但令人遗憾的是，在2014年末，三菱官方宣布将不会推出继任车型，这也意味着EVO时代已被终结！2015年，三菱发布了名为Lancer Evolution Final Edition的终极版本。三菱EVO终极版在日本市场限量销售1000辆，而北美市场为1600辆。而在北美市场的EVO终极版官方指导价格接近3.8万美元，但大半年之后，这台0001号车型的价格已经上涨到夸张的8.88万美元（约60.77万元人民币）。
Lancer Evolution的由来
Lancer是三菱汽车从1973年发展至今的紧凑型轿车，中文译义为“枪骑兵”。至于枪骑兵，则是17-19世纪在亚欧大陆盛行的一种装甲骑兵，而三菱Lancer也是取其意而名之。Lancer Evolution，则可以理解为Lancer的终极进化版。
Lancer Evolution的前身
在80年代末期，三菱为了在汽车界属于自己的形象。采用Galant（戈蓝） 系列中的顶级车型Galant VR-4参加WRC。Galant VR-4首次搭载了四驱系统，并且配备高性能4G63发动机，从此开始三菱打响了世界拉力赛WRC的名堂。
但由于Galant的车身庞大，操控性并不是很理想。所以需要一个更加紧凑的车型，三菱开始为4G63+4WD的拉力系统寻找一个更加适合的躯体。此外，由于WRC A组的参赛车必须以量产车为前提，新车系必须达到2500台的产量。因此三菱按赛事要求在市售的Lancer车型基础上，研发出第一代Lancer Evolution。
01
Lancer EVO I (1992-1994)
所以你也知道，EVO就是为了参加WRC而诞生。1992年，第一代Evo I推出市场，三菱也只是它有GSR和RS两款车型。相对而言，GSR配置车身配置上更实用一些，RS则就是纯粹的赛车。它拆除了电动窗、后窗清洗系统、ABS以及后排坐椅，这样的结果是，RS比GSR减了接近70KG的重量，它的行驶、加速等各方面因此而得到提高。
动力方面，拥有双顶置凸轮轴的4G63发动机经过调教能够输出247ps的最大功率，最大扭矩为309Nm。搭配5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统，底盘也用上了前麦弗逊、后多连杆的悬架设计。
在90年代，这样的动力水平加上出色的底盘，除了成为赛道霸主外，也让其受到众多车友的追捧，成为名副其实的街霸。本来，三菱只是为了符合WRC的规范像样子的生产了2500辆，但没想到很快便卖光了，于是三菱又生产了另外的2500台，继续毫无疑问，又售罄了。
02
Lancer EVO II (1994-1995)
1994年，三菱对EVO进行了改款，改款之后的新车型被称为Evo II。虽说是换代，不过EVO II的改动并不多，它的前后轮距分别增加了15mm和10mm，同时升级了4WD系统把后差速器改为机械式；轮胎尺寸由上一代的195/55R15加宽至205/60R15；悬挂系统增加了防倾杆，而摇臂、避震等部件也进行了一些优化，使得EVO Ⅱ的抓地力和转向操控性能都得到了不错的提升。
动力方面，经过调教4G63发动机增加了10马力达到256ps，最大扭矩依旧为309Nm。不过第二代的EVO也还没有真正的走向大规模量产，它也只是象征式的生产了5000辆而已，毫无疑问，它很快被抢购一空。
03
Lancer EVO III (1995-1996)
1995年，EVO又再一次被改进，并被称为EVO III。第三代车型与第二代的车身尺寸是一样的，但外表上稍有出入。EVO III加入了更具攻击性的前保险杠、新的侧裙，更大的尾翼使其拥有更大的下压力。
动力方面，EVO Ⅲ的4G63发动机把压缩比从以往的8.5:1增加到9:1机上更大直径的涡轮增压器，使其最大功率达到273ps，最大扭矩仍没有变化为309Nm。
04
Lancer EVO IV(1996-1998)
1996年，由于Lancer车型早于1995年开始换代，于是三菱乘势推出新一代的EVO。EVO Ⅳ的外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，超大型的前雾灯也成为经典，尾灯造型也从长条形变为三角形。
动力源泉4G63发动机也经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调整，使得4G63能够在8.8:1压缩比的情况下输出280Ps及330Nm。另外，EVO Ⅳ也首次在偏民用的GSR版本上使用了当时三菱最新的AYC（Active Yaw Control）主动式偏向控制系统，提高弯道的安全性。新一代车型当然继续受到欢迎，仅在1996当年就卖出了多达7000辆。
另外在赛场上，芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶新一代的EVO赛车一路乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。
05
Lancer EVO V (1998-1999)
EVO IV在WRC赛场上的冠军表现大大激发三菱的野心。在1998年,第五代EVO V正式发布。其采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及焕然一新空力套件，特别是车尾可四段调整的扰流板。
动力方面，由于日本车坛当时有280马力的“君子之约”，因此EVO V的马力也只是维持280Ps，而扭矩则增加至373Nm。另外新车前悬挂系统也首次采用了倒立支柱式悬挂，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，前轮也升级至Brembo对向4活塞卡钳。
新车在赛场表现继续所向披靡，汤米·马基宁继续获得1998及1999年度车手总冠军，从而创下4连贯的历史。而三菱车队也在1998年获得了车队总冠军，终于得偿所愿！
06
Lancer EVO VI (1999-2001)
1999年，第六代EVO 登场。在外形上，保险杠经过重新设计，大雾灯的面积在EVO VI上有所减小，并移至保险杠两侧，而双层式车尾扰流器也是EVO VI的特点之一。
EVO VI的调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上。重新调校的4G63利用机油循环于各活塞顶部来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限。此方式使得机油温度大幅上升，因此机油冷却器及中冷器。另外RS版本还换上了新的活塞并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。不过受限于法规，动力方面仍与上一代车型保持一致。
值得一提的是，EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。而从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，英国就是第一个受惠的国家。
IP卡
发表于 2017-3-30 16:54
变色卡
楼主
