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2012年二手宝马直列六缸休旅巡航跑车K1600GTL，原版补漆，整车到货，集多种高性能豪华装备，原厂标配ABS刹车系统，升降风挡，定速巡航，原厂雾灯，音响接口，HID头灯，卫星收音机，模式选择，电热手把，电热座椅，电子避震，钥匙2把，实际里程2766英里，国外加装发动机保护架，改装脚踏，喇叭，实车现货，咨询电话：13906487306. K1600GT和K1600GTL在0-100km/h分別只需3.2秒和3.4秒，跑完0-1000米時間分別只需21.4秒和21.8秒。兩車的極速都超過200km/h。試想一開車只需22秒便可跑完一公里，心情會是何等暢快呢！
K1600GT除了以大排氣量和六汽缸引擎提供高人幾等的豪華享受作為賣點之外，還有一個全新 高級賣點，便是高級房車常見的Adaptive Headlight，這是BMW率先引入電單車的主動式安全裝備。
AFS主動式轉向頭燈即是頭燈照明角度會隨著轉向角度和轉向情況而改變照明角度，令燈光可以向彎心照射，增加能見度和安全感。
K1600GT的AFS系統具有上下和左右調節功能，HID射燈能按照車身前後水平的變化情況，自動調節水平照明角度。當轉向時車身處於不同傾斜角度時，反射燈光的鏡子能左右轉動作出補償，提供最適當的照明角度。
避震方面，BMW當然會把招牌菜Duolever前避震和Paralever尾搖臂放在K1600GT身上。車主可以額外選配ESA II第二代電子避震系統，揀選sport、normal和comfort三種避震特性，以增添主動權和舒適感。ABS系統是標準裝備，而S 1000 RR配備的Traction Control系統，則屬於option裝備，需要花錢另購。
GT的是全寫是Gran Turismo，集豪華、高性能和長途巡航於一身的代名詞。K1600GT和GTL的引擎排氣量是1649cc，追隨現有K系車型，直六引擎同樣會以55 度前傾，以降低高度及重心。引擎也是車架受力結構的一部份，會以八點連接車架。缸徑和衝程分別是67.5mm和72mm，屬於長衝程設計，原因是為了節省盤頂空間。發熱手柄、發熱座位、定速巡航功能都是標準裝備。GTL和GT的分別是GTL更豪華。尾箱是GTL的標準裝備，乘客也會得到更多禮遇。GTL有具藍牙功能的音響系統、衛星收音機和以USB接駁MP3或iPods。GT的乘騎姿勢較進取，寶馬以「active seating postion」來形容K1600GT。而K1600GTL的駕駛姿勢相對上是悠閒和挺直，因為把手移後了，腳踏位置也較GT前移和低了一點，所以GTL會較GT舒適。 BMW用盡一切本領把他們的直六引擎成為全世界最小巧最輕量化最緊湊的電單車直六引擎。為了把直六引擎的重量盡量降低，K1600GT的凸輪軸採用特別方法製作，比一般凸輪軸更輕更硬，重量節省了2.2磅。引擎活閥和離合器殼都採用鎂合金製作。通過種種高科技手法，K1600GT的引擎只重226磅，闊度只有22吋， 缸徑是72mm，每汽缸相隔只有5mm，以直六標準來說只有如此闊度和重量實在說明寶馬的製作技相當了不起。可惜較早時我們見過同樣來自[url=]德國的Horex，他們採用的VR6[/url]引擎，同樣是六汽缸，但引擎闊度只有17吋，兩者的重心和重量，相信會有明顯分明。 老編認為VR6的理念比直六更好，尤其是放在電單車身上。 BMW直六引擎的峰值輸出在7,500rpm時達到160hp(紅區估計會在9,000rpm)，扭力在5,000rpm時達到17.84kg-m。BMW更表示70%的扭力，會在轉數低至1,500rpm時便已傾出！ 試想像當跑車在10,000rpm才有的12.45kg-m扭力，K1600GT只需在1,500rpm便有，實在相當恐佈。新車的菜單系統借用09年R1200RT的綜合多控式系統，把音響、動力、避震調較和行車資料整合在一起。新車的錶板也採用汽車級的5.7吋TFT彩色顯示屏，比傳統儀表更能顯示不同圖象和字體變化，騎士更易觀看。K1600GT不計邊箱只重319.5kg，K1600GTL計同邊箱及尾箱重量是348.6kg，以如此頂級重型巡航電單車的標準來說，已經相當克制。新車外型經過風洞測試，尤其注重尾座乘客的感受。電控及調較式風擋在熄車時，能自動返回休息姿勢，發揮保護儀錶的防盜作用。 新車提供三種動力模式，騎士可以在右手把手上選擇Rain、Road和Dynamic模式。結合DTC Dynamic Traction Control和電子油門Ride-by-wire技術(寶馬稱為E-Gas)和52mm口徑的節流閥，K1600GT和GTL便絕對能為成功的你，帶來最適時的官能刺激和乘騎樂趣。
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发表于 2016-7-16 20:37
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