最接地气的四缸大贸车型-川崎Z800

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最接地气的四缸大贸车型-川崎Z800
川崎品牌介绍
　　Kawasaki，中文名称：川崎重工业株式会社，简称为“川崎重工”。公司涉足钢铁、船舶、铁路、航空、航天、摩托车、机械、能源等多种领域（还有羽毛球，打球的人经常会看见kawasaki的球拍），是日本最重要的重工企业之一。川崎的一抹绿色是国内摩友最熟悉的进口机车品牌，早年有各类忍者、六眼魔神，近些年更是成功推出新款Z1000、H2\H2R而声名大噪

Kawasaki Z800
　　川崎Z800，是国内大贸四缸车中最接地气（最便宜）的一款，没有之一。国内对于四缸的崇尚已经到了一定高度，所以Z800的人气非常之高，今天小编带你看看Z800的发展历史


Z800的成长历史有点类似于之前讲堂的Z1000，起源也是川崎的Z1系列，为了避免无聊的重复，小编自编“野史”加入了一些其他车型，请严谨的朋友嘴下留情

结尾小编要喷一喷国内的“扭曲四缸”理念，不认同的摩友可以不看结尾，避免争执…
　　Kawasaki Z400
　　野史-Z400系列：1974年至1985年，川崎推出了一系列400cc排量的街车，他们有不同的外形、不同的引擎，对应了不同需求的摩友群体




Kawasaki Z400基本款
　　Kawasaki Z400基本款及H\J\C系列：一辆典型的NK类街车，是不是很像“国棍”——部分地区也称为“KZ400”，主要生产于1974-1979年，使用风冷、直列双缸、SOHC引擎，排气量398cc，压缩比9.4：1，最大马力36匹，干重172kg

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Kawasaki Z400公路摩旅
　　Kawasaki Z 400 Delux：在基本款上面增加了大风挡、车箱，偏向于公路摩旅的使用范围




Kawasaki Z400 直列四缸
　　Kawasaki Z 400 FX：1978年开始推出，同样的NK类街车，但开始使用四缸引擎。数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎，排气量398cc，压缩比9.5：1，最大马力43匹，干重189kg







Kawasaki Z400 巡航类
　　Kawasaki Z 400 LTD：1979年开始推出，偏向于巡航车类型（按照小编的观点，这算是小火神的祖宗么…）有400、440、450三种排量。数据：风冷、直列双缸、SOHC引擎，压缩比9.5：1，最大马力36匹，干重170kg

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Kawasaki Z400 运动类
　　Kawasaki GP 400(Z400GP)：1982年开始推出，400排量的运动车型。数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎，排气量399cc，最大马力43匹，干重179kg



Kawasaki 多种排量的扩展
　　以上介绍400这么多，是因为在400模式的基础上，从1976年至1985年，川崎用同样的方式还扩展了500\550、650、750的车型系列，命名方式、车辆类型都类似，只是排量不同

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Kawasaki Z750N Spectre-幽灵
　　1982年，最后一代750系列的Kawasaki Z 750N Spectre是跟今天讲堂关系比较密切的车型。这个被命名为“Spectre（幽灵）”的车型带有四不像的属性：街车的外观、巡航的坐姿、运动的性能，其实是结合了LTD版、N版、GP版的部分特性作为最后一代。数据：风冷、直列四缸、DOHC引擎，排气量738cc，压缩比9.5：1，最大马力78匹，干重260kg，极速205km/h

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2004年-Z750第一代
　　跟随大哥大Z1000的脚步（2003年Z1000新款推出），川崎推出“Kawasaki Z750”第一代。眼熟吧…跟当年的Z1000非常像，区别是单侧四出一排气和正置前减震。数据：水冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量748cc，压缩比11.3：1，最大马力100匹，干重195kg，极速234km/h








2005年-Z750第一代亲戚
　　2005年，川崎还推出了Z750的变款“Kawasaki Z750S”，相同的引擎增加导流罩，适用于街道旅行的版本。（注：有摩友讨论过，说这个不是Z750的变款，是西风750的动力总成加了运动型车架和低端减震的产品，暂未能确定）

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这个车…是小编上手的第一部超过600cc的重型机车，那年我还是一个小小白，第一次骑750cc机车还是川崎的重机，效果可想而知。那时候我觉得路面上不可能有人超过我，因为俺太快了！那时候不懂操控，就知道给油拉着玩命跑，那动力好像用不完啊
　　2007年-Z750第二代
　　继续跟随大哥大Z1000的脚步变款，川崎推出“Kawasaki Z750”第二代。除了引擎、轻量化的调整，外观上侧边排气有变化，前减震变为倒置类型，此时的Z750系列已经成为街道Z家族的新贵人——数据：水冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量748cc，压缩比11.3：1，最大马力106匹，干重203kg，极速234km/h



被遗忘的Z750
　　2008-2012年，川崎全力开发Z1000系列产品，大哥各种更新，而Z750被忽略了，只有花色、排气外观和少量引擎变更

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2013年-Z750第三代变为Z800
　　2013年，川崎终于更新了二弟，推出“Kawasaki Z800”，算作Z750系列第三代吧。无论外形、发动机、排量还是配置，Z800都站在了中量级NK街车的制高点，外形更加凶恶，配合产地成本优势，水冷+电喷+运动型减震的街道四缸杀手就这样诞生了

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数据：水冷、直列四缸、DOHC引擎、每缸4气门，排气量806cc，压缩比11.9：1，最大马力113匹，干重231kg（ABS选配）







同年还有“Kawasaki Z800E”，使用不同配色

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2016年-大贸Z800的优势
　　2016年，“Kawasaki Z800”主要针对颜色更新
　　欧洲地区还有“Z800 Performance（高性能版本）”推出，标配天蝎排气。
　　部分地区还推出了红黑配色的限量版，同Z1000配色，标配天蝎排气。


在国内，Z800的外形、动力、价格都深受喜爱，拥有大量车主和支持者。坐高虽然高于Z1000，但是价格差距和四缸技术是选择Z800的主要原因。大贸车中同排量的运动型NK街车还有F800R、Monster821，但国人对于四缸的崇尚很多时候超越了品牌优势...





重要属性：水冷四缸、液晶仪表、LED尾灯、倒置减震，Z800从设计到跟全球摩友见面，经历了下面8个阶段








比较奇葩的是ABS系统：带有ABS系统的好像不能在北京、上海正常上牌，小编未确认，只是听说——有些新手朋友还认不清Z250和Z800，确实比较像！最简单的分辨方法看看引擎的管子4根、前轮双盘刹，就是Z800
　　国内大贸的2015款裸车价格及参数如下：11.6万元指导价，ABS选配

文章来源： 大排摩托

屁川儿

好贴！！！！！！