二战时期德国的黑科技军车现在还难以超越

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二战时期德国的黑科技军车现在还难以超越
提起军用越野车的鼻祖，想必大家一定都会想起Jeep威利斯。的确，在越野车领域，这部二战功勋车型无疑引领了早期越野车的发展。不过，事实上世界上第一部大规模装备的军用越野车却并不是威利斯，因为。。。早在威利斯诞生的5年以前，德国就已经开发出了世界上最早的专业军用越野车，这就是号称技术规格领先半个世纪的纳粹德国的经典越野车Einheits-PKW系列。

最早的制式军用越野车—Einheits-PKW系列

在上世纪30年代的西方军队里，军事车辆几乎清一色的都是由民用车型改装而来。品牌不同，型号各异的军车为后勤保养与维护增加了额外的负担，性能上也参差不齐，很难满足大规模装备的要求。

（如下图）

上图为奔驰 170VK军用车辆

出于战备需要，德国军方推出了轻、中、重三种规格的军事车辆开发计划，其中开发半吨级轻型越野车的任务落在了Honamog、宝马及Stoewer三家德国民用车厂身上。按照军方的要求，新的制式轻型越野车应当满足下列技术规格：拥有高通过性的四轮驱动系统、四轮独立悬挂、以及100%的国产化。

  

       经过当时德国最优秀的设计师几年的集中开发，1936年，由Stoewer生产的首款样车R180 正式面市，并正式命名为Einheits-PKW系列。如下图：

受《凡尔赛合约》中对德国汽车企业的规模限制，当时的德国整车企业尚无一家拥有足够的规模来独自承担大规模的军事车辆订单，因此这台Stoewer公司打造的Einheits-PKW样车，连同技术图纸被分配到不同厂家进行仿照生产，参与生产的厂商为其配备了各自品牌的发动机，这也导致Einheits-PKW拥有众多的厂商名称与不同的动力版本。其中Stoewer公司生产的型号为 R180以及其升级版本 R200 ；Hanomag的产品叫20B；宝马生产的成为BMW 325，后来奔驰也基于该车技术生产出一批G5车型。如下图：

Einheits-PKW车型共有4种型号，fkz 1 为四门运输与指挥型；fkz 2为前线救助与保障型；fkz 3为炮兵侦查型；kez 4 为防空武器承载品台。

今天，这台越野车虽然已经沉浸在历史之中，但真正考究起来，我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计，因为即便以现在技术标准来看，这部诞生于80年前的越野车依然非常先进，完全不像是那个年代的设计理念与技术标准。

上图为宝马325型

Einheits-PKW系列车型采用了先进H形钢制底盘、前置发动机、五前速手动变速箱(要知道当年一般汽车的变速箱只有3速，甚至90年代的国产普桑还是4速)、 全时四驱系统、前中后三把差速锁、四轮双叉臂独立悬挂、以及最科幻的四轮转向等等。此外，为了确保机油可以在任何环境下有足够的油压，该车还采用了OHV底置凸轮轴及干油底壳设计。

宝马325型内饰

前独立悬挂

差速器

上图为取消四轮转向技术的Stoewer type40型

取消后轮转向系统的后轮独立悬挂特写，双叉臂悬挂与螺旋弹簧减震设计与现代车型如出一辙。例如下图中的本田思域双叉臂悬挂：

前悬挂部件特写

中央差速锁

H型底盘与四轮转向系统

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基于Einheits-PKW技术，德国Tempo更开发出了轻型前线指挥车 Tempo G1200，同样是四轮独立悬挂和四轮转向技术，车身更轻更加修长的G1200成为了当时机动能力最强的前线指挥车。如下图：


Einheits-PKW系列军车无疑是那个时代的杰作，甚至说其超越时代也绝不为过。看看这台80多年前德国人设计的越野车,其技术理念放在今日也绝对主流,更不要说40年代的美国Jeep了,虽然Einheits-PKW只比Jeep早了5年问世，但是技术理念绝对先进其半个世纪以上。
军用甲壳虫—Type 82

虽然Einheits-PKW系列车型具有领先时代的先进性，但是由于造价过于昂贵外加复杂的技术带来的低可靠性，在1940以后就逐渐被更廉价更可靠的 大众Type 82 所取代。说起82 这个代号相信很多人并不熟悉，如果换一个叫法大家就一定不会陌生。其实该车就是换了一个军用个壳子的甲壳虫。如下图：

由于Einheits-PKW系列车型成本过高、车型过重，复杂的设计带来的低可靠性等诸多劣势，根据军方前线作战的需要，军方向大众汽车提出一个新的轻型军车开发计划，这次军方要求开发一款价格低廉、最高速度不低于100km/h、能坐4个人、百公里油耗小于7升、重量小于950公斤的前线作战指挥车辆。这就催生出了基于甲壳虫开发的Type 82型军用越野车。

由于采用了甲壳虫车型的底盘，Type 82车型在某种意义上就是大众甲壳虫汽车的军用版，同样沿袭了民用甲壳虫车型简单可靠、价格低廉的特性，使得Type82型大面积装备德军，成为德国军队的象征。

Type 82车型结构极其简单，后置发动机、后轮驱动，冲压钢板制造的车体极其轻巧，整车质量仅790Kg，大梁是底盘中央的一根钢管。后置水平对置四缸发动机，排量仅0.985L，经过改进后的VW82加入了分时四轮驱动，最重要的是Type 82拥有极佳的战场维护性能，深得交战双方的青睐，北非英军一旦缴获该车便立刻投入使用。

水路两用越野车-大众Type166

正式因为大众Tpye 82型越野车轻便的车身与极致简约的钢板冲压一体化车身设计，水陆两栖车型的Type 166才有可能出现。Type 166是在四驱版的Type 82e的基础上更换了一体化船体车壳，并外加了一套螺旋桨推进设备。如下图：

为了防水设计，166车型没有车门，和Type 82一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。为了放置推进器，发动机百叶窗设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啮合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。在平地上，166型能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

Type 166后推进器

Type166水中行进

Type 166 越野能力

Type 166车身结构图

总结：

不可否认，第二次世界大战为世人带来了灾难。但是战争在另一方面同样刺激了人类前沿科技的发展，就像上面提到的这些纳粹军车，通过战争的目的开发的这些性能优异的车型无疑代表了那个时代汽车工业的最高技术成果，同时也引领了战后民用车型的发展。例如下图中的前苏联的嘎子69，其就沿袭了多处Einheits-PKW的设计。

Einheits-PKW与苏联嘎斯69