多功能实用派 650MT/TRK502/MG500对比
2016 年注定是国产车不平凡的一年，在这一年里谁也无法料到，这种多功能车型能够发展的如此迅猛。从靠众筹火了一把的 TRK502，到模仿互联网造车的 MG500，再到吊人胃口的 650MT。我们可以从中看出 2016 年至今的摩托车发展趋势，它就如同汽车市场中的 SUV 一样，多功能车和 ADV 也在进行一场 " 革命 "。
先来说说我们今天要介绍的这三款车，首先就是在 2016 年重庆摩博会上关注度最高的车型，春风 650MT；春风给这款车的定位是多功能旅行车，多功能就体现在这款车既有街车般灵活的操控，又可以适当的进行轻度越野。其次要介绍的是借助电商平台搞众筹的贝纳利 TRK502，不得不说钱江在众多摩企中是非常有想法的一家企业，不仅新车在外观和排量上直戳消费者痛点，并且配置也十分丰富。最后要说的就是一个小众品牌摩瑞带来的 MG500，这款车在外观上借鉴了国外探险车的设计元素，而且也是这个级别车型中首个使用辐条轮圈和多连杆后悬挂的车型。
650MT TRK502 MG500 售价
| 车型 | 售价（万元） | | 650MT | 3.88-4.48 | | TRK502 | 3.38-4.48 | | MG500 | 标准版 2.98
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650MT/TRK502/MG500 外观及细节对比：
650MT 的外观在这三款车中是最有设计感的，因为其定位于多功能旅新车，所以在车身上没有发现与越野相关的元素。
因为是意大利设计团队操刀，所以 TRK502 看起来 " 欧范儿 " 十足，巨大的鸟嘴和棱角分明的油箱外壳，给整车增加了一丝硬派气息。
借鉴国外成功车型的设计，是目前国内汽车、摩托车厂家普遍的做法，这样既可以节省研发成本，又可以让消费者买账，而 MG500 就属于这种车型。
650MT 的外观更年轻化，流畅的线条逐渐向车身尾部收敛，这种设计在街车中比较常见，这也是许多人觉得 650MT 耐看的原因之一。
在 GIVI 三箱的加持下，让许多人认为 TRK502 的价格不菲，或许这就是它的魅力所在。
MG500 是这三款车中看上去越野能力最强的车型，较高的排气位置，铝合金发动机护板，在加上这套亮眼的辐条轮圈，营造出一种独特的视觉感受。
650MT 是这三款车中排量最大的车型，但排量大并不意味着车身尺寸有所增加。在这三款车中，650MT 的轴距最短，仅为 1415mm，而 TRK502 和 MG500 分别为 1525mm 和 1480mm。
650MT TRK502 MG500 全车尺寸
| 650MT | TRK502 | MG500 | | 长 | 2150mm | 2170mm | 2155mm | | 宽 | 835mm | 890mm | 840mm | | 高 | 1332mm | 1235mm | 1400mm | | 轴距 | 1415mm | 1525mm | 1480mm | | 座高 | 840mm（选装 820mm） | 795mm | 780mm |
这三款车型中，除了 TRK502 远近光均使用卤素光源外，650MT 和 MG500 的远近光均采用 LED 光源，并且两款车的近光带有透镜。
辐条轮圈是判断一辆车越野能力的基本配置，相比宣称自己是探险车的 TRK502 来说，MG500 终于走在了前面，最关键的一点是，MG500 还使用了两条兼顾越野驾驶的倍耐力蝎子胎。
650MT TRK502 MG500 轮胎
| 650MT | 象牌 Z8 前 120/70 R17 后 160/60 R17 | | TRK502 | 倍耐力 Angle ST 前 120/70 R17 后 160/60 R17 | | MG500 | 倍耐力 SCORPION TRAIL 前 120/70 R17 后 160/60 R17 |
西互制动的卡钳在春风的车型中比较多见，但包括 650MT 在内的诸多车型都使用的是前单向双活塞卡钳，只有 MG500 使用了西互对向四活塞卡钳；TRK502 使用了来自黄龙 600 的对向四活塞卡钳。
MG500 与 650MT 都使用了铝合金后摇臂，并且 650MT 是春风首个使用铝合金后摇臂的双缸 650cc 车型，而 TRK502 则使用了贝纳利惯用的钢管后摇臂，虽然看起来相对廉价，但足以应对日常驾驶使用。
650MT/TRK502/MG500 悬挂及配置对比：
三辆车的操控把角度大致相同，都比较偏向于驾驶员一侧，在增高底座的作用下，长途驾驶使双臂处于一个相对放松的状态；这里还需要说的一点是，MG500 的操控按键质感不如 650MT 和 TRK502。
仪表是车辆与驾驶员交互最为频繁的地方，设计相对美观的仪表可以增加驾驶乐趣，这三块仪表中，除了 TRK502 略显廉价外，650MT 采用全液晶显示，而 MG500 更是罕见的使用了 TFT 全彩显示屏。
不过论实用性的话还是 650MT 上这块全液晶仪表好用，除了转速、时速、总计里程、里程小计外，还带有电压显示，亮度调节，而且与 MG500 的全彩仪表相比，转速部分显示相对灵敏一些。
TRK502 的风挡为不可调式，但它的风挡面积是这三款车中最大的；MG500 与 650MT 为可调式风挡，调节方式相同，调节范围均为 5cm 左右，不过 650MT 的风挡面积太小，没有太明显的挡风效果。
大容量油箱是保证续航里程的大前提，对于 ADV 和多功能旅行车来说更为重要，这三款车中，油箱最大的是 TRK502，容积达到了 20L，650MT 和 MG500 相同，均为 18L。
边箱和尾箱一般只在顶配车型中出现，其中边箱和尾箱储物能力最强的称号非 TRK502 莫属，来自意大利的 GIVI 三箱不仅为整车提升了档次，强大的储物空间也非常实用。
650MT 的长行程倒立式前叉带有 13 段阻尼调节，后减震为 7 段阻尼调节，不过由于后减震为侧置，所以在越野性能上无法与中置多连杆减震相比。
TRK502 的倒立式前叉行程为 135mm，相比黄龙 600 与蓝宝龙 300 来说已经算是长行程减震了；后减震采用不可调的油压弹簧式。
根据厂家宣传，MG500 前后减震均为法斯特制品，但在减震上没有找到相应标识；MG500 前叉行程为 150mm，带有两段可调阻尼，后减震为多连杆式，预载三段可调。
650MT/TRK502/MG500 动力及操控对比：
大多数人对于 650MT 的动力赞誉有加，我也不例外，但在驾驶的过程中，反倒是 650MT 灵活的操控给我留下了很深的印象，可以说较短的轴距和轻巧的车身成就了一台完整的 650MT。
ADV 车型为了满足长途巡航和在恶劣路况下行驶，轻量化必不可少，而 TRK502 那种头重脚轻的感觉直接影响到了操控，这其中很大原因是由 227kg 的车身自重造成的。
MG500 没有沉重的车头和超过 200kg 的车重，这让它显得很轻盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用来通勤使用也是一个不错的选择。
因为这三款车都是双缸车型，所以在巡航感受上没有太大区别，唯一要说的就是骑乘质感，这三款车中驾驶感觉最好的就是 650MT，毕竟这是经过成熟发动机和成熟的平台演变而来的车型，不仅动力储备充足，而且操控十分灵活；TRK502 的操控性就略逊于 MG500 和 650MT，车身轻量化是国产车普遍遇到的难题，并且在 TRK502 上体现的尤为明显，如何避免这个问题，看来还需要钱江去投入时间和精力去解决。
这款 650cc 并列双缸发动机的最大功率为 52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为 62Nm/7000rpm，与目前在售的 650NK、650TR-G 数据相同，同时采用博世电喷。
这款排量为 500cc 的发动机是贝纳利专为 TRK502 研发的新款发动机，它的最大功率为 35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为 45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。
这台实际排量为 491cc 的异步双缸发动机由隆鑫提供，这套动力系统的最大亮点是搭载了博世电喷，这款发动机的最大功率为 35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为 43Nm/7500rpm。综上所述，这三款车均采用博世电喷，但 MG500 与 650MT、TRK502 相比，发动机虽然是由隆鑫提供，但技术还没有经过市场的检验，而且国产新车在第一年是非常容易暴露问题的阶段，MG500 能否扛过去，还需要时间来告诉我们。 今天我们对比的这三款车，可以说是在去年非常有代表性的三款国产休旅、探险类车型，它们扎堆出现，主要是因为现在消费者选车逐渐趋于理性，对于新车的接受能力也逐渐增强，这也体现了消费者才是生产的第一驱动力。在这最受关注的三款车里，650MT 确实给人带来了惊喜，TRK502 也依旧以意大利血统为噱头继续扮演 ADV 市场的搅局者，MG500 则用充满科技感的配置和外观吸引着初窥市场的摩托车新人。综合考虑下来，在未来一段时间内，650MT 与 TRK502 将成为这一市场的销售主力，而 MG500 则只能留给那些敢于尝鲜的人了。
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发表于 2017-2-13 09:25
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