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NO.5 Yamaha YZF-R6 排量：599mL 最大马力：124hp/14500r 雅马哈的YZF-R6诞生于1999年，是日本同级别车中出现较晚的，自从2008年以来，已经很久没有YZF-R6的消息了，最近的一次也只是2010年马力调整到接近124hp，剩下的就是版花或纪念版的消息。虽然之前传出过可能也像川崎那样升级为636，要不就是传言可能变为三缸，但官方还是声明新款的R6还没准备好，所以今年不会推出。雅马哈之所以“不重视”R6，一方面可以理解为R6已经相对优秀，但更主要的是R6本身的问题，而惨淡的市场反馈也证明了这一点，首先座高就十分不亲民，850mm以上的座高甚至比R1都高，其次就是中低转速区间的表现比较乏力，要想发挥它的性能，骑行中要保持在高转速区间下（最大马力输出转数也是日本599mL级别四款车中最高的）。所以较激进的驾驶设定注定不会太过亲民，毕竟大家更多的是在街上骑而不是在赛道上。 NO.4 Kawasaki ZX-6R（599mL） 排量：599mL 最大马力：124.3hp/13500r 川崎不愧是暴力的代名词。ZX-6R自1995年诞生以来一直是川崎在这个级别和其它三个竞争对手抗衡的主要车型，它是继1992年诞生的GSX-R600以后第一个采用铝制车架的中量级运动车款，整车重量为191kg。如今提起“杠六”，更多的是636mL版本，但599mL版本依旧是一个时代的记忆。 NO.3 Triumph Daytona 675 排量：675mL
最大马力：127.8hp/12500r 凯旋的这款Daytona 675往往会被人忽视，但实际上这款车在欧洲很受青睐，自从它上市以来就被欧洲媒体集体称赞，一方面主流的中量级车款长期被日本的四缸车占据，Daytona 675的面世打破日系车的垄断地位，也很好地宣传了一下欧洲人的三缸。Daytona 675大量采用的是日本的零部件，Kayaba的悬挂系统，Nissin的制动系统等都和日系车看齐，不同的是三缸发动机既有双缸发动机低转高扭的特点，又有类似于四缸发动机的声浪，并且车重还要轻于日系四缸车，所以在实战中横扫一众四缸日系车。只是作为英国三大元老的凯旋一味的与日本车走向风格化同一之时，虽说降低了研发和制造成本，但似乎也失去了欧洲车该有的风格。 NO.2 MV Agusta F3 675 排量：675mL
最大马力：128hp/14400r 凯旋Daytona 675在欧洲的火爆自然会让其它厂家坐不住，MV Agusta也推出了排量同为675mL的F3与其进行对抗，MV Agusta F3 657是一款纯正的欧洲车，并列三缸发动机，肌肉感强劲的外形，独特的“管风琴”式排气，丰富的电子辅助系统等都让它成为一款高颜值高性能的中量级车款。MV Agusta和杜卡迪同样是意大利的摩托车艺术家，这款F3 675甚至被评为最美的600mL排量车款。当然外形美、性能好售价自然高，这款车在国内的售价为218000元，添点钱都能买大贸的公升级别车款了……不过今年早些时候，MV Agusta宣布今年下半年可能会推出Brutale 675，是Brutale 800的缩小版，相信又会是一款外形美、性能好、价格高的街车款艺术品。 NO.1 Kawasaki ZX-6R（636mL） 排量：636mL 最大马力：137hp/14400r（Ram Air） 川崎是一个很聪明的厂家，当日本其它三大厂家还在恪守599时川崎悄悄地在2003年把ZX-6R的排量提升到了636mL，虽然后来又改回了599mL，但现在还是提供两个版本的ZX-6R，目前国内大贸的ZX-6R为636mL版本，售价为190900元起。川崎自己说这是因为发动机采用了新型的合金材料，可以把缸壁做的更薄，所以增加了2mm的缸径，使排量升到了636mL。除了排量上的增加，其当家的Ram-Air系统也是助其一臂之力，这套强制进气系统让马力由131hp提高到137hp，可能大家觉得提高效果并不大，但放到ZX-10R上可是能提高将近10hp的马力。所以，川崎的ZX-6R当之无愧获得NO.1。
总结一下，还是那句话，马力的大小只是评判一辆车好坏的一方面，就算是H2R这样的马力巨兽在某些中小型赛道上依旧会被虐得体无完肤，所以我们在选车的时候不要一味追求大马力，根据自己的用途选择适合自己的车款，这样你才能更好的享受摩托车带给你的乐趣。
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发表于 2016-8-17 11:30
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