泛珠收官战——印度“三哥”的逆袭！

GMC

泛珠收官战——印度“三哥”的逆袭！

中秋之后的第一个周末，是属于赛车迷们的团圆节，泛珠三角超级赛车节如期举行。笔者也有幸再次受安纳普尔纳车队的邀请来到现场，观战中国地区水平最高的摩托车赛事。

上一站比赛受伤的马来西亚车手因伤无法出赛，车队临时启用第一次来到泛珠参赛的印度车手，这也因此成为了比赛最大的变数。比赛前一天才赶到的印度车手甚至没来得及完整的参加排位赛，上场的第一圈就因为对赛车和赛道的不熟悉冲出了场外，也因此失去了排位资格，第二天的正赛中将被排在末位发车。

虽然排位成绩不佳，但是印度车手仍旧认真地做着赛前准备活动，积极备战正赛，职业态度尽显。面对一切都是全新的挑战，领队郭子靖大哥告诉我他最终能够平安完赛就好，并没有太多期待，说实话我也为这位陌生的印度车手捏一把汗，毕竟这是国内最高水平的赛事，参赛好手云集，这次川崎更是请来了刚刚跑完铃鹿8耐的Dog Fighter车队参战，竞争比起上次比赛来更加激烈。

印度车手为了这次的比赛拿出了自己的全新SHOEI X12头盔参赛，他说自己在国内比赛只会用另一顶普通的头盔，这顶头盔是第一次拿出来用，希望能获得好运，看得出他的认真。

不知道大家还记得上次比赛张炜安车辆上的手后刹吗，这次被更换成了类似特技车的模样，得益于宝马强大的电控，兼顾进退的电子换挡辅助设备，离合器基本在发车之后就无需继续使用了，所以这样的设定显然更易操作些。

就是这部分，目前量产车辆中最为先进的快速换挡装置。

两组定风翼片，仿效GP车的设定，这次的翼片也比上次参赛的更大更精美，面对原厂就接近180匹的轮上输出，出弯之后的稳定性是在珠海这条stop&go赛道上对车辆稳定性的巨大考验。

这个角度可以看的更清楚。

由于是参加原厂组，车上的总线部分得以保留，原把手总成被隐藏在了头罩里。

由于每位车手的身材和驾驶习惯不同，座椅的设定也有区别。

场外张炜安也在做着最后的准备，对于这条赛道，张炜安可谓相当熟悉，也是泛珠赛的老手了。

由于来自日本Dog Fighter车队车手的强烈竞争，张炜安第一次排在了自己并不熟悉的第6位发车，祝安仔正赛好运。

排在最后一位发车的印度车手身边略显冷清，只有领队郭子靖大哥和一位机械师陪伴，不知怎么我感觉他正赛会有惊人表现。

前排车手的身边都显得热闹很多。

比赛开始，Mark不出意料的冲在最前，一圈过后就远远的甩开了身后的车手。

安仔在几圈过后展现了自己老道的实力和对赛道的熟悉，渐渐回到了自己熟悉的第二位置。

印度车手的名次也在稳步提升，几乎每圈都会超越身前的一位车手，除了为他捏把汗，更在心里替他喊了句加油！

比赛的最后几圈，车队人员也发现了问题，虽然印度车手的名次持续上升，可是他每次出弯开油后轮都会产生巨大的抖动，让他无法第一时刻全速前进，由于前面的练习缺乏磨合，显然正赛中车子的设定并不适合印度车手的驾驶风格。

颁奖台上的三位车手忘情的庆祝。

从最后一位发车追到B组的第五，而且在最后一圈只差一个车位就可以超越身前的关英豪，印度车手的表现无疑让人惊艳，这还是在他不熟悉赛道和车辆设定不合适的前提下获得，这样的成绩也让他对第二天的比赛信心大增。领队郭子靖大哥也对他的成绩表示十分满意。

经全车队所有人员仔细商讨后解决了后减震的问题，大家对他第二天的比赛更为期待。

胡兆能大哥亲自过来为印度车手解决问题，大家对他第二天的比赛显然更加期待。

由于前一天正赛的出色表现，印度车手的发车位置被提到了前排，重新调教的车辆以及一天正赛的适应，让大家对他今天的表现充满了信心。

第二天的正赛采用大混战的形式，1000cc两个组别和600cc两个组别混合参赛，场面更加激烈热闹。

炜安哥和身旁的日本车手全程激战到尾！

最后一圈利用宝马强大的出弯加速和定风翼片带来的稳定性后来居上，在终点线前以领先半个车位的成绩完赛，惊险保住第二名！

最终印度车手也以第四名的成绩完赛，稍显遗憾没能站上颁奖台，他的表现仍旧是让大家惊艳的。

两回合第二，泛珠完美收官后的车队全家福！中国赛车需要我们每一位热爱者的投入和支持，感谢安纳普尔那车队的邀请，大家明年再见！

GMC

今年泛珠霸主Mark前不久在北京举办了赛道培训。近年随着赛车文化的回暖，摩旅文化的兴起，各级赛车及安驾学院纷至沓来。价格固然是一大因素，除此之外比的就是教练们的水准和专业度，以及对待整体水平并不高的中国车友们的用心程度了。至于孰好孰坏，就让车友来评判吧。此次和Mark一起来的还有两届曼岛TT冠军Gary Johnson，两位冠军的组合也是名气爆棚。

这就是教练Mark这次的教学用车，基础版的2014款川崎ZX-10R，除更换赛道外包和前后光头胎以及排气之外，没有任何竞赛部品的补强，原装到钥匙门，原厂的ABS还在，也没有Quick Shift，前后牙盘也保持原厂状态，并未针对金港赛道做任何特殊更改。

早在他来到北京之前，赛车圈里就开始议论这样一位前WSBK车手能否打破金港尘封多年的记录，现在可以向大家公布答案，他没有。

在第一天Mark有8圈的solo向学员们展示自己刹车点，入弯线路以及油门运用的选择。第一次来到金港的他在并未熟悉赛道的情况下，用这部几乎原厂状态的教练车做出了1分09秒8的成绩。展示结束后Mark似乎并不关心自己的圈速是多少，而是第一时间回到学员们中间向大家解释说明自己对这条赛道的理解，并和另一位教练Gary一同带领大家在赛道中练习。

的确面对这样一位5岁就开始骑车，在一个充满竞争的环境中成长起来的职业车手，生涯中面对过无数的弯道，直道，这样的一个记录对他而言并没有太大意义。我们更应该关注的，是自己究竟能够多快，或者从这样的车手身上，可以学习到些什么。

轻盈，流畅，顺滑，是Mark在赛道上给每一个人留下的印象。近距离观看这样的世界级车手的表演对所有人而言都是一种享受。每一圈，每一次入弯，每一次弯道走线，每一次出弯，都像是复制上一圈的选择。稳定，就是职业车手最重要的特质。

Muhan是Mark的御用技师，出身马来西亚联赛的他专业度毋庸置疑，其实赛车技师只是他的副业，这也让人感慨一个好的赛车环境对人才的培养是多么的重要，Mark的要求很高，Muhan在细致地调整着车辆。

三联赛车队是这次的合作承办方，图中的老大哥赵维既是技师也是这次的学员，当然，他也足够快，能不能让这样专业的赛车从业人员信服是对ISB的考验。

经过理论学习后，Gary在赛道上带领学员们进行着学习。两位教练分别穿插在学员们之中，观察着每一位学员的动作和走线，并予以指导。



赛道动作的静态分解练习也是这次课程的重要组成部分，笔者曾在珠海时接受过Mark这方面的指导，获得了很大的提升。学员也模仿的像模像样，可真正接触赛车的人都会知道，场下的静态分解练习在教练纠正姿势之后，还需要自己私下里千百次反复的力量训练，直到形成肌肉记忆才能在赛道上运用自如。不然场下做的再规范，上了赛道仍旧会手忙脚乱。

可惜天公不作美，第一天结束后的晚上北京下了不小的雨，导致第二天赛道上部分积水未干，教练出于安全考虑决定第二天的练习不下赛道，转向场外空地。这么突然的情况他们如何应对大家也都在期待。

可一大早来了之后我给Mark带来了有他的那期《摩托车》杂志，Mark倒是很开心的和Gary一起看了起来，对着里面照片中的人物嘻嘻哈哈的议论着，在欧洲赛事中的共同经验让他们很多相识的人物重叠，一本杂志给两位教练带来了不一样的交流。看得出国外摩托车从业人员对传统纸媒的重视。

短暂的交流之后开始了第二天的课程，TT赛在中国具有超高的人气，贵为两届冠军的Gary却显得非常平易近人，身为教练的他更像是一位老大哥，认真地亲自摆放着装桶。

会亲自为学员裹暖胎毯，中午和大伙一起吃饭的时候也是有说有聊，笑着说自己在英国也经常吃中国菜，自己的大肚子就是因为贪吃中国菜才有的。

得知两位车手都曾是川崎旗下的一员，这次又专程前来中国做培训，川崎中国的负责人也特地来到了现场观看，看得出川崎对于自己主打运动竞赛的品牌精神的重视。

经过反复练习后，学员们的动作已经开始像模像样，要想进步，除了不断练习，没别的选择。

回到课堂，刹车的讲解，无论是日常还是赛道，这都是主动安全最重要的部分。曼岛TT冠军的刹车理论和经验，我相信没人会怀疑吧。结束演示之后继续由Gary为大家讲解要领，接下来又是学员们的实战环节。

弯道模拟走线训练Mark更是站在场边亲自为大家示范倾倒点的选择和通过弯心后开油的位置，大家注意Mark的身材，33岁的他至今身材依旧匀称，标准的车手比例。热爱不只是嘴上说说，作为一名职业车手，切实的行动，每天健身保持身材是至关重要的。

课程结束了，我仓促的用手机记录下了最后这张合影。两位教练深厚的功底让他们应对各种变化都显得游刃有余，不管你是什么水平级别，跟着这样级别的教练自然都能学到自己想要的东西。

结果，已经写在每一位学员的脸上了。

右手油门

楼猪V5啊