老骥伏枥 峥嵘犹在欧洲的90后“老非双”

劲动力摩托

图片：非著名中医霍大夫

脱下白大褂，收起银毫针，摆好拔火罐，放好手脉枕，换上骑行服、戴上头盔，身在欧洲的霍大夫又开始了他愉快的二手摩托收车之旅，这次这位“不务正业”的老中医能给各位带来什么牛13的老货呢！走着瞧...

它进化于一场人类最艰苦最玩命的赛车竞技赛事——达喀尔拉力赛，有心急的朋友应该会说这辆“老货”该不会是KTM或者Yamaha吧？No，别着急，咱走着瞧～时间穿越到86年，西里尔.内维尤开创了本田在达喀尔上的冠军先河；87年，Honda财大气粗的让三位当时的拉力大神内维尤、奥利奥尔、雷希尔共同厮杀于荒漠、沙粒和泥沼之中，牛13的内维尤又中签儿了，蝉联冠军；88年，算是达喀尔的峰值之年也是10周年纪念之年也是被称为黑色之年（因比赛死亡6位选手，历届之首），近600名拉力狂人，183辆参赛车辆残酷的用生命厮杀，最后的强者也就是一贯强者Honda带着泪笑到了最后，车手奥利奥里继续让本田留在了Top1；89年，本田迎来了最横的对手—骑Yamaha拉力车的彼得汉塞尔，有朋友肯定会说，彼得汉塞尔是那个雪铁龙标致车队的达喀尔之王吗？对，老彼得真是绝对的达喀尔之王，年轻时的他曾经用摩托去征战达喀尔，不过当年的他一定觉得“既生瑜何生亮”，本田的吉雷斯.拉雷强势夺冠，前无古人后无来者的实现了拉力摩托组别的四连冠，成为了真实的“孤独求败”！让这四连冠实现的功勋车型就是本田专门为达喀尔开发的NXR 750V/800V赛车，说到此处，大家都会纳闷，起初说霍大夫收车，怎么又绕到了达喀尔赛事，又扯到了本田车队的冠军史，你丫到底要怎样啊！话题跑偏了吧！这也像电影情节一样，大boss出场前需要渲染和铺垫，下一步才能闪亮登场。

正菜着就来，基于NXR车型平台太过牛B，车型爱好者对它太过痴迷，本田将平台的技术优势移植到了“AfricaTwin XRV650/750”身上，让拉力神坛上的战神降临摩界人间。

说到此处，大家一定知道了，霍大夫这次是斩获了一台“老非双”！没错是台92年排量为742毫升，车重425公斤的达喀尔纪念版“非双”XRV750，车型编号DR07。

这台“非双”从侧面看凶悍不减当年，白色的32L大油箱，高强度钢制车架，从车身上贴的各种贴纸就能窥见一斑它的强悍配置，最显著的达喀尔logo，印证了它的辉煌身份，Rockshox竞技级减震器（减震器品牌中的高大上），LOOKWELL骑行装备，Acerbis护手装备（意大利摩托配件商），宽大的车体护架等等。

车头最具特色就是萌萌的“大眼睛”车灯，并有有机玻璃板（80年代的叫法 现在叫亚克力）进行保护，彰显拉力本色元素，同时“非双”的英文标示在头灯上庄严的显示着。

前风挡于前大灯整流罩一体化设计，让粗野的气质中带有跑车的一份细腻的华丽。

车辆前轮的大特写，rockshox的减震器，双盘刹，金色钢制辐条轮毂，半月形的大号挡泥板，都是为了更好的适应拉力路程。

巨大的整体带镂空的下护板，完整的将3气门v型双缸，44千瓦功率的发动机和位于其后的变速箱包裹其中，相当作实。

其最具特点的仪表设计不能不说，这台老“非双”超前的运用了数字液晶仪表，并能在行驶中不断刻录每段路程的车速、行驶时间、总里程，这些功能就是把竞赛的路书系统移植到日常骑行之中，拉力精髓最好的还原呈现，还不是花架子。

历经不同路况犀利的中置后减震器无声的诉说路程中的坎坷和沧桑，但它依旧坚挺且没有衰减，同时它附近的橡胶件也没有任何老化的现象，可见老非双的身子板儿真抗造。

一些局部的特写也能凸显它的特点，犹如跑车风格的油箱盖，前方有印有本田飞翼logo的橡胶衬底，很精细。红色变径车把上的海绵油门把套、大护手、刹车油壶，虽然斑驳但风韵犹存。

这个玩越野的拧友绝对熟悉，菠萝胎。大颗粒的橡胶块，让在全地形行驶中的“老非双”将飞快奔驰的步伐扎的更稳更扎实，让泥土和沙砾成为轮胎咆哮飞驰的见证者。

玩的如此野的这台“非双”中缸没有任何漏油迹象，依旧能给霍大夫带去嗷嗷的骑行激情。

霍大夫在收车后感叹，92年的老车，还是猛的我一塌糊涂，能载着245斤，181cm的霍胖大夫驰骋在布拉格的石板街道上，绝对够飒够嘚瑟，老炮儿依旧大旗不倒......

2016款非洲双缸即将到货，喜欢就抓紧去本田摩托车经销商处咨询吧！

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小胖墩。

顶了！