探访毅祺摩托：用热爱把三轮摩托做到底

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探访毅祺摩托：用热爱把三轮摩托做到底
最早听到毅祺摩托，大约在2013年的时候，当时他们成为了乌拉尔的中国总代理。这是一个历史久远的摩托车品牌，可以追溯到前苏联，也是中国长江750最直接的血统来源。不过，这毕竟是一个偏冷门的摩托车品牌，加上俄罗斯工业体系日趋散落，乌拉尔已经日趋式微。我们当时就在想，这得多大的情怀和勇气，居然在中国做乌拉尔。

后来，我们也逐渐了解到，毅祺摩托在圈内称得上大名鼎鼎。趁着出差到上海，我们也拜访了这家熟悉而又神秘的公司。

毅祺摩托现在的店面门头，这家店位于上海市长宁区，离上海虹桥枢纽站很近。从门头上来看，他们目前主打印第安摩托。

这是毅祺摩托两年前的形象，当时还在主打乌拉尔摩托。由于各种原因，我们没有见到公司的创始人邵毅祺，但通过采访店面的工作人员，我们大概对毅祺摩托的历史和现在有了一个大致的了解。

毅祺摩托成立于1999年，创立于北京，至今已有18年的历史，最开始不过是一家简陋的维修店，但创始人邵毅祺凭借着对摩托车的热爱，以及过硬的维修技术，一步步将事业从小做大。

毅祺摩托的第一桶金应该是长江750挎子。和中国一样，国外同样有很多长江750的忠实拥趸。而几年摸索，邵毅祺将重心放到了国际贸易上，从2003年到2013年的10年间，他们通过贸易的方式，将长江750卖到了美国、加拿大等几十个国家，总量达到上千台。很大程度上，是他们将中国长江750的传奇文化传播到了国外。而通过出口，邵毅祺也结识了海外的摩托车圈，积累了丰富的人脉。

从2013年开始，随着国内大排量摩托车文化的兴起，毅祺摩托开始从出口转型做进口。但他们重心仍放在大排量三轮摩托车上，本田金翼、乌拉尔他们都做过，而目前则主打印第安摩托。


在店内，我们一进门就看到了一台白色的首领正三轮，宽大的车身不怒自威，有着首领般的气势。这是印第安对标哈雷大道滑翔的车型，采用小贸方式进来，可以上牌，报价在63.8万元。据工作人员介绍，价格比大贸版的大道滑翔要便宜不少。

除此之外，我们还在店内看到了边三轮，该车已经被人预定，报价在40万元左右。

还有酋长正三轮，报价在60万元左右。

作为美国最古老的摩托车品牌，印第安摩托车距今已经有了111年的历史, 而印第安挎子一直占据重要角色。一次世界大战期间，截止1913年，印第安生产了31950辆机车,其中挎子数量约6000辆左右.，截止到1916年，它生产了41000辆机车，挎子数量约达10000辆，成为战争期间美军主要的摩托车供应商之一。这几年，印第安也逐渐被国内用户所熟悉。

以上几款三轮印第安都是搭载了印第安最新研发的，排量为1811cc的49度V双发动机，排量扭矩都要比哈雷最大的V型双缸Twin Cam 110还大些，最大161.6N.m在3000转时全部爆发！俨然一头蛮力公牛。



而作为一辆古老的复古巡航，现代科技一点也没有落下，像无钥匙启动、ABS防抱死系统和定速续航等现代技术都是标配的。


正三轮改装展示，和车身相关改装件，都是从美国采购而来。

通过走访，我们不由得感慨：成功永远都是源于热爱和专业。虽然国内各类大贸店遍地开花，但毅祺摩托却有着独特的生存之道：他们拥有丰富的进出口经验、广泛的采购渠道、雄厚的维修实力。另外，他们在国内摩友圈内也拥有极佳的人脉和口碑。

而对用户来说，毅祺摩托也可以为他们带来更丰富的产品、更低的价格以及更好的服务体验。如果想买进口车，不妨都来毅祺摩托看看。

文章来源： 牛摩网原创 作者：咸阳校尉

川崎KOC

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