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Kawasaki H1 Mach III 川崎早前便因轻量化，高速和小巧的两冲程双缸引擎知名，所以川崎的工程师们起初设计的是500cc双缸两冲程引擎，然而铃木推出了传奇的T100车型，最终川崎干脆从设计思路开始推倒一切，提高其策略，不再使用传统的双缸两冲程设计而直接设计了直列三缸两冲程500cc引擎。在铃木推出双缸T100 13个月后，1968年9月川崎终于发布了它令世界震惊的摩托车--Kawasaki H1 Mach III 。在车的车身右侧有两根排气，左侧一根。在当时的量产车型中，它是首款配备的ＣＤＩ的车型，并且当时它的加速度达到了量产摩托的第一。Kawasaki H1 Mach III四分之一英里加速只用了12秒多，而四分之一英里后速度达到了160公里/时！它的极速甚至达到了190+公里/时。在1970年的500cc摩托世界锦标赛中Ginger Molloy 驾驭这匹野兽获得了第二名的好成绩。然而Kawasaki H1 Mach III 却有着很多缺点，它的变速箱异常的古怪，前后刹车使用便宜的鼓刹，操控性也很差，轻量化的车架刚性不足。它的动力一点也不线性，它的动力是忽然爆发而出的，当时的车手们谈到这辆车时都用了一个单词“恐怖”来形容，其中不乏许多职业车手，他们说这辆车感觉随时都会翘头，就算速度达到100多千米/时。甚至有人在160千米/时的时候仍然能够翘头。许多专业测试人员都因为它很差的操控和与马力不相匹配的鼓式刹车而给予其差评。然而消费者却不买账，他们为Kawasaki H1 Mach III 而疯狂，毕竟它有着60匹马力，甚至比在Grands Prix 参赛的Manx Nortons和 Seelys都要高10匹马力！美国的摩托迷们非常重视马力和加速，在美国，拥有一辆Kawasaki H1 Mach III是许多年轻人的梦想，而在欧洲，每一个骑过这辆车的人都会给你诉说他们被吓住的故事，许多人因为这辆车而受伤，甚至更死亡。而这反而更激起了车迷们的兴趣，使得销量大增。按理说，这样一辆操控制动很差的车销量应该不好，然而事实上，许多的车迷们却越是因为它的不可控和疯狂的马力，而越想去征服，他们高估了自己的能力，然而他们不愿认输，无数的年轻人驾驶着Kawasaki H1 Mach III飞驰，也造成了无数次的事故，这的确是辆危险甚至可以用凶险来形容的摩托。车迷们戏谑地给它起了个昵称“Widowmaker(寡妇制造者)”，当时甚至了解一点摩托车的女人都不愿让她们的男人驾驶这辆野兽，因为她们知道这辆车也许会带着她们的男人一去不返。这辆车的危险可见一斑。多年后，Kawasaki H1 Mach III的威名依然赫赫，多年后国外的评测人员形容一辆车操控不好时都会用“an early Kawasaki triple（早期的川崎三缸）”来形容。可以想象以前的车手有多么疯狂，驾驶一辆没有电子辅助，使用鼓刹，车架刚性不足，减震性能不好，操控奇差的两冲车型飚到接近200Km/h，我想这种勇气远远大于现在爆表族。
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发表于 2016-6-28 13:05
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