美国媒体试驾贝纳利黄龙600

GMC

美国媒体试驾贝纳利黄龙600
黄龙600这台车是国内车友最熟悉不过的一台车了，距离2012年上市到现在，已经过去了好几年。关于这款国产4缸街车的评价，国内的车友也是众说纷纭，褒贬不一。当热，这台车也出口到了世界上的其他国家，近日，国外媒体Motorcycle.com推出了一期关于TnT600 Tornado的评价。看看他们眼中的国产黄龙600是怎么样的吧！原文如下：

说到直列4缸600CC的街车时，贝纳利的黄龙600在美国市场上几乎是没有对手的。和它同样价位的摩托车，绝大大多数只有两个气缸或者单缸，比如本田的CB500F（美国售价6099美元）、川崎的Z650（美国售价6999美元）、雅马哈的FZ-07（美国售价7199美元）、铃木的SV650（美国售价6999美元）.TnT600(美国售价6999美元).


（CB500F）


（Z650）

相对于600CC级别的街车来说，黄龙600在这个级别里是比较重的，达到了232KG。尾部双出排气的造型，视觉上看上去也有一种厚重的力量感。也恰恰是尾座下的双出排气管，暴露了黄龙600的设计年龄，证明了它和同家族的TnT1130很像）

黄龙600不是一个全新设计的车型，它早在2006年左右就有了消息，并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利这个品牌被中国的摩托车企业钱江摩托收购。

黄龙600能输出82马力（60KW），和KTM的Duke690，雅马哈的FZ-07，铃木的SV650相比较的话最大功率相差并不大。 不过，后面那三款车的最大功率都能在8500-9000转内获得，而黄龙600却需要11500转才能达到最大功率。

而且，它其也牺牲了中段的扭矩输出。黄龙600在9000转的扭矩为52牛米，但铃木的SV650在8100转时，扭矩就达到了60牛米。

黄龙600的前叉，需要满足各种情况的骑行需求，从日常通勤到跑山。这是一个很大的挑战，黄龙600表现得不错，但还可以做得更好。比如50毫米的前叉可以升级为可调的版本。

后减震没有可调性，厂家的设定肯定会偏软，以满足舒适性。但作为消费者，我们希望这款车能表现得更好，直到换车之前。如果后减震的预载、回弹阻尼可调，就能很好地满足各种需求。

黄龙600在刹车方面配有双320毫米的刹车盘，径向对4卡钳，但制动性能并不能让人满意。特别是没有ABS的版本，用尽力气踩刹车，也无法马上对车轮施以最大的制动力，或许是刹车油管有点空气吧。

黄龙600的巡迹性很好，它有一个1480毫米的轴距，这个参数要比其他同级别车型都要长得多。

黄龙600的仪表盘由两部分组成，机械转速表加小型的液晶表，大部分的信息都在液晶表上显示。有个很重要的问题是，车子的时速表是偏高的，就是快乐表！

优点：

没有直接的竞争对手，这个价位4缸车只有这一台

各方面都很综合街车

特别的设定

缺点：

车子很重

前制动不够灵敏

前叉预载不可调

在美国，黄龙600的零售价为6999美元，约合人民币48160元（比国内略贵）。这个价格并没有给予黄龙600任何的价格优势，相比那些来自日本的竞争对手。特别是将黄龙600与竞争对手进行了一轮PK后，我们就知道，要提高产品的竞争力，它还是需要点价格优势的。

我是小鹦鹉

这么强,支持楼主，佩服

飞快的小J

拿四缸的功率和单杠 双缸 三缸的比,还差点没比过......扭矩怎么不说呢,那可是单杠 双缸的强项呀,