具有科技感。


开启小灯后尾灯组导光条即会亮起，按下煞车则是中央的多颗 LED 尾灯组做为煞车提示，两旁方向灯也是 LED 发光二极管配置，所以尾灯组为全 LED 化处理。

彪炫版前轮使用 KENDA K702 半热熔胎组，规格为 110/70-12，煞车系统则使用 245mm 浪花固定碟盘加上单向双活塞浮动卡钳，原厂配胎提升效能后，制动减速能力也会跟着提升一些，不过因为配有 BOSCH ABS 9 防锁死煞车系统，所以当使用过度时也可借由 ABS 挽救，当然 ABS 不是万能，保有正确的行车安全观念，才会骑得长久。

另一边则可清楚看出前轮轮框轮廓，框体使用金色烤漆处理，与 TIGRA 150 / ABS 版本使用相同色调，看起来很有质感，而前后轮框气嘴也有小幅度修改，并配有 TPMS 胎压侦测感知器。

这次彪炫特仕版将前气嘴从 L 型改为直嘴，好处就是气嘴上的 TPMS 胎压感知器在轮胎转动产生向心力时，直气嘴比起 L 型嘴比较不容易歪斜，气嘴的寿命相对也会提升；配备 TPMS 感应器的彪炫特仕版 TIGRA 150 ABS 在仪表板上也能直接监看前后轮胎压及胎温，异常时也会在仪表板上提示。

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另一个改款重点，就是在传动箱内的传动组件，最主要是将传动变速皮带改为双面齿设计，比起单面齿会有更佳的传动效率以及更久的寿命，不过光看传动盖应该是看不出个所以然，好在 PGO 有带着新款皮带展示。

这正是这次改款的重点项目：传动变速皮带，从皮带造型上很明显可以看出与之前配备单面齿皮带完全不同，上方多出一整面齿型，虽然不具变速作用，但可以有效增加使用寿命。

近看双面齿皮带，这种皮带设计大多在引擎扭力较大的大型速可达上可看见，但 PGO 的 TIGRA 150 ABS 因为引擎出力不凡，所以原始单面齿皮带寿命并不够理想，更换双面齿皮带后，相信对于寿命来说会有不同表现。

不过现场带来的这条皮带应该是试做款，上方序号并不是印上去的，所以新款皮带料号可能还要与经销商洽询，当然换新款皮带有什么要跟着改？现场询问官方设计人员说：‘只有轴套要换新款’。

上一版即开始配备的挂瓶预载可调双枪避震，调整幅度与缓冲程度都能更贴近车款需求，在后轮框内也可以看到对应 ABS 车款所需的霍尔效应传感器。

PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版搭配引擎依然是那颗强而有力的 150c.c. SOHC 4V 水冷引擎，最大马力达 16.5ps，最大扭力则有 14.1Nm，这个数据甚至可直逼 180c.c. 等级四行程引擎输出，虽然空车重也有 131kg，但相较之下马力重量比还是比其他竞争对手车款有优势。

后轮一样配置 KENDA K702 半热熔胎种，规格为 130/70-12，后煞车系统是 220mm 固定式碟盘搭配对向双活塞固定式卡钳，因此前后轮的制动性能都很优异，而且后轮卡钳也有 ABS 防锁死煞车系统保护，所以若真不小心煞车过度，也不必担心后轮锁死。

　　PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版赛道试驾

上赛道前，我们先来看看车身与骑士比例，还记得刚刚说过这是辆普通 150c.c. 运动化车款，所以在身高173cm/70kg 的骑士骑乘下，车款不会太大台，骑士三角也比较符合运动与舒适兼具设定。

全新传动组设定的 TIGRA 150 ABS 彪炫特式版在大鲁阁卡丁场这种多弯赛道上，起步与中速加速非常有看头，可以很明显感受到推力，相信有跟过 TIGRA 150 或者是车主的网友们绝对印象深刻，而彪炫特式版特别强调整体加速线性提前，因此加速感变得更直接有力。

高速进弯操控性反应上，除了轮胎升级让减速更有效率外，车辆使用下悬吊设计，进出弯的车体稳定度反应都还不错，唯独前轮煞车系统理论上可以让手感更明确直接，原厂偏舒适的煞车手感与运动性能很好的 TIGRA 150 ABS 比较不搭，但这也只是小问题。

前后避震器以原厂调教设定来说非常优良，进出弯悬吊下沉幅度都在可接受范围内，一方面可能是新车缘故，但大多数在此赛道试驾车款均是新车，所以在标准相同的情况下，TIGRA 150 ABS 悬吊系统支撑性如此优良非常值得赞赏！
　　影片－PGO TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版改款媒体赛道试驾，这边透过 Garmin Virb XE 实际录制赛道行驶画面，特别要注意的是左下角时速表是 GPS 真实时速，所以能看到在这样短的直线上出现 80km/h，加速性能非常让人刮目相看。

在赛道试驾后的前轮左右胎面，两边倾角使用都还有一些空间可再延伸，不过从刚刚的赛道试驾画面来说，这种倾角使用幅度已经算非常极致，若再继续倾斜下去将可获得更快的过弯速度。

后胎两侧约还有 1.5cm 宽幅度，不过前后胎的 KENDA K702 轮胎性质热血，从胎屑与磨耗程度就可略知一二，因此运动性能优良的车款，加上偏向运动使用半热熔胎种，TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版会是非常强悍的运动车款。

不过其实仔细观察，两端左面胎都比右面胎使用得少，主要是因为左边倾角会受限于侧柱，从试驾车上的侧柱磨损痕迹应该不难理解。

　　结论

PGO所推出的 TIGRA 150 ABS 彪炫特仕版就各方面来说是基于一款良好底质，再向上延伸改进，成为全新的运动化车款，不论配备或者性能都名列前茅，配备 12 吋轮组，前后双碟与 ABS 防锁死煞车系统，车辆性能更是让大家印象非常深刻，当然新款双面齿皮带组是否能忍受这颗引擎强劲的动力输出，还需要时间证明，但原厂愿意承认原始皮带寿命较低，并推出改进新款皮带，也是少数原厂可以做到这点，值得鼓励，也希望 PGO 能跨足大羊产业，让国产大羊掀起另一波 C/P 值大战！