生活不止苟且，还有骑行和远方——宝马摩托设计总监埃德加•海因里西先生专访

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图片：有劲

编辑：峰仔

2016年10月11日，宝马集团在洛杉矶举行了摩托车产品战略以及未来百年概念车BMW Motorrad VISION NEXT 100全球首发发布会。概念车的设计，充分体现了未来摩托车发展的创新理念：“代表着逃离日常生活，追寻自在逍遥的空间和感受，一旦跨上摩托车，你就拥有了绝对自由。你的摩托车代表了你的‘逍遥逸志（The Great Escape）’。”

对于宝马摩托车在未来的发展方向，宝马摩托车设计总监同时也是宝马摩托车忠实拥簇的埃德加·海因里西先生有很多自己的理解。

宝马摩托车各方面都已经做的非常完美，却依然要推出个性定制，海因里西先生表示，其实“定制”在欧洲已经盛行多年，人们可以很轻易地拥有一台完美的、全新的新摩托车，但又很多人都乐于对摩托车进行一些改装，来体现他们的个性。改装在欧洲已经成为一个主流趋势，人们乐于去改装。海因里希先生坦然自己早在二三十年前就开始改装摩托车了。

当问到宝马摩托车与雅马哈、川崎等日本品牌相比，在设计方面欧洲品牌与日本品牌有何差异的时候，海因里希先生表示不太方便针对日本摩托车和厂商作出评价，但就自身来讲，宝马会根据自己的判断，做出正确的选择。通过在不同的细分市场推出差异化产品，包括“运动”系列、“旅行”系列、“街车”系列、“继承者”系列、“探险”系列以及“都市出行”系列，其中还包括踏板车等。

宝马认为不同细分市场的客户对摩托车产品的观念和看法不尽相同，所以我们根据客户的需求设计不同的车型。“旅行”系列的设计与其他系列相比，差别很大。比如，“旅行系列”的RT车型与““探险系列”的GS车型大相径庭，虽然外观设计不同，但二者在功能、材质和结构上都是一样的。RT车型的设计特点是流线型、优雅和明艳的。而GS车型的线条看起来更粗犷一些，驾驶者可以驾驭这款坚不可摧的车型驰骋于沙漠中。

摩托车不仅是一种休闲娱乐的工具，也是一种赛事体育竞技的工具。现在的摩托车领域平时都是走休闲娱乐路线，在竞技方面，宝马会考虑的非常谨慎。在一开始进行设计的时候，首先对车型进行定位，确定是哪个细分市场，最后决定要设计一款“街车”系列的车型。在设计过程中，一方面对比着现有的标准车辆寻求突破，另一方面又要延承“街车”系列之前的成功。当设计一款赛车时也会采用这样的设计思路。但是目前宝马没有赛车概念车的计划。

此次发布的BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车，吸引了到场所有人的目光，必然是全部环节的重点话题。尤其是自我平衡功能，科技感十足。原理是出自车内安置的陀螺仪。这样的设计会引来人们的思考，很多人在骑摩托车时都会做一些比如说翘头、烧胎等特技动作，然而这些动作在这款休闲娱乐的车上可不可以实现。海因里希的答案是：可以。因为这款车采用的是前后轴设计，所以翘头这样的动作是没有问题的。

在环保和节能方面，尽管摩托车一样采用内燃机，但对环境污染也没有汽车那么大。为什么在这款概念车上面我们会采用零排放的动力系统呢？在摩托车领域里，内燃机的生命力会不会比汽车更长久？这些问题同样受到了到场与会者的关注。“首先，不管是摩托车还是汽车，内燃机能够被使用多久，都是根据相关政策决定的，届时，政府会通过监管告知我们何时起不能再使用内燃式发动机。对于传统摩托车手，尤其是90后的年轻人来说，这种水平对置Boxer发动机型式一定是他们的最爱。”海因里希回答道。“在排放方面，如果从摩托车的车重和排放比来考虑，它的排放还是很大的，因为摩托车基本上40%的重量都是发动机。如果拿摩托车和卡车相比的话，卡车本身车重很重，发动机只是很少一部分，而且一般卡车扭矩很高，因此从这个角度来说卡车的排放其实不算太糟糕。所以关于排放的问题，还要考虑排放量，因为有些国家的政府对摩托车的绝对排放量并不认同。”

海因里希先生在摩托车发布会上曾多次提到中国市场对于宝马摩托车业务的重要性，可见宝马摩托车在市场布局方面对中国市场格外重视，而对于中国的车迷朋友非常关心的就是，宝马会不会也像其他竞争对手一样，选择在中国建立合资工厂。其实，宝马大约在两年前就已经在中国组建了一个销售团队，并做了一些市场开发方面的工作，也派人来到中国，去了解中国市场和消费者的偏好。海因里希先生本人也在去年到中国考察了两次，整个团队对中国市场进行了很多研究。中国摩托车市场确实跟世界上其他的市场不一样，如电动踏板车等。事实上，宝马对中国市场的动向也很了解。而且设计团队在上海运营了五年，为摩托车的设计工作打下基础。

宝马摩托车有意下探500毫升以下的小排量细分市场，BMW G 310 R已经在中国亮相，预计明年在中国上市。就目前来讲，宝马并不计划进入排量在BMW G310 R以下的细分市场。在印度和中国，大众摩托车市场中，踏板车的选择很多。对于宝马摩托车而言，要为客户带来的是豪华出行体验。海因里希先生还强调BMW G 310 R到C 650车型之间还是有很大市场空间的，比如400毫升、500毫升排量市场，对于未来产品的规划，会在适当的时机对外透露。

此次发布会共发布了三款汽车和一款摩托车，关于这四个不同的品牌设计总体规划，都是按照公司总体规划去进行的。未来30年、40年之后我们的车会是什么样子，每个品牌对公司的战略都进行了不同的尝试，提出了不同的理解。宝马品牌要做终极的驾驶体验，劳斯莱斯则是极致的奢华，MINI是个人出行共享，作为摩托车，则是要把摩托车那种追求自由的感觉，进行未来化的诠释。

当下不断有人会提到自动驾驶这个新鲜领域，而且已经在汽车上实现。自动驾驶和共享化都在宝马的考虑之列。目前，很多车主强调个性化，他们不希望与别人分享自己个性化的高档摩托车，所以个性化和共享化之间较难平衡。共享化的确是一个未来的发展方向，尤其是在很繁华和拥堵的城市，在空间资源紧张的情形下，可以说摩托车共享也是一种选择。

海因里希先生还提到：“宝马摩托车业务主要是分布在洛杉矶、慕尼黑、上海。很多年以前，宝马摩托车业务的主要市场是在慕尼黑，而现在，宝马摩托车业务已经变得越来越国际化，分布在上述三个地区的团队都会做很多市场工作。上海团队做了很多亚洲摩托车市场趋向的研究，并在车辆的碳纤维材质造型设计以及平视显示系统等方面做出了贡献。”

这次发布的概念车的设计过程大约花了一年半的时间，初稿大概从两年前就开始规划了，然后用一年半时间做最后的成品。设计过程中最难忘或者说最特殊的时刻，应该就是当我们把整个车组装在一起，第一次启动陀螺的时刻，车手两脚离开地面，而车还稳稳当当保持直立。

当概念车亮相后，大家第一个感觉就是美，在设计方面，能够取得美感和实用性的平衡是特别重要的。整个设计过程中汇集了宝马最典型、最标志性的设计，让人一眼看上去就知道这是宝马的摩托车。第二个阶段，要让设计尽可能得简洁，去除不必要的部分。第三，关注机械美感，保证实用功能的同时不影响任何的美学设计，并且以机械美感和数字化为设计导向，因为未来数字化确实是最为重要的发展趋势。

宝马集团通过四款面向未来的概念车，全面呈现出未来多元化的个人交通出行解决方案，展示了宝马集团的未来发展方向，以及四个品牌的未来核心诉求。

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