作者：曾林
摄影：镇邦
在东南亚的一些国家，弯梁摩托车随处可见。我们通常把销量很好的车型称之为“神车”，那弯梁摩托车就“神”得有点邪门儿了。价格低廉、皮实耐用，用来做日常交通工具再合适不过了。小林在泰国骑行时，就被一位当地小伙子骑着弯梁轻松超越，那过弯技术真是无敌。T恤、大裤衩、人字拖，好像是他们驾驶弯梁的“正装”。
在国内，尤其是一线城市，见到弯梁摩托车的几率越来越小。可能很多年轻人觉得它的造型跟不上时代、动力太肉，甚至骑出去有些丢人。今天小林试驾的这款车可能会让你对弯梁摩托车有一个新的认识，说它是弯梁中的战斗机一点不为过。
既然开头提到了东南亚，那咱们就先说说它在印尼的名字——Jupiter MX King 150。看到后面的火箭了吗？下面我们就来认识一下这款“神车”吧！
雅马哈 Exciter 150的外形非常漂亮，一改传统弯梁车平庸的外表。立式单缸发动机和独立式中央液压后减震器更是让它与众不同，这明显就是扮猪吃老虎的架势。
由于立式发动机占用了空间，所以这辆弯梁并不是特别“弯”。
车头棱见角的整流罩比车身还要宽，这让单薄的弯梁车看起来更饱满。下方的LED示宽灯极具科技感，把它用作日间行车灯是个很提升档次的方法。
雅马哈 Exciter 150的运动性让同类车型望尘莫及，其原因是它搭载了一台与雅马哈 YZF-R15相同的发动机。
锻造活塞更轻更薄，有利于高转速时的动力发挥。DiASil技术让汽缸壁既坚硬又平滑，铝合金材质不仅减轻了重量其散热能力更是铁的3.1倍。
这款实际排量149.7毫升的发动机，在每分钟8500转时可以提供15.4匹的最大马力。当然，它依然采用了水冷的散热形式。把这样一台高规格发动机装在一辆弯梁车上，我都不忍心骑着它去买菜了……
780毫米的座高和较低位置的车把，能提供很战斗的驾驶姿态。但日常驾驶并不舒适，这与常见弯梁车反差极大。可能它天生就不是让你代步用的，我是雅马哈 Exciter 150，我不是你的“买菜车”。
一个让人畅心悦目的仪表真是太重要了，就像在驾驶一辆运动型的踏板车。垂直向下的转速表指针就能激起不少的驾驶欲望，液晶屏幕上可以显示时速、里程、油量、挡位等信息。除此之外，还有发动机故障、空挡、水温三个提示灯，这应该是弯梁车型中最强大的仪表了吧？
如果你腰部力量够强，可以悠哉的遛马路，发动机运转非常平顺。
你还可以这样激进的驾驶，灭个150毫升排量的踏板车并不难，甚至可以单挑同排量级街车。
拉高转速弹离合，起步抬头，这是弯梁车该干的事吗？
超强的装载能力得以保留，后减震器还是蛮厉害的。
（注：下图仅供娱乐，实际驾驶请遵守交通法规）
盘式制动绝对是顶级配置，前后均采用单活塞卡钳。不知道什么原因只有后卡钳采用了日清品牌。
雅马哈 Exciter 150起步加速轻盈，动力输出非常直接，三挡可以突破每小时80公里。如果路况条件允许，极速能达到每小时110公里左右。不过5挡速器还是拖了发动机的后腿，如果能和R15一样采用6挡变速器，就堪称完美了。
虽然坐姿不佳，但它灵活的操控依然是穿梭城市的一把好手。在高速驾驶时，由于车身太轻，会经常受到侧风的侵扰，高速稳定性并不高。前后减震器都偏向于街道驾驶，遇到坑洼路面能够将大部分颠簸过滤得很好。
因为太喜欢这款车，又想突出它的运动性和与众不同的设计，所以小林把跑赛道的装备给穿上了。
其他细节展示 
纵使雅马哈 Exciter 150再多优点，可想要拥有一辆还真有点麻烦。没有大贸车，平行进口也很难找到。这辆是车友购买的二手车，价格也要一万多元，新车售价可能接近R15。
雅马哈 Exciter 150能让我们重新定义弯梁车，只要有创新就永远不会过时。如果它进口或是合资，很可能会出现一个小众的高端弯梁车市场。
雅马哈 Exciter 150参数表
长宽高： 1970 x 670 x 1080毫米
轴距： 1290毫米
发动机形式： 四冲程 水冷 SOHC 单缸
缸径x冲程： 57.0毫米 x 58.7 毫米
压缩比： 10.4:1
排气量： 149.7毫升
最大马力： 15.4匹/8500转
变速器：5挡
轮胎(前)：70/90-17
轮胎(后)：120/70-17
最小离地间隙： 135毫米
座高： 780毫米
干重：115公斤
油箱容量：4.2升
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IP卡
发表于 2016-10-11 18:05
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