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公路三剑客:2017 Triumph Street Triple

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发表于 2017-3-29 03:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

近年来,凯旋在世界摩坛独树一帜,特别是直列三缸发动机个性鲜明,不仅动力激情十足,而且排气声浪韵律独特,这在充斥着V型双缸发动机和直列四缸发动机的车海中,显得凤毛麟角,很受那些标新立异、特立独行的骑手青睐。其中,最具代表性的车型当属“快速三缸”(Speed Triple)。这台自1994年开始亮相的“街霸”,凭借粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能广为流行,历时20多年而长盛不衰,堪称经典之作。

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凯旋在“快速三缸”基础上再接再厉,2007年推出了“街道三缸”(Street Triple),进一步充实麾下“街霸”阵列,持续扩大市场份额。在历年改进的基础上,2017年再次推出新版“街道三缸”,而且阵容强大,S版本、R版本、RS版本三剑客联袂出击!

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早先,“街道三缸”的动力心脏来自麾下的中量级跑车Daytona 675,只不过是作出轻微调整,以获得更丰沛的中低转速扭矩。但是现在,“街道三缸”采用了77.99mmX53.38mm的新缸径和冲程,排气量提高到765cc,比上一代增加了90cc。相应地,活塞、曲轴、凸轮、电子燃油喷射系统等都作了改进,实现了动力性能的全面超越!由于版本不同,动力性能不尽相同,S版本峰值功率是113马力,R版本则在此基础上增加5马力,而RS版本则飙高到123马力。扭矩同样有所差异,S版本最大扭矩73Nm,而R版本、RS版本则为77Nm。

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高转速时,“街道三缸”的表现不像Daytona 675那般偏激,但是中低转速范围内更多的实用扭矩弥补了这一缺憾,而且,凯旋工程师刻意降低了第一挡、第二挡的齿轮比,实现了更为强劲的起步和加速。整个转速范围,“街道三缸”的动力输出都表现不俗,随着指针飞舞转速飙升很快;特别是当转速超过8000rpm后,直列三缸显得异常兴奋,在嘹亮的嘶吼声中,滂沛的动力倾泻而出!

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“公路三剑客”都配置了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等,但是配置和规格各有不同。S版本属于基础版本,适合绝大多数骑手,售价为9900美元,分别比R版本和RS版本低了1300美元和1600美元。R版本运动性能更强,安装了辅助滑动式离合器;驾驶模式增加到4种;防抱死制动系统更高级,可以调节和关闭。RS版本属于最高规格,配置了快速换档器,且安装了昭和41 mm BPF前叉和奥林斯STX40单筒减震器、强劲的布伦堡M50卡钳等,为狂飙分子提供火辣的运动性能!


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美学造型方面,无论是从发动机来看,还是从底盘结构来看,“街道三缸”都与中量级跑车Daytona 675具有亲缘关系。但是令人感到奇怪的是,当你看到“街道三缸”时,绝对不会想到Daytona 675,而是想到大哥“快速三缸”。确实如此,“街道三缸”如数继承了大哥的优点和个性,成为又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的双头灯,以及类似布尔“闪电”XB12S的迷你型头罩,透射出咄咄逼人的霸气;导流罩被全部剥除,让黑色的直列三缸发动机、散热器完全裸露,辐射出强烈的钢铁质感!

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2017 Triumph Street Triple S规格参数
发动机型式:液冷,DOHC12气门,直列三缸发动机
排气量:765cc
缸径X冲程:77.99mmX53.38mm
压缩比:12.65:1
最大功率:83.1 kW/11250rpm
最大扭矩:73 Nm/9100rpm
燃油供应:多点次序电子燃油喷射系统
离合器:湿式多片
传动系统:6速
终极驱动:O型环密封链条
车架:铝合金双桁梁车架
后倾角:24.8o
拖曳距:104.3 mm
轴距:1410 mm
座高:810 mm
悬挂系统(前):41mm SFF倒立式前叉,行程110mm
悬挂系统(后):单筒减震器,行程124mm
制动系统(前):310mm双浮动盘,2活塞卡钳
制动系统(后):220mm单盘,单活塞卡钳
前胎:120/70 ZR17
后胎:180/55 ZR17
干重:166 kg
油箱容量:17.4 L
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发表于 2017-3-29 08:26 来自手机版 | 显示全部楼层
技术没得的说,产品没得比
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发表于 2017-3-29 12:14 | 显示全部楼层
必须顶..........
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