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作者：曾林 摄影：佳文
KTM在我的印象中一直都不是个“好脾气”，右手稍有不慎就会让它暴躁起来，对于1290 SUPER DUKE R这样的强悍街车，我只能心生敬畏。在去年重庆摩展发布的KTM 1290 SUPER DUKE GT（下文简称：1290 GT），作为“地表最强街车”的衍生车型，加入了旅行元素，使之能够满足1290粉丝们的长途驾驶需求。
在外观方面，KTM标志的“大长脸”在1290 GT上显得更为夸张。为了给手动调节的前风挡留出位置，不得不将自动大灯下沉至较低位置，与风挡“融为一体”后，真的是太KTM了。好在KTM的指定设计公司KISKA，确保了功能性与外观的融合，看起来依旧是显著的KTM特色。
转向灯和弯道辅助灯与侧整流罩融为一体，这两个看似不太起眼的灯具在功能性上还真能聊上几句。 转向灯带有自动复位功能，避免了一直亮着的尴尬，当转向灯开启时间达到10秒或车子行驶距离达到150米的时候，这两种情况取决于先后顺序而触发自动复位功能。弯道辅助灯通过车身MSC系统的倾角传感器来控制其亮度，随着倾角的增大，弯道指示灯的一段、二段或者三段依次亮起。
仪表依旧采用VDO品牌，清晰的布局让各种信息一目了然。左侧的这块LCD屏幕显示着车载电脑的各种信息，可通过左侧控制总成进行功能设定。
即便将23升的油箱加满，1290 GT的重量也仅有228公斤，可以轻松完成一场400公里左右的旅行，驾驶者的双腿也能够舒适地贴合油箱。
作为一款运动旅行车，它显然更偏重运动性。但舒适性又是旅行车的重要因素，所以我很想知道它是如何在运动与舒适中作出平衡的。而它引以为傲的“LC8”75度V型双缸发动机，延续了SDR的热血基因，重量增加至205公斤的1290 GT在动力方面是否能依旧强悍？让我们带着疑问开始这段速度与激情之旅吧！
坐姿对于一辆旅行车尤为重要，大风当、上身直立，是大部分旅行车惯用的提高舒适性的做法。而1290 GT并没有妥协。首先，836毫米的坐高就没有太多亲和力，但对于我这1.72米的身高反倒觉得非常合适。难道我越野车骑多了吗？当然不是，在旅行中双腿舒展至关重要，如果将坐高妥协至800毫米以下，那双腿的蜷缩感会非常强烈，这对长途驾驶没有一点好处。 1290 GT轻量化的设计即使用脚尖支撑地也不觉得费力，毕竟绝大部分时间你都在骑行，而不是双脚落下原地不动。
驾驶1290 GT的第一感觉几乎让我忘了它还和旅行有关，身体前倾的“战斗感”是那么熟悉，也许这就是KTM另一个不能妥协的地方。说实话，这样的驾驶姿态并不太适合长途旅行，双臂支撑了一部分身体重量，在骑行了几十公里后，我的双手已经有些发酸了。
如果真的设计成“大沙发”一样舒适，那它“暴躁”的动力会让你无法操控，所以在体验它的动力表现时，我知道为什么要战斗了。面积并不大的风挡在1290 GT“撕裂”空气时，我不得不将身体压低，甚至将上身贴紧油箱。
一挡和二挡的震动偏大，发动机“喘息”的声音像是一股巨大的力量被压制住了，但又不敢轻易释放。这样的感觉简直是城市通勤的噩梦，如果想缓解这种感觉就尽快升至三挡，在合理的转速区间会让你觉得舒服很多。酣畅的加速感受会让你在不经意间忘记了发动机的震动，但在巡航时它们多少还会带给你一些不适的感觉。
1290 GT这台四气门发动机结构紧凑，实际排量1301毫升，是全球最轻量化的大双缸之一。在运动旅行车上应用LC8发动机，使它成为世界上最快的双缸运动旅行车之一。最大马力173匹、最大扭矩144牛米，在每分钟3250转时就能爆发出114牛米的超强输出。即使重量增加，1290 GT的动力表现依然没打折扣，对于一辆旅行车来说甚至有些过盛了。
得益于轻量化设计与合理的重量配比，1290 GT操控起来非常轻盈。众多电子辅助系统对更好地“驯服”它帮助很大，但这也需要你有一定的驾驶基础才行。如果刚接触这辆车，放开离合器手柄的速度不宜过快，这样会让前轮飘忽不定……所以你如果心生敬畏，还是对它温柔一点比较好。
制动方面采用双浮动式320毫米前制动盘，配以顶级的Brembo M50对向四活塞直栓式卡钳。后制动为浮动式240毫米制动盘以及Brembo对向双活塞卡钳。这套制动系统为GT提供了充足的制动力。 1290 GT标配倍耐力Angel GT轮胎，前胎尺寸：120/70 ZR 17，后胎：190/55 ZR 17。轻量化的铝合金轮辋不仅有助降低车重，还提高了车辆的操控性和灵敏度。
1290 GT采用WP品牌的48毫米倒立式液压前叉，行程为125毫米。单摇臂直接连接中央独立式减震器，并提供156毫米的可用行程，可根据骑行模式和状态进行调节。对于一辆有着173匹马力的公升级旅行车而言，为防止车辆在高速行驶或是遇到不平整路面时出现摆动，KTM还为1290 GT配备了WP转向阻尼器。 电子减震控制装置会确保前、后减震器实时地根据骑行模式以及路面反馈来调节阻尼。减震器调节机制是基于存储在ECU系统中的各种不同程序，这些程序涵盖了各种骑行状态下的调节设置。
1290 GT出色的运动性抢了旅行的风头，如果非要骑着这样一辆“猛兽”去旅行，我觉得还是一望无际的平整公路比较适合它，它出色的运动性甚至让你忘了目的地，就这样一直疯狂地骑下去。可如果是国道、省道……我想还是算了吧！ 这辆运动旅行车在舒适性上稍显逊色，但出色的运动性和“猛兽”般的强劲动力会带给你别样的旅程，在一段速度与激情过后，你会发现它颠覆了你对旅行的定义。
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IP卡
发表于 2017-4-18 10:55
变色卡
