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没有本田雷亚马雷的名声,想卖好太难 - 胜利不胜

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发表于 2017-5-14 20:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

按说,胜利的车价格比哈雷便宜,性能比哈雷好,名字也挺好听,应该卖的不错,事实上,销量和哈雷差的非常多,基本不属于一个层面的。



为什么呢?

先讲个笑话,从差不多96年开始,碣石的各种车开始进入玩车人的视野,当时以跑车街车为主,巡航很少而且多数都是本田雅马哈川崎,哈雷几乎没有。但即便如此,碣石人仍然称呼本田巡航为本田雷,称呼雅马哈巡航为亚马雷!

想必各位也都明白,这可笑背后的可怕!

哈雷当年刚进国内的2006年,风火轮付出年薪30万代价聘请新加坡哈雷技师,终于从与秦焕的汉马哈雷的竞争中取胜,拿下全国首家经销商资格,而2006年的销售任务是32台,这个数字给了经营者很大压力,一度甚至将883的价格压低到7.79万,却马上被哈雷中国制止,但只涨价到8.83万。而后来的情况却令人惊讶,32台的订货迅速被抢购一空,第二天的64台订货根本不够卖,此后数年,年度300多台的订货,买883都要等!

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再讲个谣言,2015年,胜利面临新一个年度的订货,据传是15台,而上一个年度的15台,仍然没卖完。

如果把山姆大叔家的三位巡航比作手机,哈雷就是三星,胜利就是锤子,而印第安是索尼。这里没有苹果什么事,摩托圈的苹果不是美国造的。

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也难怪北极星,对于胜利的抛弃是不抛弃不放弃心理下的无奈,可叹英雄生不逢时,可怨时代时不我待。

哈雷的成功不是机器本身,而是其深厚的成长背景以及社会矛盾爆破点造成的,时势成然,它的品牌价值早已远超钢铁制造。而胜利成了摩托圈平行宇宙的另一平行,这并非你的科技落后,也不因你的造型错误。

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国人对于哈雷的崇拜多少是有一点点盲目的,美式文化的侵袭无孔不入,自由和自我太容易绑架内心所需,曾经问过一位先骑ZX-12R后来想换哈雷的年轻艺术家:你到底喜欢哈雷什么?思咐半晌回答说:外形。这就对了,所谓萝卜白菜各有所爱,胖瘦高矮破锅自有破锅盖,即已喜欢外形,其他就不要聊了(liao)。

说加速猛操控好刹车灵,这不开玩笑呢吗。。。

胜利拥有前卫的外形,优于哈雷的操控,低于哈雷的价格,但无可避免的要接受远低于哈雷的销量,它既没有祖荫可避,也没有把准现代人对与这种车型的外形的需要。

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发表于 2017-5-14 23:08 | 显示全部楼层
这个可以啊,感觉还行
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发表于 2017-5-16 22:24 | 显示全部楼层
绝大多数人根本不知道胜利 你骑着胜利出去大多数人也会叫它哈雷
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发表于 2017-5-17 19:01 | 显示全部楼层
还是没有说出重点?为什么不好卖?
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发表于 2017-5-17 22:14 | 显示全部楼层
我能买得起的里面最喜欢的一台巡航车没有了——胜利突击手
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