2016年中国 摩托车 产量/销量

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据中国汽车工业协会最新统计的数据显示，2016年，摩托车行业共产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68%和10.75%。与2015年相比，降幅缩小了1个百分点。通过以上数据不难看出，中国摩托车行业通过转型升级，正逐步趋向平稳发展。

　　2016年12月，摩托车行业产销量为156.95万辆和157.86万辆，环比增长1.04%和5.67%，同比下降3.15%和1.33%。其中，二轮摩托车产销138.36万辆和140万辆，环比增长1.43%和7.31%，同比下降4.14%和1.25%。三轮摩托车产销18.58万辆和17.86万辆，环比下降1.81%和5.62%，产量同比增长4.92%，销量同比下降5.62%。

　　2016年1~12月，二轮摩托车产销1473.44万辆和1472.78万辆，同比下降11.33%和11.31%；三轮摩托车产销208.64万辆和207.25万辆，同比下降5.8%和6.52%。

　　踏板车保持增长市场份额提升

　　2016年12月，二轮车三大品种车型仍是踏板车表现良好，跨骑车出现微增，弯梁车小幅下滑。与2015年同期相比，跨骑车和弯梁车产销下降，踏板车增长明显。

　　2016年12月，跨骑车产销79.89万辆和80.12万辆，环比增长0.42%和2.74%，同比下降8.16%和5.16%；弯梁车产销22.73万辆和22.9万辆，产量环比下降2.07%，销量环比增长0.2%，同比下降13.88%和9.22%；踏板车产销35.74万辆和36.97万辆，环比增长6.85%和24.84%，同比分别增长4.09%和3.37%。

　　从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑、弯梁和踏板三类车型占比分别为57.23%、16.36%和26.41%。与上月相比，跨骑车份额提升，弯梁车和踏板车下降；与上年同期相比，跨骑车和弯梁车下降，踏板车提升。

　　2016年1~12月，跨骑车产销857.96万辆和857.03万辆，同比下降13.75%和13.6%。弯梁车降幅仍然非常明显，1~12月，产销263.24万辆和266.08万辆，同比下降19.9%和19.47%。

　　踏板车在城市代步需求拉动下，近年来保持稳定的增长趋势。1~12月，踏板车产销352.24万辆和349.66万辆，同比增长4.09%和3.37%。

　　2016年1~12月，从各车型销量占二轮车总销量的比重看，跨骑车基本保持稳定，弯梁车所占份额持续下降，踏板车增长明显。跨骑、弯梁和踏板三类车型占比分别为58.22%、17.87%和23.9%。

　　大排量摩托车保持快速增长

　　摩托车休闲娱乐运动近年来发展较快，带动国产和进口大排量摩托车快速增长。2016年1~12月，150<排量≤250ml共产销82.07万辆和79.91万辆，同比增长9.74%和7.62%。250ml以上（不含250ml）排量摩托车产销4.96万辆，同比增长27.84%。其中，250ml<排量≤400ml摩托车增幅最为明显，销售3.6万辆，同比增长30.51%。

　　主流排量中，125ml排量摩托车在市场中仍然占有绝对市场份额。2016年12月，125ml摩托车产销59.97万辆和60.27万辆，产销量环比增长5.21%和12.45%，同比增长5.49%和7.01%。2016年1~12月，125ml排量摩托车产销607.69万辆和608.57万辆，同比下降9.92%和10.18%。125ml销量占两轮摩托车总销量的41.32%。

　　2016年12月，150ml摩托车产销29.87万辆和30.96万辆，产量环比下降0.65%，销量环比增长3.41%，同比下降8.69%和3.41%。1~12月，150ml摩托车产销333.73万辆和334.8万辆，同比下降10.07%和9.44%。150ml摩托车销量占两轮摩托车总销量的22.73%。

　　2016年12月，110ml摩托车产销23.83万辆和24.02万辆，产量环比下降0.95%，销量环比增长5.06%，同比下降14.49%和11.69%。1~12月，110ml摩托车产销254.28万辆和256.21万辆，同比下降16.58%和15.15%。110ml摩托车销量占两轮摩托车总销量的17.4%。

　　2016年12月，50ml排量摩托车产销6.27万辆和5.87万辆，环比增长2.71%和4.09%，同比下降5.68%和2.01%。2016年1~12月，50ml摩托车产销73.6万辆和73.5万辆，同比下降14.59%和15.62%。50ml摩托车销量占两轮摩托车总销量的5%。

　　三轮摩托车降幅明显

　　三轮摩托车产品价格和使用成本较低，在农村应用广泛。近年来受电动三轮车和微型汽车冲击，呈下降趋势。尤其是载客三轮摩托车，年降幅在30%左右。

　　2016年1~12月，三轮摩托车产销208.64万辆和207.25万辆，同步下降5.8%和6.52%。三轮摩托车产销主要集中在100ml<排量≤150ml和150ml<排量≤250ml。2016年，100ml<排量≤150ml三轮摩托车产销分别为106.11万辆和105.65万辆，同比下降13.47%和13.87%。150ml<排量≤250ml三轮摩托车产销分别是91.96万辆和91.09万辆，同比增长8.17%和6.96%。150ml及以下三轮摩托车受电动三轮车影响较大。

　　2016年1~12月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、力帆、五羊-本田、宗申、银翔、广州大运、北方企业、新大洲本田和金翌车业，分别销售177.57万辆、113.07万辆、103.09万辆、102.13万辆、98.82万辆、85.31万辆、85.12万辆、77.78万辆、71.92万辆和40.83万辆。2016年，上述十家企业累计销售955.63万辆，占摩托车总销量的56.88%，比上年同期提升3.6个百分点，企业生产集中度有所提升。

　　出口降幅接近10%

　　2016年1~12月，中国共出口摩托车693.35万辆，同比下降9.93%；出口金额37.29亿美元，同比下降12.39%。出口三轮车27.55万辆，同比下降6.82%，出口金额2.25亿美元，同比下降12.6%。出口沙滩车7.19万辆，同比下降9.78%，出口金额1.57亿美元，同比下降16.36%。出口发动机209.53万部，同比增长1.62%，出口金额2.71亿美元，同比增长4.67%。

　　2016年1~12月，出口金额排名前五位的二轮车系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金额分别为13.23亿美元、8.86亿美元、5.66亿美元、3.67亿美元和2.04亿美元。与上年相比，250系列出口金额微增，其他品种均呈下降。2016年，上述五大系列共出口33.46亿美元，占摩托车出口总额的89.73%。

　　2016年1~12月，摩托车出口量排名前五位的二轮车系列品种依次是125系列（110ml＜排量≤125ml）、150系列（125ml＜排量≤150ml）、110系列（100ml＜排量≤110ml）、250系列（150ml＜排量≤250ml）和50系列（排量≤50ml），分别出口256.12万辆、165.25万辆、125.79万辆、48.91万辆和34.15万辆。与上年相比，250系列出口量呈小幅增长,其他系列品种有所下降。2016年，上述五大系列品种共出口630.22万辆，占摩托车出口总量的90.89%。

　　行业利润总额有所下降

　　2016年1~11月，据中国汽车工业协会统计92家企业，营业收入974.83亿元，同比下降7.38%；营业成本841.29亿元，同比下降8.29%；销售费用32.79亿元，同比下降1.82%；管理费用61.77亿元，同比下降0.96%；财务费用6.6亿元，同比下降6.89%。投资收益8.72亿元，同比下降27.58%；利润总额38.65亿元，同比下降3.66%。

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李彬秘书长：

2016年汽车销量超过2800万辆，同比增长13%，再创新高。而摩托车产销继续下滑，全年销量为1680万辆，同比下降近11%

　、中国摩托车国内销量已连续7年处于下滑趋势，2009年内销最高达到1900万辆，2016年内销不到1000万辆，降幅接近50%。近几年来，中国摩托车产销量年均降幅在10%以上。2016年，中国摩托车产销1680万辆，同比下降约11%。其中二轮摩托车产销量约1470万辆，同比下降11.3%，三轮摩托车207万辆，同比下降6.5%。
　　2012年开始，中国摩托车行业正式进入转型升级阶段，行业面临挑战。中国摩托车市场格局也在缓慢的发生着变化。国内市场，传统摩托车市场受汽车、电动车替代明显，过去的占主流的（农村）消费市场逐渐缩小，城市出行代步及休闲娱乐市场需求显现，但受城市限摩影响，增长空间受限。
　　中国摩托车行业转型升级不是一蹴而就的事情，它取决于政府管理方式的改革，摩托车行业需要市场经济这只无形的手去推动。但中国摩托车市场消费模式的转变是不可逆转的，中国摩托车行业的新形态正在形成。
　　目前，摩托车休闲娱乐、城市代步市场蓬勃发展。随着中国进入中等收入国家，预计“十三五”期间居民收入增长在6.5%以上，2020年城乡居民人均收入比2010年翻一番。收入的增长，使人们有了更多选择的权利，多元化的价值观也逐步显现，人们更倾向于自由、个性化的生活方式。而作为自由、个性化生活方式代表的摩托车，正与人们这一需求相契合，具有很大的需求潜力，只是目前受城市禁限摩所阻碍。
　　近年来，国内摩托车新产品集中在150~250ml排量，销量增长明显。2016年，跨骑车销量857万辆，同比下降13.6%；弯梁车销量266万辆，同比下降19.4%；踏板车销量350万辆，同比增长3.37%。踏板车产量占二轮摩托车总产量比例23.9%，踏板车的逆势增长主要是由于城市代步需求拉动的。踏板车、250ml及以上排量摩托车的逆市增长，说明中国摩托车在休闲娱乐及城市应用领域仍有很大的市场发展空间。从进口摩托车来看，进口大排量摩托车已经连续几年呈现高速增长的趋势。国外摩托车进口量虽然仅占国内产销总量的0.1%，但进口金额巨大，仅800ml以上大排量摩托车的进口金额就达到了1.13亿美元，大约平均一辆车9万元人民币。
　　摩托车是交通体系重要的组成部分。从世界绝大多数国家与地区来看，摩托车都是重要的交通工具。摩托车具有节约道路行驶空间、易于停车特点，在国外摩托车广泛应用于通勤，快递、警用、商务、消防、抢险救灾等方面。
　　尤其是目前，城市交通拥堵已经成为一个困扰城市发展的世界性问题。摩托车具有很强的机动性及经济性，欧洲和日本在城市拥堵地区的研究实验表明，摩托车和汽车按一定比例行驶，能够有效的缓解城市交通拥堵。
　　摩托车在交通应用上具有重要的意义，如果应用得当，摩托车将是完善城市交通体系、居民出行便利性和经济性的有力的补充。对于因交通拥堵造成的经济成本，以北京为例，北大国家发展研究院2014年的研究结果显示，北京因交通拥堵每年约造成700亿元的损失，其中超过80%为拥堵时间损失，10%为多消耗的燃料成本，另外10%是由于拥堵所造成污染成本，而且污染成本在逐年上升。与城市拥堵相对应的是中国处于私人汽车发展高峰，而私人汽车空载率高达90%，造成了道路资源的浪费。
　　新能源摩托车具有巨大的潜在市场。新能源摩托车是国家鼓励发展的产品，在城市具有很大的市场空间，同时也是摩托车进入城市的契机。据估计目前超标电动自行车年产量超过3000万辆，保有量超过2亿辆。摩托车行业很多企业，如大长江、宗申、五羊本田、新大洲本田、隆鑫等都陆续推出了电动摩托车产品。目前受超标电动自行车及电动轻便摩托车标准影响，市场还没有真正启动。2016年，按报表全行业共生产电动摩托车8.48万辆，其中绝大部分是铅酸电池，按规定铅酸不属于新能源产品。
　　出口市场仍具有很大的需求潜力。近两年来，中国摩托车出口出现连续下滑。在未来的几年内，随着中国摩托车产品逐步转型升级，出口产品从整体上将得到进一步提高。

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