新老黄龙巡航版大PK

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新老黄龙巡航版大PK

新黄巡VS老黄巡


随着贝纳利公司年会的召开，新的黄巡二代照片开始刷屏，很多车迷都对全新改版的黄巡二代表现出了浓厚的兴趣。

2014年，黄巡的上市发布会之前，战车有幸作为唯一受邀媒体将黄巡做了全国首试。

可以说，黄巡600，为很多摩旅的车友留下了美好的回忆。但三年后，新的黄巡二代BJ600GS来了。




废话少说，先把车子的四面照发出来是战车的传统，相信大家也都习惯了。如果说一代黄巡更像是带有街车风格的运动旅行车，那么，二代黄巡，则已经成为正统的运动旅行车种。庞大的车头和风挡，更饱满的线条和造型，原装三箱的设计，更高的车把，LED的头灯。

为了大家有个更直观的对比，战车我特意将一代和二代黄巡搞到了一块。来个参照。众所周知，一代黄巡衍生自黄龙BJ600GS街车，在发动机和行走系统不变的前提下，调整坐姿，加装外壳，变成了黄巡600。而这次黄巡二代的诞生，却并非因为黄巡需要更新，一代黄巡在国内有很多的拥趸。此次黄巡变款，却是因为全国范围内的警用车竞争。春风和贝纳利这对儿竞争者，两家的竞争几乎到了白热化的地步。春风携国宾车的成功余威，全国范围内抢占警用车市场。而贝纳利全系，最大排量的600cc，能适合警用车风格的，仅剩黄巡600，而一代黄巡600的外观属欧式，并不适合国人历来的高大全的审美，令自己出现了部分劣势，因此，黄巡的变款也就势在必行。

为此，战车我特意找到了一代黄巡的警用版，已经算是一代黄巡的最高配置了，但当一代黄巡与二代黄巡摆在一块的时候发现，二代黄巡在车头上，大了整整一圈。高度也变得更高。细心的读者此时应该也已经发现。二代黄巡的上下三角台已经变了。看两车的前避震固定的位置就能很直观的看到。前龙头的中轴被提高，由此带来的是，轴距已经发生变化，二代黄巡的轴距更长，整车的操控由此发生变化。

从这张照片看得更清楚，发动机和行走系统还是继续维持以往的设置，但二代黄巡的前倾角提升及前伸。更长的轴距，带来的是驾驶的稳定性，同时令车把可以更接近驾驶者，也可以让坐姿更为直立，增加舒适度。从前面的两张照片里可以看到，二代黄巡连尾箱的高度都跟着起来了，若不增加前倾角的角度，势必会造成重心向上产生不稳定感。这也算是贝纳利的设计师的聪明之处，以最低的成本达到最佳的效果。

二代黄巡增加的东西，从外观就看得到。车头变得更加硕大，风挡更是大到跟BMW的RT系列相近，效果自然不用说，夏天带着全盔的话，风挡一升起来，脑门子上的汗就下来了。冬天就爽了，上半身吹不到多少风，舒适性提升不止一点点。

从后面看更是清晰感受到车辆高度的提升。

油箱的造型虽然未变，但油箱上外壳的固定点有变化，试图以一代黄巡换壳子改成二代黄巡的同志们可以打消主意了。下面，来仔细看看二代黄巡的各处细节。

不得不说，贝纳利的车型设计已经越来越国际化，造型的美观度比起以往，提升了很多。一个BENELLI的小LOGO，以及下方大灯中间的几道横隔，再加上LED灯带的使用，令车头造型平添几分美感。

正面看车灯，中间的两个透镜大灯，配合两边的两个LED灯，成为远近光切换的变化。LED灯带则与大灯内的两个小灯一起，只需将右手的灯光开关，推开一档就会亮起，推开两档则大灯亮起。看起来，这个头灯，似乎比春风的国宾650，更像天安门前的石狮子造型。

细心的朋友肯定已经发现这个窟窿了，这里，是警用车上摄像头的安装位置，用来记录工作过程，抓拍违法行为。而目前国内较少有高清的“笔式”行车记录仪，只能将狗四或狗五的高清运动摄像头的镜头部位，对准这个窟窿，从里面固定。或者，更干脆些，直接用个贝纳利的商标贴纸把这个窟窿贴上，自己在车上随意安装狗四狗五。

车头整体造型，大家看看，是不是更像石狮子？而这款二代黄巡所针对的对手，也就不言而喻了。

不知道为什么，整个头灯和两边的壳子，呈一个慢U型的弧度，与下方的方形护杠，以及后面的方形侧箱，线条上不大贴合，当然，这个就看各位的审美观了，仁者见仁智者见智。总体来说，造型漂亮。

仪表有点令人一愣，转速和时速居然统统变成机械行针的了……不过好在中间来了个超大屏幕，燃油存量、水温、时间等等各项数据统统向中间集中，大量的数码显示到屏幕之上。由于电瓶无，所以暂时还没仪表的数据，而且等到公开发售时候，没准还会相应做出调整，不知道会不会将前后行车记录仪的视频显示到屏幕上呢？满心期待。


大家留意一下左手把上，除了ABS开关外，左手把上已经多了电动风挡升降开关。同时，喇叭按键的旁边，还有个类似喇叭的按键，据称是对讲通话按键，因为下方还延伸出一个小小的接头，但目前由于这还只是工程样车，一切都还只能是猜测。

侧板上的BJ600GS的贴花，令很多车友说二代黄巡600的贴花有点少，显得太素气。相信，以贝纳利的风格，等到量产车发售时候，大家应该担心别太花就好。没准还能上意大利三色贴花呢！具体大家可以参考飓风302的版花。

下包围的设计也算是真难为设计师了，要绕开三点固定的护杠，还要与上方衔接，确实不易。但从发动机上来看，应该会延续使用原有的600cc引擎。

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车头的左右两边，有两个类似音响喇叭的位置，此处现在是假的，等到实际发售，不知道会不会为二代黄巡加设音响系统，如果真的那样，车友们可就有福了。但大家应该记得，国宾650的两边，也是假的……

换个角度看左手把，前面还有超车灯开关。


壳子的左右两侧，留有出风口。之前一代黄巡的散热问题，相信在二代黄巡上有减轻。毕竟，散热的出风口由原来的一边一个，变成了一边两个。



这个组图大家应该看得更清楚了，车头与油箱的连接处，外壳部分有了明显不同。

SORRY，忘记给大家看风挡的结构了，它与BMW的RT系列相同，以电机带动上下两个杠杆点，以达到风挡的升降。

车座的外形，与一代黄巡类似，由于车身已经有整体的升高，不但离地间隙更高，座高也上来了。以战车我174的身高，最多只能前脚掌着地。

大家先不要急着抱怨座高的问题，大家应该都还记得，黄龙和黄巡的后避震，是可调的，照片拍摄时候，这辆车的后避震被调到最高处，如果将后避震调到最软，还有至少3公分的冗余呢。因此，二代黄巡也可以达到接近一代黄巡的座高，看用户怎么鼓捣了。

前制动系统以及前轮，与一代黄巡的ABS版本相同。

后摇臂、后轮等行走系统，还是延续了一代黄巡ABS版本的配置。

三箱与排气，依旧没看到区别。倒是车身整体升高后，感觉公路运动旅行的风格愈发强烈。车身从前到后的线条也愈发流畅。

换个角度再看，并不觉得突兀。擦，又到凌晨四点了，新老黄巡的区别，就先为各位读者介绍到这里，可能有车友要问这车什么时候公开发售？放心吧，既然贝纳利都已经将车子拿到了年会上进行展出，必然会短期跟进开始发售的。

三年时间内，黄巡经历了从一代，到一代升级版（ABS），最终顺应市场竞争机制，演变出二代黄巡。可能有车友会说太慢了，更新不及时。但大家别忘了，日系车也不过一年一小变，两年一升级，三年一大变。这还是日系车劲头最火的九十年代，现在也不是都萎了。之前身边有几个车友，喜欢黄龙的四缸车声音，但是接受不了黄龙和黄巡的外形，觉得太过年轻化。现在，随着二代黄巡的推出，具备满足国人审美观的外形，又具备四缸车声音的车子出现了。贝纳利公司最近几年的持续发力，新款车的不断推出，令消费者对车型的选择上有了更多的选项，希望贝纳利可以继续发扬这个风格，我们大家拭目以待。
文章来源： 牛摩网原创 作者：战车

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黄龙巡航版（老款）

黄龙巡航版技术参数

    引擎：                 水冷/直列四缸/DOHC/每缸4气门

    缸径×行程：           65.0×45.2mm

    排量：                 600ml

    压缩比：               11.5:1

    最大马力：             60kW/11000rpm

    最大扭力：             55N.m/8000rpm

    传动系统：             往复式国际六档链条传动

    供油方式：             电子燃油喷射系统

    长×宽×高：           2150×840×1280mm

    轴距：                 1470mm

    座高：                 800mm

    制动系统：            （前）双碟/每碟对向四活塞放射卡钳

                          （后）单碟/对向双活塞卡钳

    整备质量：             243kg

    油箱容量：             27L

    轮胎：                （前）120/70-ZR17

                          （后）180/55-ZR17

    最高车速：             190km/h

魔兽归来

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