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轻无止境——海外评测2017款川崎Ninja 650

发布者: 劲动力摩托 | 发布时间: 2017-2-8 16:04| 查看数: 15859| 评论数: 2|帖子模式

编译:佳文
图片:MO

中量级跑车一直是市场上炙手可热的品种。不过纯粹的跑车例如ZX-6R、R6等车日常实用性不高,对新手来说也不好驾驭;于是近年来就有了一个新的类别,具有接近跑车的外观、接近街车的骑姿,同排量级但采用更简单可靠的并列双缸发动机,同时动力输出容易掌控……对晋级的新手更具吸引力。例如本田的CBR500和今天要说的川崎Ninja 650。

2017款川崎Ninja 650的诸多改进中,最显著的一点要算是减重了——净重仅190公斤(ABS版193.4公斤),比前代足足轻了19公斤,甚至比同厂跑车ZX-6R还轻了0.8公斤!对于中量级街车来说,这可真是件颇有难度的事情。

来看看官方给出的减肥项目:
轮辋总成:1.77公斤
后摇臂:2.8公斤
车架:8.6公斤
发动机:2公斤
排气系统、整流罩、油箱、ABS系统、脚踏支架、链条护板等其它细节:3.8公斤
——近乎十分之一的重量被减掉,好处自然多多。这一点,凡是会骑摩托车的人都清楚。

动力仍然是649毫升排量的并列双缸发动机。喷油程序经过优化,采用了36毫米口径节气门并收窄了进气门,调整了凸轮形状,进气风箱也重新设计,排气歧管也被缩短,并且不再交叉……一系列措施提升了中低转的输出,尽管可用转速被调低了一些,但从每分钟2500转到6000转之间输出都非常顺畅。

新款车还配备了滑动离合器,不仅降低了高速收油时锁死后轮的风险,离合器的手感也变得更轻。而且,变速箱还采用了辅助技术,让1挡换到空挡更容易,避免了停车后找不到空挡的尴尬。

短小的排气尾段也对减重功不可没,而且令全车重心更低、更集中,有益操控。后摇臂虽然是钢制,但造型值得称道。

坐姿有了不小的变化。车把前移了25毫米,并降低了42毫米,改善了重心分配,同时趴得也不算很厉害。脚踏和座高都降低了15毫米,并且脚踏被前移60毫米,提高了骑行舒适度,也更适合新手驾驶。不过身高超过1米8的人可能会觉得憋屈,特别是长距离行驶腿部“攒”得有点难受。

仪表的改进相当讨喜,不仅是黑底白字更显眼,液晶显示在阳光直射下甚至更清晰易读。挡显的上方有换挡提示灯,最炫的是随着转速攀升,指针会由白变粉并变红,非常醒目。

制动系统中规中矩,前双300毫米制动盘配日清双活塞卡钳,后220毫米制动盘配单活塞卡钳。总体制动力比上代有了提升,配合博世9.1M的ABS系统,给人信心十足。尽管ABS版本微增的重量和高一些的价格,但对这级别的消费群体来说还是值得的。

悬挂系统的改进集中在后部:原来简单的后悬挂被加入了水平运动的连杆机构,使得后轮的动作更细腻、反馈更渐进,也减少了减震行程用尽而“触底”的情况发生。但在一般的道路驾驶中并没有感觉到有太大区别。后减震器为KYB品牌,正立式液压套筒前叉保持上代的设定没有变化。

其它方面,3段可调风挡提高了舒适性,离合器与前制动牛角可调,收窄的车座前端与油箱后端,对矮个骑士更有亲和力。特别是油箱的形状,骑累了或为减小风阻而俯身趴在上面时,会非常舒服。而且,还可选装单座尾盖,大大提升了B格。

简单的试驾让海外同行们得到了初步结论,2017款川崎Ninja 650是一款针对入门级用户非常合适的中量级运动车,轻盈灵活,动力输出实用,相对上代车型价格增幅不大;但也存在一些问题,例如腿部空间局促,制动和悬挂的硬件配置不高,后链轮看上去不显档次等等。

提供4种颜色可选择:
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本文为《劲动力摩托》原创文章,转载请注明来源及作者。
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最新评论

再也回不去疯狂 发表于 2017-2-8 16:12
隔三差五来看看,总能有好东西看
rock的力量 发表于 2017-2-8 23:04
32个赞!
经常更新内容!
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