钱江贝纳利中国总工程师蔡良解读Benelli金鹏
Benelli金鹏TRK 502的谍照、视频、众筹、路演、上市、摩旅等营销活动风生水起，激战正酣。半年来，在国内外各大品牌新品层出不穷的前提下，大家对这款ADV探险车依旧很感兴趣！很多车友还在问这款车的具体细节，为此《摩托车》杂志有幸采访到了钱江总工程师、技术开发公司总经理——蔡良正，蔡总向我们介绍了这款车的“前世今生”及一些细节。2015年米兰车展就对外公布了这款车，为什么现在才推出？ 其实这款车的计划早在2012年左右的时候就开始了，那个时候应该是钱江的黄龙刚刚上市没多久，工厂就已经在筹划这辆车了，之所以“拖”了这么久，一方面因为前几年国产大排量探险车领域基本处于空白，我们肯定要把这款车的品质做到最好再发布，所以有很多时间是在做测试。另一方面我们也通过市场调研发现之前的时机还不成熟，所以这款ADV金鹏TRK 502一直到2015年米兰车展上才对外发布。
Benelli金鹏TRK 502的谍照、视频、众筹、路演、上市、摩旅等营销活动风生水起，激战正酣。半年来，在国内外各大品牌新品层出不穷的前提下，大家对这款ADV探险车依旧很感兴趣！很多车友还在问这款车的具体细节，为此《摩托车》杂志有幸采访到了钱江总工程师、技术开发公司总经理——蔡良正，蔡总向我们介绍了这款车的“前世今生”及一些细节。 2015年米兰车展就对外公布了这款车，为什么现在才推出？ 其实这款车的计划早在2012年左右的时候就开始了，那个时候应该是钱江的黄龙刚刚上市没多久，工厂就已经在筹划这辆车了，之所以“拖”了这么久，一方面因为前几年国产大排量探险车领域基本处于空白，我们肯定要把这款车的品质做到最好再发布，所以有很多时间是在做测试。另一方面我们也通过市场调研发现之前的时机还不成熟，所以这款ADV金鹏TRK 502一直到2015年米兰车展上才对外发布。
样品出来之后，我们会对重要零部件进行测试，比如车架、发动机、轮毂等都会在专业测试机器上进行测试，组装后再进行整车的测试。可以说在4年的研发过程中，有2年基本都是在进行各种测试，毕竟这种探险车款比一般的街车可能行驶环境更恶劣，所以需要更多的测试保证产品的品质。
金鹏TRK 502的研发遇到了哪些困难？
相比于贝纳利中国第一次开发大排量摩托车黄龙600来说，金鹏TRK 502的开发过程轻松不少，但还是遇到了不小的挑战。比如说在外形设计的时候，意大利设计团队设计的风格非常欧洲化，但是我们必须要考虑和兼顾国人的审美特点和实际需求。为此，我们征求了很多国内经销商和用户的意见，并就此同意大利团队反复沟通修改确认，用点线面的变化力求既保留欧洲车的大体设计风格，同时又能在细节上满足国人的审美需求，所以在泥模阶段我们大改了9次，花费了非常多的精力。
除了外形方面，在发动机上我们也做了调整，这次金鹏TRK 502使用的是我们全新开发的500mL并列双缸电喷水冷发动机。同时在灯光方面我们也进行了创新，整车的整套灯具都是我们自己设计开模的，一开始我们用的是灯泡，后来发现光照度不够，所以换成了更具流行性的LED灯组。
除了外形，金鹏TRK 502在其它方面有没有为国内车友考虑？ 既然是为国内车友推出的车款我们肯定会更多的为中国车迷考虑。金鹏TRK 502的座高不超过800mm，比黄龙略低。可能有人觉得一款探险车型为什么座高会这么低，其实我们也比较纠结，因为一般探险车型的座高都很高，这样有利于视野开阔，同时骑行姿势也会更加舒适，但矮个的中国车友以及技术不太高的新手驾驶起来就会很吃力，所以我们为了让这款车能被更广泛地受众驾驭，把座高设置在了795mm这个高度。同时在车重方面我们也考虑到了国内车友的需求，全车有很多地方用了铝合金配件，并且对发动机进行了减重，整车的重量已十分接近黄龙街车，希望车友的骑行更加轻松。
请描述一下金鹏TRK 502的具体参数。 具体参数目前已经公布，金鹏TRK 502有三色可选（灰、白、红），保养周期和黄龙一样，经济油耗在4个左右，分ABS版和标准版，目前推出的金鹏TRK 502还是偏向城市属性的都市探险车款，更重要的是，既然我们希望金鹏TRK 502有更广的受众面，所以33800元起的全国统一售价（裸车）也是具有相当竞争力的。 2017年下半年我们会择机推出更符合越野风格的ADV车款。当然在配置上我们也会有所区分，比如辐条轮毂、越野轮胎、减震的调校甚至是座高都会有所变化，版本会有“非ABS”和“ABS”之分，所以车友可以期待一下。
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发表于 2017-2-13 15:27
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