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情怀狂飙,GP战车试骑:阿普利亚 RSW 250

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发表于 2017-6-25 19:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

虽然这是舔着直播锥子脸和打赏着方便面背后工资的时代,虽然曾经的战士已经是超级奶爸或者跨国公司的BOSS,但那些草长鹰飞的岁月依然是最辉煌的,那时候2冲才是烈火战车,每个男孩心中都有一台能吹掉贴纸的机器。


曾经过的,谁不怀念那些PGM3/4、TZR、RGV,当然还有RS,来自Aprilia。


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当然不是每个人都这么幸运,这位歪果摩友就骑上了当年GP250的巅峰神车:阿普利亚RSW 250,也不枉他卧室的墙上都是2冲,所有的比赛都留了录像带。为此,他等了22年。

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如下:

我要感谢车主哈利,让我有了这个机会,满足了我多年的愿望, Aprilia SW250,虽然我已40多岁,虽然我现在比这车还重!


聊这台车,很难,在它的包板之下,是昂贵的、是罕见的,绝对惊人的!二冲程发展的极致!


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我不知道你,但我可以盯着看一整天。

这是在2008年250大奖赛世界锦标赛中由尤金·拉夫蒂(Eugene Laverty)驾驶的Aprilia Racing RSW250 。这是真正的真品正品,非常非常罕见,更不用说无价。那只单摇臂就价值5万美元!RSW250 在1991年至2007年间生产,得到比亚吉、罗西、米兰缀、洛伦佐等世界冠军的喜欢,并赢得了无数难忘的比赛。后轮输出100马力,不到90公斤,简直不可思议的推重比。


42mm VHSE拉阀滑动镁合金化油器是罕见和昂贵的,如同车上的其他配件。
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罕见的巨大的双翼梁车架和紧凑的设计。你能想象这个车架是多么强硬吗?
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车架和油箱是铝合金手工制作,坐垫位置和后驼峰是一个完整的一体零件,只适用于厂车,摆臂、大型的冲压进气管道和空滤盒是碳纤维,所有碳纤维都是单体。发动机是镁铝合金,每个螺母,螺栓,轴和垫圈都是钛合金,就像所有的车身一样。它真的是一件艺术品,一百万美元造就了在这个赛车。


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它的249cc 90度V-Twin两冲程转速超过13000转,是我见过的绝对最棒的小发动机。每一处做工都那么谨慎,也只有这样才能赢得比赛。


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现在显而易见的是发动机的尺寸与量产不同。没有什么非必要的配件,一切都被开发和完善,以尽可能的紧凑和轻量化。离合器很小,齿轮箱和箱体也很小。另一侧有小型磁力飞轮和点火触发。钛合金膨胀室很漂亮,与碳纤维尾段组成整个排气,看见车架为化油器留的那个凹坑了吗?只要看这些照片,就能感觉到喉咙里涌出的口水!


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这是空滤盒子的内部。它安装在自行车的右侧,是绝对的艺术作品。它的价值也要1万美元。
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轮毂是厂车专用,根本无法购买。刹车盘和卡钳是成套的鲍鱼产品,也可以使用碳盘。Öhlins顶级减震,据说价值2万美元,钛合金三星和碳纤维车把,设计都很紧凑、小巧。


Öhlins顶级减震,自带小罐子,各种一体切削。
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想要在GP的赛道取得成绩,一个简单的二冲程是远远不够的。除了进气、燃烧室、曲轴箱和膨胀腔的技术之外,还有一个复杂的供油和排气阀系统,以及完整的数据记录,甚至有牵引力控制。是的,就是这么牛逼。


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也许这张照片里的设备放在今天的超跑上不算什么,但这是真实的高科技,各种测量传感器,包括牵引力控制。


数据记录系统为工厂和团队工作人员提供全面数据,从制动到悬挂和点火和喷射的的各个方面,它能告诉技师在根据车辆现场情况和环境变化进行必要的调整,比如改变喷油、牵引力控制系统。

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大部分电子设备都是前置式的,可以防止在侧滑中被损坏
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车上的非常多地方都是手工制作的,一件现实艺术品。从任何角度来看都令人记忆深刻,完完全全的理解这台车,会有一种黄山归来不看岳的感觉,什么公升超跑,什么定制chooper,这个按个,过眼云烟而已。

骑行

车主哈利先行热车。很快有人过来攀谈。
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神经紧张、心情激动、肾上腺素扑街。这不是在试骑一台车,这根本就是情怀和性能的升华,锤子手机在这里只差835CPU、8G内存、全面屏、莱卡双摄以及虹膜扑捉和咔咔咔汽车人变形,,,,,


双脚点地,轻哄油门,一瞬间这是19岁的今天,哪有什么工作、老板、贷款、房子孩子,心跳之和活塞连在一起,风声胜过美酒靓女时只败于碳纤维尾喉的嘶鸣!


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当我驶出维修通道,催动转速快速提升,自动加挡无需离合,随着弯道左右挂膝,一种停不下来的感觉,前后刹车感觉细腻紧致,车身轻到仿佛树叶,明显能让我比以往更快一些的速度入弯出弯,直线上的加速撕扯力近乎晕眩,只感叹间,已跑过几圈。



起初还是有很多担心,因为了解到纯种赛车不易驾驶,如刹车需要温度才有威力,如发动机需保持转速才有动力,等等,但真将身体放在疾驰的赛车上,发现很快找到找个状态,理解这些设定,而后感受到来自RSW的感应,它解我意,我已是它的一部分,它是我的心灵机甲。


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熟悉了几圈之后,我先回到P房梳理一下情绪,本来脑子里都是GP高手们的HIGHSIDE镜头,但现在已经逆转了,RSW竟然还有那么一点点舒适,这来自于动力的粘性,有力而线性,二挡三分之一油门时动力不强但很有感觉,比其他市售街版2冲250要好。


这个可编程的快速换档,这么小巧,制作精细,却是这么高效。
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特别紧凑的密齿变速箱和快档一起,带来了特别舒爽的换挡感受,发动机在8000转一下的动力不是很强,比起现在的公升是差很多,但它转速反应是很疯狂的。


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刚开始的几圈我还不能掌控动力、车重、刹车之间的平衡,有时候车速会不太适合要过的弯,但随着后面几圈更多的适应,我开始找到节奏,甚至刹车我都能能感觉到一个手指的力度,非常强,给你个对比,RSW的刹车对比RSV4,就好比RSV4对比嘉陵125大白菜!


一起来试骑的还有六次澳大利亚125 GP冠军和前世界125 GP 车手彼得•加尔文,他非常快,也非常喜欢这台车。
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情绪稳定下来之后,我开始第二次试骑。刚驶出维修区我开始加速,发动机转速上如此之快,感觉有点不可思议的,直线加速犹如炸裂,突然之间就到了1号弯,我用一根手指轻轻的捏刹车,减到4档,入弯稳油,出弯加油,这台250立刻就到了2号弯,已经过了我平时的刹车点,此时车在5档,我发现不用像重车一样大力刹车,也可以通过这个弯,外内外一个漂亮的走线,我可以把车放的很低,真是有点随心所欲。



RSW250的速度非常快,6000转出弯拉到13000,宽泛的动力带会给你满意的结果。

虽然RSW的高转速如此强悍而重要,对于我这么一个三流水平的车手,很多是浪费,我无法把每个弯道都跑的尽善尽美,但我让然觉得自己像是一个专业车手,也只有专业车手才配的上这台车,尤其是在赛道上。每一次拧油门时脑子里都是GP比赛的画面。


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这一刻,我认为没有什么车比它更漂亮了

一天的试骑体验终生难忘,每一个直线的疯狂拉扯,每一个弯道的醉心划过,每一个刹车的得心应手,仿佛比亚吉、卡比罗西附身!


如果没有这一天,它,RSW250,将进入我的遗愿清单!





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发表于 2017-6-25 19:52 | 显示全部楼层
好 就是顶
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发表于 2017-6-27 10:20 | 显示全部楼层
希望此生有幸能骑一次两冲战车
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发表于 2017-6-28 06:00 | 显示全部楼层
技术没得的说,产品没得比
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发表于 2017-6-28 06:00 来自手机版 | 显示全部楼层
这审美,没治了
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