环海陵岛骑行结束，聊聊宗申比亚乔9款新车

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环海陵岛骑行结束，聊聊宗申比亚乔9款新车

环海陵岛结束了，车也骑完了，总感觉应该说点什么，也确实想说些什么，但又感觉车没骑够，体会的不够深入，怕说错，甚至有些车根本没骑到。所以下面我把这次上市的9款车型列出来，简单聊一下骑行体验，如果日后有机会，网友又喜欢看的话，我再单独借车做车辆详细测评。这篇仅限闲聊。

CR150（APR150-6）：

刚刚上市不久，融合了时下最火的Cafe racer风格，成为不少靓男俊女喜爱的车型，它也是时尚个性的代表。车身不算庞大，适合各种身高人士。动力、油门响应和操控都很到位，并且骑行过程中不觉得累，这和传统Cafe racer有着鲜明的区别。你会觉得车辆十分灵活，很容易上手，但后刹车位置有些靠内，排气管也容易烫腿，算不上硬伤，毕竟“型”与实用很难兼得。

DRD150滑胎版（APR150-3）：

我就是骑着这个少人关注的DRD滑胎版在海陵岛上闲逛了2个多小时。坐姿很舒服，视野也开阔，公路轮胎可以最大限度的保证行驶性能，较高的离地间隙可以从容应对临时出现的各种小麻烦。减震器软硬适中，排气声音低转速安静，高转速高亢，刹车力度配比合理，只是油门力度太大，驾驶一会手腕就会感觉不适。这也是唯一的遗憾。

DRD150越野版（APR150-3）：

最近刚换了辆专业越野车，准备修炼一下这方面技巧。很多年前就喜欢这类车种，无奈北京可玩耍的地方不多，而且多数无法上牌，上路难、加油难一直困扰着我。DRD150越野版的出现似乎解决了这个问题，除了排量无法满足我的需要外，上路问题、加油问题全部迎刃而解。车辆齿比设计合理，低扭充沛，操控灵活，具有小排量专业越野车潜质，油门开度很小，但和滑胎版出现同样的问题，油门力度太大，手腕受不了。

STX Cafe（APR150-2）：

全程没骑到这款车，不好乱评论，不过看造型，这是一款适合城市代步和偶尔小玩耍的车，跟DRD滑胎版类似，只不过有着更亲民的座高。

GPR150（APR150）:

我不是第一回接触GPR，上次应该是去年山东泰安GPR赛道日的时候，当时小小体验了一把。那时GPR的排量还只是125cc，在一个卡丁车赛道跑了几节，印象深刻。首先特别喜欢这车的外观，因为很战斗，这不是仿赛车，这是真赛车。操控国内同排量佼佼者，但相对孱弱的动力确实也拖了不少后腿。升级到150cc后，解决了动力上的短板，虽谈不上强悍，但用于初级赛手培训是绰绰有余了，还有就是这车低速城市骑行很累。

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TERRA150普版（APR150-5）：

TERRA是去年重庆摩博会上发布的车型，就像“水鸟”一样分为普版和ADV版。这个普版车型我没骑到，但从照片上看，更适合短途摩旅和身高不占优势的骑士。外观也只是轮圈尺寸、减震、风挡和局部有所区别。

TERRA150 ADV版（APR150-5A）：

TERRA150 ADV版，座椅宽大、坐姿直立、风挡够高、油箱能装、车轮够大，ADV应该有的素质它全部具备，配合全新150cc发动机，我想不出比它更适合的入门摩旅利器。要知道它的售价只有1.78万元。80km/h巡航很舒服，震动和转速都处于合理阶段，当然，这款车的极速可以轻松破百，只是那个状态下的表现就有些牵强了。

Liberty150 ABS：

采用原装进口方式，宗申比亚乔销售网络进行销售，这就是刚刚在4月份上海车展上发布的标准欧洲“大轮”踏板车Liberty。和日系和台湾踏板比，坐姿偏高，坐桶储物空间不占优，震动也是欧洲车特有的频率。不过它标配了前轮ABS防抱死刹车系统，以及一台3气门发动机，浑厚的排气声音也很悦耳，2.28万元的售价比同样进口的FLY 3V贵3000元。划不划算，见仁见智。

Mdeley150 ABS：

这是比亚乔在中国售价最贵的两轮踏板车，同样是在4月份上海车展上完成了发布。配置自然是高到不行，如前/后盘刹、双通道ABS系统、智能电喷、4气门发动机，水冷、双摇臂、启/停系统、脉冲启动（无刷电机）、前置油箱和充足的坐桶空间，这些都代表了当今踏板车的先进水平。可惜没机会试驾到这款车，另外，它和VESPA一个代表性能技术、一个传承经典时尚，到底该选谁？

文章来源： 爱卡汽车