复古家族的新成员 龙嘉V咖LJ250-V

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复古家族的新成员 龙嘉V咖LJ250-V
相信大多数人和我一样，听到龙嘉这个品牌的时候都会有点懵。其实龙嘉是一家位于宁波的摩托车企业，主销车型为踏板车。最近为意大利小众品牌ITALJET代工BUCCANEER 250i这款车，所以龙嘉抓住了这一机会，以贴牌销售的方式推出了名为龙嘉 V咖LJ250-V（以下简称V咖）的车型。

目前在售的国产复古车型有三款；鑫源400、轻骑游侠和望江GN250-C 。搭配250ccV型双缸的V咖的出现势必会对目前的复古车市场产生一些影响。单从外观设计上看，V咖给人一种已经改装好的成品车的感觉。对于喜欢改装车的朋友来说省下了不少麻烦，并且也不用担心验车的问题。

龙嘉 V咖LJ250-V外观介绍

V咖是基于Café Racer风格打造的一款复古车型，单从外观上看，辐条轮毂、标准的驼峰式单座，以及从龙头贯穿到车尾的红色车架，要比其他国产复古车更有韵味。

图中驾驶员的身高为178cm，坐在V咖上时基本可以双脚着地，其实在同排量车型中，V咖的820mm座高并不算低，所以对于女骑士来说，座高可能会带来一些小问题。

大灯防蹦网是复古车型中不可或缺的元素之一，V咖的防蹦网采用金属材质，更耐用。

V咖的尾灯十分有特点，刹车灯采用的是LED光源，并且我相信尾灯是全车唯一的一处使用LED作为光源的地方。

转向灯均采用卤素光源，并且转向灯采用硬质塑料链接，虽然在外观上看起来可能比软质塑料的效果更好，但是一旦倒车或者出现剐蹭时，转向灯折断的几率就会非常大。

前轮圈为辐条式轮圈，轮胎采用了正新100/80 R17尺寸菠萝胎，辐条轮圈已经成为了复古车型的标配，交错编织的效果，无论过了多少年都百看不厌。

从后轮可以更清晰的看出菠萝胎的纹路，V咖的前后轮毂尺寸不同，后轮胎的规格为130/90 R15。

250cc排量级别的车型很少见使用对四活塞卡钳的，V咖的整体制动效果比较优秀，不知道有没有人看出来这套四活塞卡钳有一种似曾相识的感觉。

V咖采用正立式油阻尼前叉，内外管结合处加入了防尘套，延长前叉的使用寿命。

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令人比较意外的是V咖采用的是中置悬挂，后减震可以靠扳手来调节高低，可能在多数复古迷心中，后双避震才是更理想的选择。



大图中V咖的座垫为单座版，还有双座版可以选择，座垫采用海绵填充，表面为仿翻毛皮材质，骑行中感觉座垫较硬，舒适度不高，都是为了更接近Café Racer风格所造成的。

V咖有一道贯穿整车的赛车条纹，给整车起到了画龙点睛的效果。



V咖使用的是钢管摇臂，牙盘及链条均采用征和（CHOHO）出品，值得一提的是，链条的规格竟然是530HO，并且也不是油封链条，至于为什么不采用油封链条，可能是出于控制成本的考虑。



消音器也是V咖的亮点之一，二进一出的鱼嘴排气十分有范儿，并且排气做工精致，鱼鳞焊点十分整齐，但是排气尾段与前段是固定连接在一起的，后期改装将会遇到一些困难。



V咖使用的是传统机械式仪表，只显示行驶速度，不显示转速，仪表整体做工较好，信息显示全面，并且配备了换挡显示，对于刚接触摩托车不久的新手来说是一项非常便利的配置。

其实这根加强杆的存在没有太大的意义，很少有人会骑着V咖去越野，要真的发挥这跟加强杆的作用，可以在上面固定一个小包，来收纳一些琐碎物品


这对圆形反光镜设计非常有意思，除了镜片与镜杆的连接处可以调节外，镜片也是可以独立调节的，用手直接按下去就可以调整，这个设计弥补了一下小圆镜视野角度的不足。

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左手把按键依次为：远/近光控制键、转向灯控制键以及喇叭按键，右手把按键依次为：发动机强制熄火开关及电启动按键。

V咖使用的是双摇篮车架，大多数V型双缸车型采用的都是双摇篮车架，首先稳定性较好，其次可以放下大体积的发动机。


从上几张图中可以看出，V咖的走线非常合理，大多数线束都围绕这车架缠绕，并且采用卡扣固定，这样在日后维修中也比较方便检查。




虽然V咖是一辆不折不扣的国产车，但是从车架上的焊接部分可以看出做工的优劣，当用手摸上去的时候，感觉不到任何硬茬的存在，可以说V咖的做工还是符合标准的。

打开V咖 250 i的后座后，可以清楚的看到坐垫下方保险盒以及蓄电池的位置，电器件排列十分有序，这一点要强于很多国产骑式车。

油箱两侧有凹进去的部分没有任何防滑措施，导致在急刹和急加速的过程中双腿难以有效的夹紧油箱。

边撑熄火已经逐渐成为了250cc级别车型的标配了，当然V咖也不例外，这个不起眼的小配件在有些时候还是很实用的。
当天绝大多数时间都是在城市道路中骑行，行驶里程接近了四环的长度，就是这几十公里的城市道路，让V咖的特点展现的淋漓尽致。

V咖的车把是比较偏向于驾驶员一侧的，所以骑行时的姿态相对较直，这是在城市道路中骑行是不可多得的优点之一。

在整个驾驶过程中我没有刻意的去避让小路上的一些井盖和减速带，感觉颠簸感觉未经过滤就直接传递到了我的身上，这其中的原因有二；一是V咖本身的悬挂系统偏硬，二是座垫的舒适度欠佳，两者叠加后的感觉就十分明显，如果是短途驾驶的话还是接受的，如果中长途驾驶，我可能就会换一个舒适度更高的车辆。

离合的轻重也是影响驾驶感觉的重要因素，V咖的离合不算太重，驾驶时频繁的换挡没有给我带来任何不适的感觉。

动力系统是最令人关注的地方，V咖搭载的这款V型双缸发动机来自力帆的一款机型，这款发动机采用德尔福电喷，最大功率为13.5kW(18.3Ps)/8000rpm，最大扭矩为18.5Nm/6000rpm。

其实从V咖的纸面数据上就可以看出来，V咖搭载的这款V缸发动机的动力一般，在众多双缸250cc发动机中动力也算不上出彩，但就是这种略带平缓的动力输出，可以让你在路上以一种巡航的心态去驾驶它，这是一辆复古车，为了追求一种风格，就必须要做出一些妥协。举个简单的例子，有多少骑哈雷的车主会在乎动力，他们甚至连续航里程都不会在意。

V咖的百公里加速表现十分一般，在我使出洪荒之力的情况下才跑出了12.56S的成绩，这个成绩虽然看上去不令人满意，但是对于喜欢复古车的人谁会在乎呢。

0-100km/h的加速成绩为12.56s，从这张速度时间曲线图中大致可以看出，V咖是在4档的时候破百，其中三次换挡对G值影响较大，影响了最终的测试结果。

最后为大家奉上一段V咖的启动视频，感受一下V型双缸与单出排气组合出的独特声浪，对于追求声音的消费者来说，V咖将会是一个不错的选择。

尽管V咖在发动机方面不尽如人意的地方，换挡也略显生涩，如果只是从做工和复古车的风格上来看，它已经超过了其他车型，并且1.68万元的售价，在同车型中也是非常有竞争力的。V咖的动力缺点明显，但是优点一样令人瞩目，影响销量的最终原因，可能就是消费者对于龙嘉这个小众品牌的认可程度了。